專利名稱：一種和客車車門狀態聯動的車身升降系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車身控制系統，尤其是一種能夠和客車車門狀態聯動的車身升降、側傾的車身升降系統。
背景技術：
目前，機場擺渡車多為雙側開門的結構，即左右兩側均有車門可上下乘客，為方便乘客上下車輛，要求車輛左右兩側均可側傾并可和乘客門聯動，實現門開側傾，門關復位，現有的電控氣囊升降系統多為單側側傾，如中國專利ZL200420040410. O公開了一種“汽車空氣懸掛電控升降及側傾裝置”，該裝置由五個組合電磁閥、三個帶控制口的高度閥、一個常開電磁閥及氣囊組成，氣囊安裝在汽車前后橋車輪各處，三個高度閥的進氣口及常開電磁閥的進氣口均與氣源連接，常開電磁閥的出氣口與一個組合電磁閥的進氣口連接，該組合電磁閥的出氣口與三個高度閥的控制口連接，三個高度閥的出氣口與另四個組合電磁閥 的進氣口連接，這四個組合電磁閥的出氣口分別與各自控制的車輪處的氣囊連接，其中組合電磁閥為一個常開和一個常閉兩位三通電磁閥組合而成。以上裝置可以實現車輛的升降及車身右傾，但是不能實現左右兩側均可側傾，且無法和客車車門聯動。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種和客車車門狀態聯動的車身升降系統，以解決現有客車不能滿足左右兩側均可側傾，并和客車車門聯動的問題。為實現上述目的，本實用新型的和客車車門狀態聯動的車身升降系統，包括三個高度閥，該三個高度閥分別通過四個常通電磁閥控制設于客車前后橋車輪各處的氣囊，三個高度閥的控制口分別連于常閉電磁閥的出氣口，該常閉電磁閥的進氣口及三個高度閥的進氣口均與氣室連接，所述常閉電磁閥、常通電磁閥分別控制連接于ECU的控制輸出端，該ECU的控制輸入端分別連有車身升降開關、恢復正常高度開關、左側門信號、右側門信號及系統工作控制開關，所述ECU控制左、右側門的打開與關閉時相應側車身的降、升聯動。進一步的，所述車身升降開關為一用于控制左、右側車身升降的單刀雙擲開關。進一步的，所述E⑶的控制輸出端還控制連接有蜂鳴器。進一步的，所述E⑶與系統工作控制開關之間設有信號燈。進一步的，所述E⑶的控制輸入端還連接有車速傳感器。本實用新型的和客車車門狀態聯動的車身升降系統中ECU根據得到的車身高度、控制開關和車門信號，經處理分析后輸出信號控制常閉、常通電磁閥工作，對車身氣囊進行充放氣處理，改變氣囊的高度，從而實現車身的升降和左右兩側的車身側傾。車身可以實現單獨的左側或右側側傾，也可以同車門開啟狀態聯動實現車身的單獨左側或右側側傾，解決了現有客車不能滿足左右兩側均可側傾，并和客車車門聯動的問題。
[0010]圖I是本實用新型實施例的系統結構圖。圖中I、蓄電池，2、電源總開關，3、車身升降開關，4、恢復正常高度開關，5、系統故障報警燈(紅)，6、系統工作指示燈(黃)，7、組合儀表，8、車速傳感器，9、16孔接插件，10、9孔接插件，11、蜂鳴器，12、低氣壓報警開關，13、系統工作控制開關，14、右側車門信號，15、左側車門信號，16、氣囊，17、常通電磁閥，18、高度閥，19、常閉電磁閥，20、氣室。
具體實施方式
和客車車門狀態聯動的車身升降系統如圖I所示，該包括三個高度閥18，三個高度閥18分別通過四個常通電磁閥17控制設于客車前后橋車輪各處的四個氣囊16，三個高度閥18的控制口分別連于常閉電磁閥19的出氣口，該常閉電磁閥19的進氣口及三個高度閥18的進氣口均與氣室20連接，常閉電磁閥19、常通電磁閥17分別控制連接于ECU的控制輸出端，該ECU的控制輸入端分別連有車身升降開關3、恢復正常高度開關4、左側門信號15、右側門信號14及系統工作控制開關13，該系統工作控制開關13與蓄電池I之間串接電 源總開關2，ECU控制左側門的打開與關閉時左側車身的降、升聯動，ECU控制右側門的打開與關閉時右側車身的降、升聯動。車身升降開關為一用于控制左、右側車身升降的單刀雙擲開關。E⑶的控制輸出端還控制連接有蜂鳴器11，E⑶與系統工作控制開關之間設有紅色系統故障報警燈5和黃色系統工作指示燈6，ECU的控制輸入端還連接有車速傳感器8，該車速傳感器與組合儀表7相連，系統中還設有低氣壓報警開關12。該系統控制裝置可控制車輛處于五種狀態車身升高、正常高度、車身降低、車身左側傾、車身右側傾。當需要使用該控制系統時，先打開電源總開關2，電源總開關接通后再打開系統工作開關13，系統開始自檢，系統工作指示燈和系統故障報警燈同時亮2秒后熄滅，若未熄滅，表明系統存在故障，未熄滅前按任何開關系統不工作。當系統不工作時，車身處于正常高度，控制ECU不對外輸出任何電流，系統報警燈、工作指示燈、蜂鳴器不工作。