專利名稱：一種汽車后扭力梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車生產技術領域。
背景技術：
汽車后扭力梁是汽車的關鍵部件之一，主要作用是平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，扭力梁本身可起到橫向穩定桿的作用，提高車輛側傾剛度。傳統結構的扭力梁由橫梁、縱臂、穩定桿、彈簧座、減振器座、輪邊安裝座、安裝套管七個主要部分組成。傳統結構的扭力梁各組成部件均為鈑金沖壓成型，橫梁扭轉剛度相對較小，因此增加一穩定桿提高其扭轉剛性，而新結構扭力梁其采用管材液脹成型，截面為雙重封閉結構，扭轉剛性較高，因此取消了穩定桿。相對于新結構其制造工序較多，焊接變形穩定性較差，更重要的是其由于橫梁兩端成開口結構，其與縱臂搭接焊縫不能形成封閉結構，扭力梁工作時其焊縫處的受力不均勻，焊縫附近會出現應力集中，易產生疲勞破壞，為保證產品的可靠性，因此對其焊接工藝要求較高，且難以控制。
本實用新型目的在于設計一種能克服與有技術缺陷的汽車后扭力梁。本實用新型包括彎曲的、橫斷面呈V形的橫梁，在橫梁的兩端分別對稱連接一根縱臂，在各縱臂的另一端分別連接輪邊支架，在橫梁與相應的縱臂的連接部位分別連接彈簧盤和襯套。本實用新型的縱臂及橫梁均可采用中空管成形制作，兼具了懸架的輕量化和高強度使整個總成更輕便，剛性更高。彎曲的、斷面為V型的橫梁使扭力梁具有足夠的扭轉剛度，無需另外裝配橫向穩定桿，在轉向時能克服車身側傾，發揮橫向穩定桿的功能。與車身連接的襯套為各向異性的橡膠襯套(徑向和軸向彈性參數不同)，在車輛轉彎時，襯套產生變形實現其校正功能，從而使車輛擁有良好的操穩性和乘坐舒適性。
圖I為本實用新型的一種結構示意圖。圖2為圖I中A-A向斷面放大圖。
具體實施方式
如圖1、2所示，本實用新型設有一根彎曲的、橫斷面呈V形的橫梁1，在橫梁I的兩端分別對稱焊接縱臂2、3。在縱臂2的另一端焊接輪邊支架4，在橫梁I與縱臂2的連接部位分別焊接彈簧盤6和襯套8。[0012]在縱臂3的另一端焊接輪邊支架5，在橫梁I與縱臂3的連接部位分別焊接彈簧盤7和襯套9。·
權利要求1.一種汽車后扭力梁，其特征在于包括彎曲的、橫斷面呈V形的橫梁，在橫梁的兩端分別對稱連接一根縱臂，在各縱臂的另一端分別連接輪邊支架，在橫梁與相應的縱臂的連接部位分別連接彈簧盤和襯套。
專利摘要一種汽車后扭力梁，涉及汽車生產技術領域，包括彎曲的、橫斷面呈V形的橫梁，在橫梁的兩端分別對稱連接一根縱臂，在各縱臂的另一端分別連接輪邊支架，在橫梁與相應的縱臂的連接部位分別連接彈簧盤和襯套。本實用新型的縱臂及橫梁兼具了懸架的輕量化和高強度使整個總成更輕便，剛性更高，彎曲的、斷面為V型的橫梁使扭力梁具有足夠的扭轉剛度，無需另外裝配橫向穩定桿，在轉向時能克服車身側傾，發揮橫向穩定桿的功能。與車身連接的襯套為各向異性的橡膠襯套，在車輛轉彎時，襯套產生變形實現其校正功能，從而使車輛擁有良好的操穩性和乘坐舒適性。
文檔編號B60G11/18GK202448702SQ20122004842
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月15日 優先權日2012年2月15日
發明者歐陽光 申請人:江蘇九龍汽車制造有限公司