專利名稱：一種帶電子標簽的輪胎的制作方法
技術領域：
一種帶電子標簽的輪胎
技術領域：
本實用新型涉及一種新型輪胎，具體而言，本實用新型涉及一種帶有電子標簽的輪胎。
背景技術：
現有技術射頻識別即RFID (Radio Frequency Identification)技術、無線射頻識另O、標簽識別技術，作為電子標簽的一種實現方法，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。該技 術可工作于各種惡劣環境，操作快捷方便。在輪胎行業已經有案例將電子標簽用來對輪胎的制造、銷售信息進行溯源，但未見用于輪胎磨損監測顯示。輪胎磨損監測和觀察已經有了一些現有技術，例如公開號為CN201900946的中國專利公開了一種具有磨損報廢標示的航空輪胎，其中，輪胎的磨損識別由不同顏色的簾線區分，通過目視識別磨損狀況。這種方法較為依賴檢查人員的經驗，并且不能精確可靠地測量輪胎的磨損程度。公開號為CN2807253的中國專利公開了一種輪胎磨損報警裝置，在輪胎橡膠層內設有一層金屬層，當輪胎磨損到金屬層接觸路面時，和金屬層串聯的感應器發生作用，發出警報，這種方法對輪胎的加工和制造工藝要求復雜，未見應用，并且僅能在輪胎磨損到金屬層時做一次報警。公開號CN101932458的中國專利公開了一種用于確定車輛輪胎花紋深度的方法，用設置在車輛輪胎中或車輛輪胎上的傳感器來確定車輛輪胎花紋深度，這種方法通過傳感器監測輪胎的轉耗時和輪胎支承持續時間等參數間接計算輪胎的花紋深度，這種方法不能直觀地直接監測到輪胎磨損的預警信號，并且會受到輪胎氣壓以及路面平整程度等多種因素干擾，不同的溫度以及負載引起輪胎的彈性形變也會對測量結果造成干擾，不同批次的輪胎在加工制造時花紋深度和預期值的差異也會造成測量結果不準確。基于此，迫切需要一種能夠實時監測輪胎磨損情況的輪胎，并根據監測的的信息，及時地更換輪胎，以提高交通工具的安全性。
實用新型內容本實用新型需解決的技術問題是提供一種可以實時監測輪胎的磨損情況的輪胎，以滿足交通工具安全性的需要。為實現上述目的，本實用新型采用如下的技術方案一種帶電子標簽的輪胎，其包括外胎，包括胎面層和簾線層；其中，所述的輪胎還包括檢測輪胎磨損的第一電子標簽，設于所述的胎面層上；以及檢測輪胎磨損的第二電子標簽，設在所述的胎面層與簾線層之間。在本實用新型所述的帶電子標簽的輪胎中，所述的胎面層包括輪胎花紋，所述的輪胎花紋包括花紋溝和花紋塊；其中，所述的檢測輪胎磨損的第一電子標簽設在所述的花紋塊中。在本實用新型所述的帶電子標簽的輪胎中，在設置所述第一電子標簽和第二電子標簽的層所在的圓周上分別設有多個第一電子標簽和第二電子標簽。在本實用新型所述的帶電子標簽的輪胎的一個實施例中，在所述的第一電子標簽與第二電子標簽之間設有檢測輪胎磨損的第三電子標簽。在本實用新型所述的帶電子標簽的輪胎的一個實施例中，在設置所述第三電子標簽的層所在的圓周上設有多個第三電子標簽。在本實用新型所述的帶電子標簽的輪胎的一個實施例中，在所述的第二電子標簽與第三電子標簽之間設有檢測輪胎磨損的第四電子標簽。在本實用新型所述的帶電子標簽的輪胎的一個實施例中，在設置所述第四電子標簽的層所在圓周上設有多個第四電子標簽。在本實用新型所述的帶電子標簽的輪胎的一個實施例中，所述的第一電子標簽所在的圓周的層與第二電子標簽所在的圓周的層之間的距離、第二電子標簽所在的圓周的層與第三電子標簽所在的圓周的層之間的距離以及第三電子標簽所在的圓周的層與第四電子標簽所在的圓周的層之間的距離一般在Imm-IOOmm之間。在本實用新型所述的帶電子標簽的輪胎的一個實施例中，所述的電子標簽為有源或無源標簽。在本實用新型所述的帶電子標簽的輪胎的一個實施例中，其特征在于，所述的電子標簽中帶有輪胎身份識別信息。在一個實施例中，所述的輪胎身份識別信息包括輪胎的規格、產地等出廠信息；輪胎的銷售、使用區域等信息；以及還包括輪胎每次檢查之間行駛過的里程和路面狀況等信息。本實用新型的有益效果體現在借助標簽識別技術讀取輪胎磨損狀況，不受溫度、輪胎氣壓、車輛載荷、路面狀況等因素影響，監測方式直觀而準確。可以通過電子標簽實時監測車輛和航空器輪胎的狀態。根據電子標簽讀取結果，可以計算預知輪胎的剩余行駛里程，可以為輪胎更換留出準備時間。
