專利名稱：礦用車動力總成后懸置支架機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及礦用車技術領域，具體地講是一種礦用車動力總成后懸置支架機構。
背景技術：
目前，礦用車動力總成后懸置支架的安裝形式普遍是將懸置支架與發動機飛輪殼固定在一起，然后通過膠墊與車架連接；由于礦用車在使用過程中普遍存在超載、路況差、工作時間長等問題，使發動機長時間處于大扭矩的工作狀態，發動機受力復雜，導致在實際運行過程中飛輪殼損壞頻繁。另外，大型化是礦用車輛的發展方向之一，隨著載質量的增加以及發動機功率的增大，發動機飛輪殼處受力加大，這必將加大發動機飛輪殼的損壞頻率。 發明內容本實用新型的主要目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種礦用車動力總成后懸置支架機構，主要解決現有的礦用車發動機飛輪殼的損壞頻率高的問題。本實用新型的技術方案是礦用車動力總成后懸置支架機構，其特殊之處在于它包括飛輪殼、離合器殼和動力總成后懸置支架，動力總成后懸置支架包括發動機后懸置支架和變速箱懸置支架；發動機后懸置支架與飛輪殼固定在一起，變速箱懸置支架與離合器殼固定在一起，發動機后懸置支架與變速箱懸置支架固定在一起。本實用新型所述的礦用車動力總成后懸置支架機構與已有技術相比具有如下積極效果，I、在不改變發動機飛輪殼結構的基礎上，將動力總成后懸置支架固定在飛輪殼與離合器殼上，由飛輪殼和離合器殼共同承擔發動機后端載荷，減小飛輪殼處的載荷，改善飛輪殼的受力狀態，有效的保護飛輪殼，減少故障頻率；2、由于發動機后懸置支架與變速箱懸置支架是通過螺栓固定在一起的，拆卸變速箱時將發動機后懸置支架與變速箱懸置支架間的螺栓以及發動機與變速箱見得連接螺栓拆下，就能順利的拆卸變速箱，保證維修方便。
圖I是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的左視圖。
具體實施方式
為了更好地理解與實施，
以下結合附圖給出具體實施例詳細說明本實用新型。實施例1，參見圖1、2，按現有技術加工組裝礦用車的飛輪殼I、離合器殼2和動力總成后懸置支架，動力總成后懸置支架包括發動機后懸置支架3和變速箱懸置支架4 ;然后將發動機后懸置支架3與飛輪殼I通過螺栓固定在一起，變速箱懸置支架4與離合器殼2通過螺栓固定在一起，再將發動機后懸置支架3與變速箱懸置支架4固定在一起；構成本實用新型的礦用車動力總成后懸置支架機構。本實用新型的礦用車動力總成后懸置支架機構，工作時，由飛輪殼和離合器殼共同承受此處的載荷，飛輪殼處應力減小，可以保護飛輪殼；由于發動機后懸置支架與變速箱懸置支架是通過螺栓固定在一起的，拆卸變速箱時將發動機后懸置支架與變速箱懸置支架間的螺栓以及發動機與變速箱見得連接螺栓拆下， 就能順利的拆卸變速箱，保證維修方便。
權利要求1.礦用車動カ總成后懸置支架機構，其特征在于它包括飛輪殼(I)、離合器殼(2)和動カ總成后懸置支架，動カ總成后懸置支架包括發動機后懸置支架(3)和變速箱懸置支架(4);發動機后懸置支架(3)與飛輪殼(I)固定在一起，變速箱懸置支架(4)與離合器殼(2)固定在一起，發動機后懸置支架(3)與變速箱懸置支架(4)固定在一起。
專利摘要本實用新型公開了一種礦用車動力總成后懸置支架機構，其特征在于它包括飛輪殼(1)、離合器殼(2)和動力總成后懸置支架，動力總成后懸置支架包括發動機后懸置支架(3)和變速箱懸置支架(4)；發動機后懸置支架(3)與飛輪殼(1)固定在一起，變速箱懸置支架(4)與離合器殼(2)固定在一起，發動機后懸置支架(3)與變速箱懸置支架(4)固定在一起；其結構簡單，由飛輪殼和離合器殼共同承擔發動機后端載荷，減小飛輪殼處的載荷，有效的保護飛輪殼，減少故障頻率，同時維修方便。
文檔編號B60K17/04GK202463542SQ20122010967
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月22日 優先權日2012年3月22日
發明者李輝, 王同龍, 王寶啟, 陳永強 申請人:山東蓬翔汽車有限公司