專利名稱：減速電動輪轂的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輪技術領域。
背景技術：
公開號CN201350802公開了ー種電動輪轂，其主要包括轂圈，轂圈內包裹有電機，電機上固定有伸出轂圈兩個端面的空心支軸，其空心支軸設有電源線孔，這種結構的輪轂其空心支軸因設有電源線孔增加了加工難度也大大減弱了支軸的剛性和強度，使用時這樣支軸就會容易變形和斷裂，會造成威脅行車的安全。此外，該電機因被轂圈包裹起來電機エ作時發出的熱得不到有效地散熱，因過熱造成電機及器件容易燒毀，這種結構復雜既不方便安裝又不方便維修保養。
實用新型內容為解決上述不足本實用新型的目的在于提供一種支軸剛性強度高、支軸不易扭變形和斷裂、本實用新型的支軸為ー個實心整體，不設電源線孔，支軸其容易加工裝配、支軸強度高、剛性好、不易變形和折斷，解決了威脅行車安全的問題，使行車更安全；另外電機裸露在轂圈的外面通風散熱好，其得到更好的散熱，使電機的工作效率更高的減速電動輪轂。為實現本實用新型的目的，本實用新型的一種技術方案為ー種減速電動輪轂，包括轂圈，所述的轂圈連接有ー個端面，電機固定在實心的支軸上，電機的電源線直接從電機殼伸出來，電機和箱體裸露在轂圈的外面；所述的端面與從動軸連接，從動軸的從動軸孔中設有ー根實心支軸，所述的支軸與轉子軸平行，轉子軸上設有轉子軸齒輪，轉子軸齒輪與從動齒輪直接嚙合傳動；所述的從動齒輪套設在從動軸上。所述的減速電動輪轂，其特征是所述的轂圈內設有兩個以上的電機，所述的所有電機的外殼為連體結構，所述的所有轉子軸上的轉子軸齒輪與從動齒輪嚙合傳動。所述的減速電動輪轂，其特征是轉子軸與轉子體之間設有單向軸承。固定支軸兩端后，由于支軸與電機固定在一起，轂圈可以繞支軸轉動。電機接通電源，轉子軸產生旋轉，從而帶動轉子軸上的多個轉子齒輪旋轉，與之嚙合的從動齒輪也隨之旋轉，從動齒輪帶動從動軸和轂圈轉動。本實用新型的厚度小、變速傳動機構少、支軸為ー個整體、同心度高，強度好，解決了輪轂轉動時晃動造成車輛不穩的問題，電機露在轂圈的外面電機散熱通風好效率高，轂圈與端面為一體結構，轂圈只需ー個螺絲固定在從動軸上這樣既方便安裝又方便維修保養，此外，在轂圈中可在支軸的外徑設置多個電機，在一定的厚度條件下可加大整個電動輪轂的功率，提高電動輪轂的動カ性能；多個電機的轉子軸齒輪的直徑不同和電壓不同吋，各個電機也可分別單獨驅動轂圈，也可實現變擋操作，其中部分電機損壞，輪轂仍然可以エ 作。
[0009]圖I為本實用新型減速電動輪轂第一種實施方式裝配后的剖視結構圖；圖2本實用新型的支軸、從動軸、轉子軸、轉子軸齒、從動齒輪、軸承、卡簧立體裝配結構圖；圖3為為實用新型減速電動輪轂第二種實施方式裝配后的剖視結構圖；圖4為本實用新型減速電動輪轂轂圈里只有一個電機的立體圖；圖5為本實用新型減速電動輪轂轂圈里有兩個電機的立體圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型減速電動輪轂的具體實施例作進一步詳述。如圖所示，對本實用新型減速電動輪轂名稱說明轂圈I、支軸4、緊固件5、電機6、轉子軸7、轉子體8、端面10、從動軸孔13、轉子軸齒輪14、從動軸15、從動齒輪16、箱體18、剎車皮29、剎車支架32、電源線34、軸承43。實施例I所述的轂圈I內設有電機6,電機6的電源線34從電機6的外殼直接延伸出來。所述的電機6固定在支軸4的上，轉子軸7的軸心線與支軸4的軸心線相互錯開，兩者并且平行布置。所述的電機6上設有轉子軸，轉子軸7外端設有轉子軸齒輪14。轉子軸7與轉子體8之間設有單向軸承49。單向軸承49只能單向相對轉動,相當一個棘輪卡合結構。