以下結合附圖
和具體實施例對本實用新型作進一步詳細的描述，其中圖I所示為本實用新型的實施例的帶電子標簽的輪胎的結構示意圖；圖2所示為本實用新型的實施例的帶電子標簽的輪胎另一方向的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作詳細的說明。如圖I和圖2所示，本實用新型的帶電子標簽的輪胎10，包括外胎101，該外胎101包括胎面層110、胎側面部分120以及簾線層130。其中，所述的輪胎10還包括檢測輪胎磨損的第一電子標簽140，其設于所述的胎面層110上，以及檢測輪胎磨損的第二電子標簽150，其設在所述的胎面層110與簾線層130之間。進一步，所述的胎面層110包括輪胎花紋，其中所述的輪胎花紋包括花紋溝112和花紋塊111 ;其中，所述的檢測輪胎磨損的第一電子標簽140設在所述的花紋塊111中。在設置所述第一電子標簽140與第二電子標簽150的層所在的圓周上設有多個第一電子標簽140和第二電子標簽150。例如，可以在同樣深度的多個花紋塊111中都設有第一電子標簽140，例如可以設置5個、6個、7個或更多，這可以根據需要自由設定。一般而言，設置的電子標簽越多，監測的準確性越高，但考慮到成本，一般5-10個電子標簽為最佳。本文所述的設置電子標簽的層的圓周是指從胎面層開始計算，由外向里，具有同樣深度的輪胎的圓周層。在一個實施例中，在所述的第一電子標簽140與第二電子標簽150之間設有檢測輪胎磨損的第三電子標簽160。在一個實施例中，在設置所述第三電子標簽160的層所在的圓周上設有多個第三 電子標簽160。在一個實施例中，在所述的第二電子標簽150與第三電子標簽160之間設有檢測輪胎磨損的第四電子標簽170。在一個實施例中，在所述第四電子標簽170的層所在圓周上設有多個第四電子標簽 170。進一步，在所述的電子標簽所在的圓周相鄰層與相鄰層之間的距離在1_-100_之間，較佳的是l_50mm之間，最佳的是l_30mm之間。例如，在本實用新型的實施例中的輪胎10中，第一電子標簽140與第三電子標簽160之間的距離為5mm，第三電子標簽160與第四電子標簽170之間的距離為10mm，第四電子標簽170與第二電子標簽150之間的距離為5mm。本文的距離這些距離是指設置電子標簽所在的層的圓周之間的距離。一般而言，可以根據輪胎胎面層的厚度和將要放入電子標簽的層數，來確定電子標簽所在圓周的層與層之間的距離。在本實用新型所述的帶電子標簽的輪胎的一個實施例中，所述的電子標簽為有源或無源標簽。借助于外部的讀取/寫入設備(如讀卡器)可以讀取輪胎內的標簽。本實用新型所使用的標簽可以是本領域的技術人員所知悉的各種標簽，只要能實現本實用新型的目的即可。在一個實施例中，所述的電子標簽中帶有輪胎身份識別信息。所述的輪胎身份識別信息包括輪胎出廠信息，例如規格、產地等出廠信息。如圖I所示，伴隨輪胎的磨損，最外層的第一電子標簽140被磨損掉，電子標簽讀取設備只能讀取第二電子標簽150、第三電子標簽160和第四電子標簽170的信號，不能讀取到第一電子標簽140的信號，這樣，可以判斷第一電子標簽140所在深度的胎面已經磨損掉。