專利名稱：一種汽車減震器上支座總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的零部件，更具體的說涉及一種汽車減震器上支座總成。
背景技術：
汽車減震器是一種對整車起到支撐減震作用的部件，其下端安裝在轉向節上，其上端通過安裝在上支座總成上與車身連接。現有的汽車減震器上支座總成包括上蓋板、下蓋板和減震橡膠件，減震橡膠件位于上蓋板及下蓋板之間，且與上蓋板硫化為一體。汽車減震器上支座總成與減震器的裝配關系如下減震器的減震筒體的上端面與減震器上支座總成的下蓋板聯為一體，減震筒體內設置有活塞桿和緩沖塊，活塞桿穿過緩沖塊且與緩沖塊過盈配合，活塞桿上端穿過下蓋板及減震橡膠件，位于上支座總成內，且與減震橡膠件過盈配合。在減震器的外圍設置有減震彈簧。 在車輪上下跳動時，減震彈簧通過上支座總成向車身傳遞垂向載荷，在垂向載荷過大時減震筒體的上端面與緩沖塊接觸，防止車輪跳動行程過大，活塞桿、減震彈簧、緩沖塊傳遞上來的力全部通過減震橡膠件傳遞到上支座總成，經上支座總成吸收后通過上蓋板再傳遞到車身。該結構的抗沖擊性能很大一部分由減震橡膠件的性能決定，由于減震橡膠件和上蓋板硫化為一體，因此減震橡膠件的外形受上蓋板形狀的限制，不能夠根據需要進行調整，其性能只能由減震橡膠件的邵氏硬度決定，為了抗擊較大的過載沖擊力，緩沖橡膠的邵氏硬度會設計的很大，路面反饋到上支座總成上的力吸收較少，大部分直接作用于車身，駕駛者會明顯感覺路面反饋回來的顛簸感，影響操縱穩定性及安全舒適性。此外，因為上支座總成上的力吸收較少，沖擊力通過上蓋板傳遞到車身，上蓋板承受的力較大，強度要求很高。因此，需要對現有的汽車減震器上支座總成加以改進。
發明內容本實用新型的目的是提供一種汽車減震器上支座總成，其能夠方便地改變上支座總成中減震橡膠套的形狀，分解減震器上支座總成的受力，在防止疲勞損壞的同時，提高車輛在行駛過程中的操縱穩定性及安全性。本實用新型所述汽車減震器上支座總成，包括上蓋板、下蓋板、減震橡膠套，還包括內骨架和套管，內骨架開設有中心孔，內骨架的外面與減震橡膠套的內壁相適配，并與減震橡膠套固定連接；所述套管的內壁與減震橡膠套外壁相適配，并固定連接，套管與上蓋板的內壁過盈配合，減震橡膠套的上端面與上蓋板頂部的下面對應/接觸，減震橡膠套的下端面與下蓋板的上面接觸；所述內骨架的中心孔與汽車減震器活塞桿的上端部配合連接。所述內骨架外面中部設有圓環狀的凸起，使內骨架與減震橡膠套的配合更加牢固。所述內骨架、減震橡膠套和套管硫化為一體。本實用新型所述汽車減震器上支座總成與減震器裝配時，減震器的活塞桿上端穿過下蓋板及內骨架的中心孔，與內骨架過盈配合。[0010]本實用新型所述汽車減震器上支座總成，通過采用內骨架、減震橡膠件和套管硫化為一體后，一起壓裝在上蓋板內，采用該結構后，可以根據需要改變內骨架外面及套管內壁的形狀來調整減震橡膠件形狀，使減震橡膠件的外形不受上蓋板形狀的限制，方便地改善減震橡膠件的形狀，提高減震橡膠件的性能，較好地吸收活塞桿、減震彈簧、緩沖塊傳遞上來的力，防止了在長時間沖擊載荷作用下，疲勞損壞，同時還提高了操縱穩定性及安全性。另外，該上支座總成能夠更好地控制減震橡膠件的壓入位置，防止了因接觸不良而產生的異響。
圖I為本實用新型與減震器裝配的剖視圖；圖2為本實用新型的內骨架的剖視圖；圖3為本實用新型的套管的剖視圖；圖4為本實用新型的內骨架、減震橡膠件和套管硫化為一體的剖視圖；圖5為現有的汽車減震器上支座總成與減震器裝配的剖視圖。
具體實施方式
