專利名稱：多軸全地形摩托車動力傳遞系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到一種多軸全地形摩托車的動カ技木，特別涉及到一種多軸全地形摩托車動カ傳遞系統。
背景技術：
全地形摩托車的英文全名為All Terrain Vehicle (簡稱ATV),主要應用于山地、叢林、沼澤、沙漠、戈壁等非鋪裝道路，其最大的特點就是通過性好。由于使用環境較為惡劣，且對通過性要求較高，因此該類車輛大多采用全輪全時驅動。對一般的中、大排量的4X4全地形車(即共有4個車輪，4輪全驅動)均采用軸傳動，即動カ由變速箱經前后傳動軸 輸出到前后車橋或者前后差速器，最終傳遞至車輪實現驅動；對于ー些小排量兒童型全地形車僅對后橋驅動，即采用一般摩托車的傳動方式，通過變速箱輸出軸的鏈輪與后驅動橋上的鏈輪通過鏈條傳遞動力，或者變速箱通過傳動軸直接與后橋連接實現ATV車輛驅動。當車輛的排量増大，車軸增至3軸以上時(通常將其稱為多軸全地形摩托車)，采用軸傳動實現全輪驅動已無法滿足要求。顯然，對于多軸全地形摩托車采用軸傳動，首先結構較為復雜，其次會增加很多重量，再其次會影響車內空間。結構復雜會造成成本増加，増加重量對動カ性及承載能力有較大影響，車內空間小，不利于物資人員的裝載。
發明內容為解決現有技術多軸全地形摩托車采用軸傳動所存在的結構較為復雜、増加很多重量和影響車內空間等問題，本實用新型提出一種多軸全地形摩托車動カ傳遞系統。本實用新型多軸全地形摩托車動力傳遞系統采用鏈傳動或帶傳動，即動力從變速箱輸出后經過一個車橋或雙流液壓傳動箱將動カ分別傳遞到車輛的兩側，每ー側主動鏈輪或主動帶輪又將動カ以鏈傳動副或帶傳動副的形式向前或者向后傳遞，直至最前或最后ー根車軸；并且，在每ー側的鏈傳動副或帶傳動副中各鏈輪副或帶輪副排成兩路，交替向前或向后傳遞動力。進ー步的，本實用新型多軸全地形摩托車動力傳遞系統采用鏈傳動或帶傳動，其中，鏈傳動包括滾子鏈傳動或者齒型鏈傳動；帶傳動包括了三角帶傳動或同步帶傳動。進ー步的，本實用新型多軸全地形摩托車動力傳遞系統動カ從變速箱輸出后經過一個車橋或雙流液壓傳動箱將動カ分別傳遞到車輛的兩側，其車橋或雙流液壓傳動箱設置在任意ニ根車軸之間或作為其中的一根車軸。進ー步的，本實用新型多軸全地形摩托車動カ傳遞系統，動カ從變速箱輸出后經過ー個車橋或雙流液壓傳動箱將動カ分別傳遞到車輛的兩側，姆ー側主動鏈輪或主動帶輪又將動カ以鏈傳動副或帶傳動副的形式向前或者向后傳遞，直至最前或最后ー根車軸，包括，對全部車軸進行驅動，或者對部分車軸進行驅動。進ー步的，本實用新型多軸全地形摩托車動カ傳遞系統，動カ從變速箱輸出后經過ー個車橋或雙流液壓傳動箱將動カ分別傳遞到車輛的兩側，姆ー側主動鏈輪或主動帶輪又將動力以鏈傳動副或帶傳動副的形式向前或者向后傳遞，直至最前或最后一根車軸，包括，除主動車橋外，其他車軸均為半軸，即左、右兩半軸之間沒有直接連接。進一步的，本實用新型多軸全地形摩托車動力傳遞系統，在每一側的鏈傳動副或帶傳動副中各鏈輪副或帶輪副排成兩路，交替向前或向后傳遞動力，包括，每一路的中心平面在同一平面上。本實用新型多軸全地形摩托車動力傳遞系統的有益技術效果是僅需一個車橋將動力傳遞至車輛的兩側，每一側以兩路交替向前或向后的鏈傳動副或帶傳動副將動力進行傳遞，動力傳遞系統被布置在ATV車輛兩側較小的范圍內，具有結構簡單、成本低廉、重量較輕和使用空間較大等優點。
附圖I是本實用新型多軸全地形摩托車動力傳遞系統4軸傳動實施例的示意圖。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型多軸全地形摩托車動力傳遞系統作進一步的說明。
具體實施方式