當第三電子標簽160和第四電子標簽170也依次被磨損后，電子標簽讀取設備只能第二讀取電子標簽150的信號，據此可以判斷輪胎的第二電子標簽150所在的胎面及簾線層130仍完好，但是第一電子標簽140、第三電子標簽160和第四電子標簽170胎面層已經全部磨損，輪胎需要更換。如圖I所示，當圖示的四個電子標簽140、150、160和170全部磨損后，電子標簽讀取設備不能讀取到任何一個標簽的信號時，可以認為輪胎的胎面層已經磨損殆盡，簾線層130將和路面發生接觸，車輛或者航空器必須立即停止使用，更換新的輪胎。通過以上的電子標簽的磨損情況來監測輪胎的磨損情況，其監測結果很精確，判斷起來也很簡單容易，一般的司乘人員都可以自行進行監測，無需要專業的檢測機構進行檢測。
以上所述的僅是本實用新型的實施方式，在此應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出很多的變型和改型，應當理解，這些改型和變型均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種帶電子標簽的輪胎，包括 外胎，包括胎面層和簾線層； 其特征在于，所述的輪胎還包括 檢測輪胎磨損的第一電子標簽，設于所述的胎面層上；以及 檢測輪胎磨損的第二電子標簽，設在所述的胎面層與簾線層之間。
2.根據權利要求I所述的帶電子標簽的輪胎，其特征在于，所述的胎面層包括輪胎花紋，所述的輪胎花紋包括花紋溝和花紋塊； 其中，所述的檢測輪胎磨損的第一電子標簽設在所述的花紋塊中。
3.根據權利要求I或2所述的帶電子標簽的輪胎，其特征在于，在設置所述第一電子標簽和第二電子標簽的層所在的圓周上分別設有多個第一電子標簽和第二電子標簽。
4.根據權利要求I所述的帶電子標簽的輪胎，其特征在于，在所述的第一電子標簽與第二電子標簽之間設有檢測輪胎磨損的第三電子標簽。
5.根據權利要求4所述的帶電子標簽的輪胎，其特征在于，在設置所述第三電子標簽的層所在的圓周上設有多個第三電子標簽。
6.根據權利要求4所述的帶電子標簽的輪胎，其特征在于，在所述的第二電子標簽與第三電子標簽之間設有檢測輪胎磨損的第四電子標簽。
7.根據權利要求6所述的帶電子標簽的輪胎，其特征在于，在設置所述第四電子標簽的層所在的圓周上設有多個第四電子標簽。
8.根據權利要求6所述的帶電子標簽的輪胎，其特征在于，所述的第一電子標簽所在的層與第二電子標簽所在的層之間的距離、第二電子標簽所在的層與第三電子標簽所在的層之間的距離以及第三電子標簽所在的層與第四電子標簽所在的層之間的距離在Imm-IOOmm 之間。
9.根據權利要求I或4或6所述的帶電子標簽的輪胎，其特征在于，所述的電子標簽為有源或無源標簽。
10.根據權利要求I或4或6所述的帶電子標簽的輪胎，其特征在于，所述的電子標簽中帶有輪胎身份識別信息，其中，所述輪胎身份識別信息包括輪胎的規格、產地信息；輪胎的銷售、使用區域信息；以及記錄輪胎每次檢查之間行駛過的里程和路面狀況信息。
專利摘要本實用新型提供一種帶電子標簽的輪胎，包括外胎，該外胎包括胎面層和簾線層；其中，所述的輪胎還包括檢測輪胎磨損的第一電子標簽，設于所述的胎面層上；以及檢測輪胎磨損的第二電子標簽，設在所述的胎面層內至與簾線層之間。本實用新型的輪胎可借助標簽識別技術讀取輪胎磨損狀況，不受溫度、輪胎氣壓、車輛載荷、路面狀況等因素影響，監測方式直觀而準確，一般的司乘人員都可以自行進行監測，無需要專業的檢測機構進行檢測。而且，根據電子標簽讀取結果，可以計算預知輪胎的剩余行駛里程，可以為輪胎更換留出準備時間。
文檔編號B60C11/24GK202623810SQ20122002257
公開日2012年12月26日 申請日期2012年1月18日 優先權日2012年1月18日
發明者畢雪松 申請人:畢雪松