當轉子軸7的轉速大于轉子體的轉速時，轉子體可以不隨著轉子軸7的轉動而轉動，電機轉子就不會被動轉動，這樣車輛不會因受到轉子和定子的磁場阻力的影響而速度變慢，車輛滑行時不會受到電機的磁場阻力拖累。當使用多個電機時，其中一個電機損壞也不會阻礙拖累其他的電機的轉動。所述的電機6上固定設有箱體18,所述的從動軸15同軸地套設在支軸4上。所述的轉子軸7伸到箱體18內，單個轉子軸7和轉子軸7上的轉子軸齒輪14組成一個齒輪組。所述的齒輪組與從動齒輪(16)嚙合傳動，所述的從動軸15與轂圈I傳動聯接，所述的從動軸15套設在支軸4上。所述的從動軸15上設有一個從動齒輪16，從動齒輪16帶動從動軸15轉動，在同一個轉子軸7上對應固定有與所述的從動齒輪16嚙合的轉子軸齒輪14。從動齒輪16固定在從動軸15上。電機6通電轉動后轉子軸7隨之旋轉，設在轉子軸7端部的轉子軸齒輪14隨之旋轉并驅動嚙合從動齒輪16旋轉，從動齒輪16帶動從動軸15和轂圈I轉動，從而完成電機的動力輸出。實施例2如圖3、圖4中所示，轂圈內有兩個電機6固定在支軸4的外徑上，該兩個電機的轉子軸7與支軸4平行。所述的兩個電機6的外殼為連體結構，只要外殼被固定在支軸4上后，相應的電機就被固定了，因此，電機6的安裝只與支軸4有關，與轂圈I無關，不需要考慮轉子軸與支軸4的同心度問題，便于根據需要選擇相同或者不同種類的電機，包括轉速不同，尺寸不同或者功率不同等。而且電機與電機之間相對固定，整體剛性結構好。所述的兩個轉子軸7上的轉子軸齒輪14直徑相同或者不相同，該實施例有兩個齒輪組，兩個電機的轉子軸齒輪14也可分別獨立驅動從動齒輪16。由于從動軸15和從動齒輪16設置在支軸4上并可繞其轉動，處于轂圈I的中心位置，電機6可以繞支軸4外徑環形分布設置。因此在轂圈I厚度不變的條件下，可以在轂圈I內設置多個電機6。當兩個電機6的轉速和功率相同，相應的兩個轉子軸齒輪組相同，既傳動比相同，兩個電機6上的轉子軸7的齒輪組同時嚙合驅動從動齒輪16時，功率比實施例I大一倍。當兩個轉子軸7齒輪組與其相嚙合的從動齒輪16的傳動比不相同，或者相應的齒輪組不相同吋，兩個電機6分別單獨驅動轂圈1，也可實現倍數變擋操作。 本實用新型所述的各個齒輪也可為皮帶輪或是鏈輪，相互之間的嚙合傳
權利要求1.一種減速電動輪轂，包括轂圈(I)，其特征是所述的轂圈(I)連接有一個端面(10),電機(6)固定在實心的支軸⑷上，電機(6)的電源線(34)直接從電機殼伸出來，電機(6)和箱體(18)裸露在轂圈⑴的外面； 所述的端面(10)與從動軸(15)連接，從動軸(15)的從動軸孔(13)中設有一根實心支軸(4)，所述的支軸(4)與轉子軸(7)平行，轉子軸(7)上設有轉子軸齒輪(14)，轉子軸齒輪(14)與從動齒輪(16)直接嚙合傳動；所述的從動齒輪(16)套設在從動軸(15)上。
2.根據權利要求I所述的減速電動輪轂，其特征是所述的轂圈(I)內設有兩個以上的電機(6)，所述的所有電機(6)的外殼為連體結構，所述的所有轉子軸(7)上的轉子軸齒輪(14)與從動齒輪(16)嚙合傳動。
3.根據權利要求I所述的減速電動輪轂，其特征是轉子軸(7)與轉子體(8)之間設有單向軸承(49)。
專利摘要本實用新型屬于車輪技術領域。解決原支軸上設有電源線孔，從而減弱支軸的強度，造成支軸容易變形、斷裂，影響行車安全、另外電機被轂圈包裹在里面得不到有效的散熱的問題。減速電動輪轂包括轂圈，轂圈連接一個端面，端面與從動軸連接，支軸固定有電機，電機和變速箱體裸露在轂圈的外面，支軸與轉子軸平行，支軸在從動軸的軸孔中，轉子軸上設有轉子軸齒輪，轉子軸齒輪與從動齒輪直接嚙合傳動。
文檔編號B60B27/04GK202439511SQ20122004596
公開日2012年9月19日 申請日期2012年1月30日 優先權日2012年1月30日
發明者蔡貴席 申請人:蔡旭陽