專利名稱：機械式油門踏板機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種油門開度控制裝置，具體涉及一種機械式油門踏板機構。
背景技術：
油門操縱機構作作為汽車發動機主要部件，其主要作用是控制汽車發動機油門的開啟量，其開啟量的大小直接影響到發動機的經濟性以及動力性。現有的重型汽車油門踏板機構包括油門踏板總成、油門拉索固定支架和手油門拉索固定支架，油門踏板總成、油門拉索固定支架和手油門拉索固定支架三者為分體式結構，需要單獨設置安裝支架來分別安裝，結構復雜，安裝、維修不便。
發明內容本實用新型針對背景技術中存在的不足，提供一種機械式油門踏板機構，包括油門踏板總成、油門拉索固定支架和手油門拉索固定支架；油門踏板總成封裝在殼體內；油門拉索固定支架和手油門拉索固定支架都設置于油門踏板總成的殼體上。進一步，殼體上設置有限位螺釘。本實用新型與現有技術相比，有益效果在于將油門踏板機構的多個部件整合在一起形成整體結構，便于加工制作，安裝、維修方便。
圖I是本實用新型實施方式之一的安裝結構示意圖；圖2是本實用新型實施方式之一的安裝結構分解示意圖。其中手油門拉索固定支架I、限位螺釘2、油門踏板總成3、踏板總成3-1、銷軸3-2、回位彈簧3-3、回位彈簧定位支架3-4、殼體3-5、防塵蓋3_6、滾輪支架3_7、固定螺釘3-8、防水橡膠4、油門拉索固定支架5、定位墊圈6。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細說明。見圖I至圖2所示，機械式油門踏板機構，包括油門踏板總成3、油門拉索固定支架5和手油門拉索固定支架I ;油門踏板總成3封裝在殼體3-5內；油門拉索固定支架5和手油門拉索固定支架I都設置于油門踏板總成3的殼體3-5上。將油門踏板總成3封裝在殼體3-5內，為油門踏板總成3提供了防塵保護，保證了裝置可長期穩定運行；同時得益于前述的改進，本實用新型還將油門拉索固定支架5和手油門拉索固定支架I都設置于油門踏板總成3的殼體3-5上，使油門踏板總成3、油門拉索固定支架5和手油門拉索固定支架I三者形成整體結構，提高了結構的整合度，簡化了裝置的制作工藝，便于安裝、維修操作。其中油門踏板總成3包括殼體3-5、踏板總成3-1、滾輪支架3-7和回位彈簧3-3 ；踏板總成3-1置于殼體3-5內，踏板總成3-1中部與滾輪支架3-7轉動連接，踏板總成3-1兩端形成杠桿結構；滾輪支架3-7安放在殼體3-5的小端的內腔中，再將防塵蓋3-6通過固定螺釘3-8將滾輪支架3-7密封在殼體3-5中。回位彈簧3-3也置于殼體3_5內，回位彈簧3-3 —端與踏板總成3-1連接，另外一端通過回位彈簧定位支架3-4與殼體3-5連接，為踏板總成3-1提供回復力。踏板總成3-1外端為腳踏板，用于讓人踩踏來調整踏板總成3-1的位置，踏板總成3-1內端設置有銷軸3-2，銷軸3-2上連接有兩條拉索，其中一條拉索與手油門的控制部傳動連接，另一條拉索與油門傳動連接；當踩下踏板總成3-1或者運用手油門拉索拉緊油門拉索時，固定在銷軸3-2上的油門拉索的另外一端實現對發動機油門開啟量加大的調節。殼體3-5上設置有限位螺釘2，限位螺釘2用于對踏板總成3-1的內端進行限位，以調節踏板總成3-1的最大行程。也就可以調節發動機油門的最大開啟量。油門拉索固定支架5上設置有定位墊圈6。定位墊圈6方便殼體3-5與油門拉索固定支架5的相互定位及裝配,整個機構通過與定位墊圈6同心的定位孔來安裝,固定在駕駛室上。另外在油門拉索固定支架5的槽口兩邊附設有防水橡膠4，防止油門踏板總成3上 下活動過程中，殼體3-5內進入異物、灰塵。采用本實用新型后，將油門踏板機構的多個部件整合在一起形成整體結構，便于加工制作，安裝、維修方便。
權利要求1.一種機械式油門踏板機構，其特征在于包括油門踏板總成(3)、油門拉索固定支架(5)和手油門拉索固定支架(I);油門踏板總成(3)封裝在殼體(3-5)內；油門拉索固定支架(5 )和手油門拉索固定支架(I)都設置于油門踏板總成(3 )的殼體(3-5 )上。
2.根據權利要求I所述的機械式油門踏板機構，其特征在于殼體(3-5)上設置有限位螺釘(2)。
專利摘要本實用新型公開了一種機械式油門踏板機構；它包括油門踏板總成、油門拉索固定支架和手油門拉索固定支架；油門踏板總成封裝在殼體內；油門拉索固定支架和手油門拉索固定支架都設置于油門踏板總成的殼體上。主要用途及優點將油門踏板機構的多個部件整合在一起形成整體結構，便于加工制作，安裝、維修方便。
文檔編號B60K26/02GK202507937SQ20122015241
公開日2012年10月31日 申請日期2012年4月12日 優先權日2012年4月12日
發明者劉建華, 李春紅, 談安令 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司