為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過結合附圖來對本實用新型進行詳細闡述。如圖I至圖4所示，汽車減震器上支座總成，包括上蓋板5、下蓋板6、減震橡膠套3、內骨架2和套管4，內骨架2開設有中心孔，內骨架2的外面與減震橡膠套3的內側相適配，內骨架2的外面中部設有圓環狀的凸起，減震橡膠套3的內壁開設有凹槽，內骨架2位于減震橡膠件3內，與減震橡膠套3固定連接；所述套管4的內壁與減震橡膠套3外壁相適配，套管4上端向內設有環狀凸臺，在減震橡膠套3的對應處開設有凹槽，減震橡膠套3位于套管4內，與套管4固定連接，套管4壓裝在上蓋板5內，與上蓋板5過盈配合。減震橡膠套3的上端面與上蓋板6頂部的下面接觸，減震橡膠套3的下端面與下蓋板6的上面接觸；所述內骨架2的中心孔與汽車減震器活塞桿I的上端部配合連接。所述內骨架2、減震橡膠套3和套管4通過硫化工藝硫化為一體。減震器的減震筒體的上端面與減震器上支座總成的下蓋板6聯為一體，減震筒體內設置有活塞桿I和緩沖塊8，活塞桿I穿過緩沖塊8且與緩沖塊8過盈配合，活塞桿I上端穿過下蓋板6及內骨架2，且與內骨架2過盈配合。在減震器的外圍設置有減震彈簧7。本實用新型改變內骨架外面及套管內壁的形狀來調整減震橡膠件3的形狀，提高減震橡膠件的性能，較好地吸收活塞桿I、減震彈簧7、緩沖塊8傳遞上來的力，防止了在長時間沖擊載荷作用下，疲勞損壞，同時還提高了操縱穩定性及安全性。現有的汽車減震器上支座總成及其與減震器裝配關系如圖5所示，現有的汽車減震器上支座總成包括現有上蓋板15、現有下蓋板16和減震橡膠件13，減震橡膠件13位于現有上蓋板15及現有下蓋板16之間，且與現有上蓋板15硫化為一體。減震器的減震筒體的上端面與減震器上支座總成的現有下蓋板聯為一體，減震筒體內設置有現有活塞桿11和現有緩沖塊18，現有活塞桿11穿過現有緩沖塊18且與現有緩沖塊18過盈配合，現有活塞桿11上端穿過現有下蓋板16及減震橡膠件13，位于上支座總成內，且與減震橡膠件13過盈配 合。在減震器的外圍設置有現有減震彈簧17。現有的汽車減震器上支座總成的抗沖擊性能很大一部分由減震橡膠件的性能決定。
權利要求1.一種汽車減震器上支座總成，包括上蓋板(5)、下蓋板(6)、減震橡膠套(3)，其特征在于還包括內骨架(2)和套管(4)，內骨架(2)開設有中心孔，內骨架(2)的外面與減震橡膠套(3)的內壁相適配，并與減震橡膠套(3)固定連接；所述套管(4)的內壁與減震橡膠套(3)外壁相適配，并固定連接，套管(4)與上蓋板(5)的內壁過盈配合，減震橡膠套(3)的上端面與上蓋板(6)頂部的下面對應/接觸，減震橡膠套(3)的下端面與下蓋板(6)的上面接觸；所述內骨架(2)的中心孔與汽車減震器活塞桿(I)的上端部配合連接。
2.根據權利要求I所述汽車減震器上支座總成，其特征在于所述內骨架(2)外面中部設有圓環狀的凸起。
3.根據權利要求I或2所述汽車減震器上支座總成，其特征在于所述內骨架(2)、減震橡膠套(3)和套管(4)硫化為一體。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車減震器上支座總成，包括上蓋板、下蓋板、減震橡膠套，還包括內骨架和套管，內骨架開設有中心孔，內骨架的外面與減震橡膠套的內壁相適配，并與減震橡膠套固定連接；套管的內壁與減震橡膠套外壁相適配，并固定連接，套管與上蓋板的內壁過盈配合，減震橡膠套的上端面與上蓋板頂部的下面對應/接觸，減震橡膠套的下端面與下蓋板的上面接觸；內骨架的中心孔與汽車減震器活塞桿的上端部配合連接。該減震器上支座總成能夠方便地改變上支座總成中減震橡膠件的形狀，分解減震器上支座總成的受力，在防止疲勞損壞的同時，提高車輛在行駛過程中的操縱穩定性及安全性。
文檔編號B60G13/00GK202518055SQ201220152210
公開日2012年11月7日 申請日期2012年4月12日 優先權日2012年4月12日
發明者劉書海, 李華, 李志 , 楊宗凱, 駱建軍 申請人:重慶長安汽車股份有限公司