附圖I是本實用新型多軸全地形摩托車動力傳遞系統4軸傳動實施例的示意圖，圖中，I為左側第二路鏈或帶傳動副，2為左側第一路鏈或帶傳動副，3為動力源，4為主動車橋或液壓雙流傳動箱，5為右側第一路鏈或帶傳動副，6為右側第二路鏈或帶傳動副，7為左側第一路第一鏈或帶傳動副，8為左側第二路第二鏈或帶傳動副，9為左側第一路第二鏈或帶傳動副，10為左側第二路第一鏈或帶傳動副。由圖可知，本實用新型多軸全地形摩托車動力傳遞系統采用H型鏈傳動或帶傳動，即動力從變速箱輸出后經過一個車或雙流液壓傳動箱將動力分別傳遞到車輛的兩側，然后，每一側主動鏈輪或主動帶輪又將動力以鏈傳動副或帶傳動副的形式向前或者向后傳遞，直至最前或最后一根車軸；并且，在每一側的鏈傳動副或帶傳動副中各鏈輪副或帶輪副排成兩路，交替向前或向后傳遞動力。在附圖I所示的4軸傳動實施例中，經主動車橋或液壓雙流傳動箱4輸出的動力分別傳遞到車輛的兩側，每一側的鏈傳動副或帶傳動副中各鏈輪副或帶輪副排成兩路(如附圖I中1、2和5、6所示)，交替向前或向后傳遞動力。以附圖I中左側鏈傳動副或帶傳動副為例，左側第一路第一鏈或帶傳動副7將動力傳遞到后第一車軸，左側第二路第二鏈或帶傳動副8將動力傳遞到后第二車軸，左側第一路第二鏈或帶傳動副9將動力傳遞到后第三車軸，左側第二路第一鏈或帶傳動副10將動力傳遞到前第一車軸，從而實現了左側車軸的全驅動。顯然，本實用新型多軸全地形摩托車動力傳遞系統中的鏈傳動包括滾子鏈傳動或者齒型鏈傳動，帶傳動包括了三角帶傳動或同步帶傳動。為充分利用車體空間，本實用新型多軸全地形摩托車動力傳遞系統的車橋或雙流液壓傳動箱可以設置在任意二根車軸之間，即可以設置在第一、二車軸之間，也可以設置在第二、三車軸之間，或者作為其中的一根車軸。另外，為了在保證驅動性能的前提下，盡可能的簡化結構，減輕重量，本實用新型多軸全地形摩托車動力傳遞系統可以設置成對全部車軸進行驅動，或者僅對部分車軸進行驅動。顯然，除主動車橋外，其他車軸均為半軸，即左、右兩半軸之間沒有直接連接，這樣更能夠發揮全地形摩托車通過性能。且每一路的中心平面共面，這樣可以節約更多的空間，可以留出很大的乘員艙或貨倉空間。為保證動カ傳遞效率和可靠性，本實用新型多軸全地形摩托車動カ傳遞系統，在每ー側的鏈傳動副或帶傳動副中各鏈輪副或帶輪副排成兩路，交替向前或向后傳遞動力，包括，每一路的中心平面在同一平面上。這樣，可以充分保證各鏈輪副或帶輪副之間的動力傳遞效率和可靠性。顯然，本實用新型多軸全地形摩托車動カ傳遞系統的有益技術效果是僅需ー個車橋將動力傳遞至車輛的兩側，每ー側以兩路交替向前或向后的鏈傳動副或帶傳動副將動カ進行傳遞，動カ傳遞系統被布置在ATV車輛兩側較小的范圍內，具有結構簡單、成本低廉、 重量較輕和使用空間較大等優點。
權利要求1.一種多軸全地形摩托車動力傳遞系統，其特征在于采用鏈傳動或帶傳動，即動力從變速箱輸出后經過一個車橋或雙流液壓傳動箱將動力分別傳遞到車輛的兩側，每一側主動鏈輪或主動帶輪又將動力以鏈傳動副或帶傳動副的形式向前或者向后傳遞，直至最前或最后一根車軸；并且，在每一側的鏈傳動副或帶傳動副中各鏈輪副或帶輪副排成兩路，交替向前或向后傳遞動力。
2.根據權利要求I所述多軸全地形摩托車動力傳遞系統，其特征在于鏈傳動包括滾子鏈傳動或者齒型鏈傳動；帶傳動包括三角帶傳動或同步帶傳動。
3.根據權利要求I所述多軸全地形摩托車動力傳遞系統，其特征在于車橋或雙流液壓傳動箱設置在任意二根車軸之間或者作為其中的一根車軸。
4.根據權利要求I所述多軸全地形摩托車動力傳遞系統,其特征在于對全部車軸進行驅動，或者對部分車軸進行驅動。
5.根據權利要求I或4所述多軸全地形摩托車動力傳遞系統，其特征在于除主動車橋外，其他車軸均為半軸，即左、右兩半軸之間沒有直接連接。
6.根據權利要求I所述多軸全地形摩托車動力傳遞系統，其特征在于每一路的中心 平面在同一平面上。
專利摘要為解決現有技術多軸全地形摩托車采用軸傳動所存在的結構較為復雜、增加很多重量和影響車內空間等問題，本實用新型提出一種多軸全地形摩托車動力傳遞系統，采用鏈傳動或帶傳動，即動力從變速箱輸出后經過一個車橋或雙流液壓傳動箱將動力分別傳遞到車輛的兩側，每一側主動鏈輪或主動帶輪又將動力以鏈傳動副或帶傳動副的形式向前或者向后傳遞，直至最前或最后一根車軸；并且，在每一側的鏈傳動副或帶傳動副中各鏈輪副或帶輪副排成兩路，交替向前或向后傳遞動力。本實用新型的有益技術效果是動力傳遞系統被布置在ATV車輛兩側較小的范圍內，具有結構簡單、成本低廉、重量較輕和使用空間較大等優點。
文檔編號B60K17/34GK202641381SQ20122015214
公開日2013年1月2日 申請日期2012年4月12日 優先權日2012年4月12日
發明者劉猛, 陳勁, 張衛朋, 王世鵬 申請人:中國嘉陵工業股份有限公司(集團)