當向上按住車身升降開關3時，275號線瞬間搭鐵時，285號線對外輸出24VDC電流，常閉電磁閥吸合，氣囊充氣，車身上升，系統工作指示燈常亮，系統蜂鳴器間斷發聲。當松開開關3時，285號線電壓消失，286和289號線同時輸出24VDC直流電流，常通電磁閥開始保壓，車身保持當前高度。重復上述動作，車身就開始上什，直到升到最高高度。當向下按住車身升降開關3時，276號線瞬間搭鐵時，286 (289),287 (288)號線對外輸出24VDC電流，常通電磁閥處于排氣狀態，車身下降，系統工作指示燈常亮、蜂鳴器間斷發聲。當此時松開開關3時，287 (288)號線電壓消失，僅有286和289號線同時輸出24VDC直流電壓，常通電磁閥開始保壓，車身保持當前高度。重復上述動作，車身就開始下降，直到降到到最低高度。當右側門打開時，右側門信號14馬上得到信號，286和287號線對外一直輸出24VDC電流，右側常通電磁閥一直處于排氣狀態，車身右側下降。同時289號線輸出24CDV電壓，左側常通電磁閥處于保壓狀態，左側車身保持不變。系統工作指示燈常亮、蜂鳴器間斷發聲。當按下右側關門鍵后，右側門信號14斷開，286和287立即斷電，不再輸出24VDC電壓，右側常通電磁閥處于常通狀態。同時285號線也不輸出24VDC電壓，常閉電磁閥閉合，右側靠高度閥處于恢復正常高度過程。此時左側仍然保持保壓狀態不變，當檢測到有車速信號時左側常閉電磁閥保壓信號解除，即289不在輸再24VDC電壓，車身恢復正常高度。當左側門打開時，左側門信號15馬上得到信號，289和288號線對外一直輸出24VDC電流,左側常通電磁閥一直處于排氣狀態，車身左側下降。同時286號線輸出24⑶V電壓，右側側常通電磁閥處于保壓狀態，右側車身保持不變。系統工作指示燈常亮、蜂鳴器間斷發聲。當按下左側關門鍵后，左側門信號15斷開，289和288立即斷電，不再輸出24VDC電壓，左側常通電磁閥處于常通狀態。同時285號線也不輸出24VDC電壓，常閉電磁閥閉合，左側靠高度閥處于恢復正常高度過程。此時右側仍然保持保壓狀態不變，當檢測到有車速信號時右側常閉電磁閥保壓信號解除，即286不再輸出24VDC電壓，車身恢復正常高度。無論何時，瞬間按壓恢復正常高度開關4時，275、276號線同時搭鐵，常閉電磁閥和常通電磁閥都將斷電，系統處于不工作狀態，車聲依靠高度閥自動恢復正常高度。當系統工作時間超過30分鐘后，系統將自動停止工作，車身恢復正常高度，以免 電磁閥長時間通電損壞。當車速超過10公里/小時，按除了恢復正常高度鍵以外的任何鍵都不起作用。當車速達到15公里/小時后，系統停止工作，車身自動恢復正常高度。當系統發生內部故障時，系統故障燈報警(紅色)將閃爍，系統S蜂鳴器停止發聲，系統將自動停止工作，車身自動恢復正常高度。
權利要求1.一種和客車車門狀態聯動的車身升降系統，包括三個高度閥，該三個高度閥分別通過四個常通電磁閥控制設于客車前后橋車輪各處的氣囊，三個高度閥的控制口分別連于常閉電磁閥的出氣口，該常閉電磁閥的進氣口及三個高度閥的進氣口均與氣室連接，其特征在于所述常閉電磁閥、常通電磁閥分別控制連接于ECU的控制輸出端，該ECU的控制輸入端分別連有車身升降開關、恢復正常高度開關、左側門信號、右側門信號及系統工作控制開關，所述ECU控制左、右側門的打開與關閉時相應側車身的降、升聯動。
2.根據權利要求I所述的系統，其特征在于所述車身升降開關為一用于控制左、右側車身升降的單刀雙擲開關。
3.根據權利要求I所述的系統，其特征在于所述ECU的控制輸出端還控制連接有蜂鳴器。
4.根據權利要求I所述的系統，其特征在于所述ECU與系統工作控制開關之間設有信號燈。
5.根據權利要求I-4中任一項所述的系統，其特征在于所述ECU的控制輸入端還連接有車速傳感器。
專利摘要本實用新型涉及一種和客車車門狀態聯動的車身升降系統，包括高度閥、常通電磁閥、氣囊和常閉電磁閥，該常閉電磁閥的進氣口及三個高度閥的進氣口均與氣室連接，所述常閉電磁閥、常通電磁閥分別控制連接于ECU的控制輸出端，該ECU的控制輸入端分別連有車身升降開關、恢復正常高度開關、左側門信號、右側門信號及系統工作控制開關，所述ECU控制左、右側門的打開與關閉時相應側車身的降、升聯動。該系統中ECU根據得到的車身高度、控制開關和車門信號，經處理分析后輸出信號控制常閉、常通電磁閥工作，對車身氣囊進行充放氣處理，改變氣囊的高度，從而實現車身的升降和左右兩側的車身側傾。
文檔編號B60G17/015GK202623841SQ20122015081
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月11日 優先權日2012年4月11日
發明者彭亞敏, 盧長軍, 何剛偉, 田韋斌, 陳利峰 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司