專利名稱：零擔貨柜自動裝卸車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于貨物運輸用輔助設備，尤其涉及ー種零擔貨柜自動裝卸車。
背景技術：
現在一臺板車運輸一個貨柜即ー個單位貨物，如果兩個單位貨物，裝入兩個貨拒，就要兩個板車運輸，増加運費和運力。且現車物流運輸中多為散裝貨，且零擔裝卸多為人エ，重型貨物要采取吊裝或龍門架裝卸，浪費人力物カ財力，且不利于貨物管理，易于丟失損壞。申請人于2009年11月13日申請了ー項“ー種零擔貨柜裝卸車”的實用新型專利，并獲得了專利權，專利號為“200920258087. 7”。“ー種零擔貨柜裝卸車”是利用平臺支持完成零擔貨柜的裝卸程序，因為半掛車車體很長，適用于長途運輸和物流公司竄線之用，而無平臺支持的情況會因為地方空間受到局限性。
實用新型內容本實用新型所要解決的是針對背景技術中的不足，提供一種零擔貨柜自動裝卸車。為了解決上述技術問題采用以下技術方案ー種零擔貨柜自動裝卸車，包括車頭、車架、車輪，車架上設有與通汽車變速箱相連接的取力器，取力器與液壓泵連接，液壓泵通過進油管和固定在車架側面的液壓油箱連通，液壓泵通過高壓管與液壓分配器連接；車架ー側設有動カ裝置，動カ裝置的輸出端連接有卷繩器；車架上設有軸向的掛盤軌道，掛盤滑動設置在掛盤軌道中，掛盤底部分別設有前掛盤繩輪和后掛盤繩輪；車架上位于掛盤軌道的一側設有鋼絲繩導向輪，鋼絲繩I 一端固定在車架前端、另一端繞過前掛盤繩輪和前部的鋼絲繩導向輪并固定在卷繩器上，鋼絲繩II 一端固定在車架后端、另一端繞過后掛盤繩輪和后部的鋼絲繩導向輪并固定在卷繩器上；車架的兩側設有鎖緊機構及升降滑道機構；車架尾部設有對稱位于掛盤軌道兩側的ー組貨柜自動升降裝置。所述的ー組貨柜自動升降裝置中兩個對稱設置的貨柜自動升降裝置均包括車架上軸向固定的升降油缸，升降油缸的輸出端設有主鏈輪，車架尾部位于升降油缸后面的位置上鉸接有鏈托架，鏈托架中部通過鏈托油缸連接在車架上，鏈托架一端設有鏈托輪，鏈條一端固定在升降油缸下方的車架上、另一端設有掛銷并且繞過主鏈輪和鏈托輪豎直垂于車架后方，升降油缸與液壓分配器連接；在兩個升降油缸的外側分別安裝有平衡繩。所述的車架尾部下方設有馬腿油缸，馬腿油缸與液壓分配器連接。車架ー側的動力裝置由液壓馬達、減速機、離合器串聯而成，離合器的另一端固定在卷繩器的輸入軸上，離合器通過撥叉與固定在減速機旁的離合器氣動缸連接。所述的鎖緊結構為三組、每組兩個，鎖緊機構對稱的均勻的布置在掛盤軌道兩側的車架上，每個鎖緊機構均包括貨柜鎖腳，每個貨柜鎖腳連接ー個貨柜鎖腳液壓油缸，貨柜鎖腳液壓油缸與液壓分配器連接。所述升降滑道機構為兩組，対稱的設置在掛盤軌道兩側；每個升降滑道機構由連桿及設置在連桿上的若干個升降滑道組成，連桿的一端通過拐臂軸與伸縮油缸連接，伸縮油缸與液壓分配器連接。本實用新型為零擔貨柜自動裝卸提供了更大的自由空間，在物流公司承擔專線作業時，不會受到時間的約束，為車主提供了充足的安全行車時間。
圖I為本實用新型的主視圖。圖2為本實用新型的俯視圖。圖3為本實用新型的后視圖。圖4為本實用新型車架內側升降滑道機構的結構示意圖。圖5為本實用新型尾部平衡升降架的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1、2、3、4所示，ー種零擔貨柜自動裝卸車，包括車頭、車架33、車輪，車架上設有與通汽車變速箱相連接的取力器1，取力器I與液壓泵2連接，液壓泵2通過進油管3和固定在車架33側面的液壓油箱連通，液壓泵2通過高壓管4與液壓分配器5連接，液壓泵在取力器的驅動下使進油管給液壓泵供液壓油，通過液壓泵把液壓油變成高壓，再通過高壓管把液壓油輸送到液壓分配器上，液壓油通過液壓分配器把液壓油分流到貨柜鎖腳液壓油缸13、伸縮油缸34、升降油缸28、馬腿油缸27 ;車架33 —側設有動カ裝置，卷繩器12通過軸承架11固定在動カ裝置前方的車架33上，動カ裝置由液壓馬達6、減速機7、離合器8串聯而成，離合器8的一端固定在減速機7的輸出端、另一端固定在卷繩器12的輸入軸上，離合器8通過撥叉9與固定在減速機旁的離合器氣動缸10連接；車架上設有軸向的掛盤軌道17，掛盤15滑動設置在掛盤軌道17中，掛盤15底部分別設有前掛盤繩輪16和后掛盤繩輪16’ ;車架上位于掛盤軌道17的一側設有鋼絲繩導向輪20，鋼絲繩I 19 一端固定在車架前端、另一端繞過前掛盤繩輪16和前部的鋼絲繩導向輪20并固定在卷繩器12上，鋼絲繩II 18 一端固定在車架后端、另一端繞過后掛盤繩輪16’和后部的鋼絲繩導向輪20并固定在卷繩器12上；車架33的兩側設有鎖緊機構及升降滑道機構，鎖緊結構為三組、每組兩個，鎖緊機構對稱的均勻的布置在掛盤軌道17兩側的車架上，每個鎖緊機構均包括貨柜鎖腳14，每個貨柜鎖腳14連接ー個貨柜鎖腳液壓油缸13 ;升降滑道機構為兩組，対稱的設置在掛盤軌道兩側，每個升降滑道機構由連桿23及設置在連桿23上的若干個升降滑道22組成，根據車架的長度設定升降滑道的個數，連桿23的一端通過拐臂軸24與伸縮油缸34連接；車架33尾部設有對稱位于掛盤軌道兩側的ー組共兩個貨柜自動升降裝置，每個貨柜自動升降裝置均包括車架上軸向固定的升降油缸28，升降油缸28的輸出端設有主鏈輪30，車架尾部位于升降油缸28后面的位置上鉸接有鏈托架31，鏈托架31中部通過鏈托油缸29連接在車架上，鏈托架31 —端設有鏈托輪32，鏈條25 —端固定在升降油缸28下方的車架上、另一端設有掛銷26并且繞過主鏈輪30和鏈托輪32豎直垂于車架后方；為了升降油缸的伸縮一致保持貨柜的左右的平衡，在兩個升降油缸28的外側分別安裝有平衡繩21，當ー側的升降油缸伸出時通過平衡繩的拉動另ー側升降油缸的伸縮節就會伸出，因此保證了貨柜升降的左右平衡；車架33尾部下方設有馬腿油缸27。[0017]如圖5所示，尾部平衡升降架與貨柜自動升降裝置配合使用。尾部平衡升降架包括L型升降架39、油缸42，L型升降架橫桿39的底面設有小前輪41，L型升降架39的背面設有氣動液壓升降器38，氣動液壓 升降器38下部設有導向輪40，油缸42豎直設置在L型升降架上，油缸42與氣動液壓升降器38連接；L型升降架豎桿39上正面固定有面板35，付鏈36 —端固定在面板35上、另一端豎直向下并設有掛銷37 ;油缸頂部設有升降軸，升降軸上設有鏈輪43，主鏈44 一端固定在面板35上、另一端繞過鏈輪43固定在L型升降架39豎桿的背面。氣動液壓升降器與液壓分配器連接。
權利要求1.一種零擔貨柜自動裝卸車，包括車頭、車架、車輪，其特征是車架上設有與通汽車變速箱相連接的取力器，取力器與液壓泵連接，液壓泵通過進油管和固定在車架側面的液壓油箱連通，液壓泵通過高壓管與液壓分配器連接；車架一側設有動力裝置，動力裝置的輸出端連接有卷繩器；車架上設有軸向的掛盤軌道，掛盤滑動設置在掛盤軌道中，掛盤底部分別設有前掛盤繩輪和后掛盤繩輪；車架上位于掛盤軌道的一側設有鋼絲繩導向輪，鋼絲繩I 一端固定在車架前端、另一端繞過前掛盤繩輪和前部的鋼絲繩導向輪并固定在卷繩器上，鋼絲繩II 一端固定在車架后端、另一端繞過后掛盤繩輪和后部的鋼絲繩導向輪并固定在卷繩器上；車架的兩側設有鎖緊機構及升降滑道機構；車架尾部設有對稱位于掛盤軌道兩側的一組貨柜自動升降裝置。
2.根據權利要求I所述的零擔貨柜自動裝卸車，其特征是所述的一組貨柜自動升降裝置中兩個對稱設置的貨柜自動升降裝置均包括車架上軸向固定的升降油缸，升降油缸的輸出端設有主鏈輪，車架尾部位于升降油缸后面的位置上鉸接有鏈托架，鏈托架中部通過鏈托油缸連接在車架上，鏈托架一端設有鏈托輪，鏈條一端固定在升降油缸下方的車架上、 另一端設有掛銷并且繞過主鏈輪和鏈托輪豎直垂于車架后方，升降油缸與液壓分配器連接；在兩個升降油缸的外側分別安裝有平衡繩。
3.根據權利要求2所述的零擔貨柜自動裝卸車，其特征是所述的車架尾部下方設有馬腿油缸，馬腿油缸與液壓分配器連接。
4.根據權利要求I所述的零擔貨柜自動裝卸車，其特征是車架一側的動力裝置由液壓馬達、減速機、離合器串聯而成，離合器的另一端固定在卷繩器的輸入軸上，離合器通過撥叉與固定在減速機旁的離合器氣動缸連接。
5.根據權利要求I所述的零擔貨柜自動裝卸車，其特征是所述的鎖緊結構為三組、每組兩個，鎖緊機構對稱的均勻的布置在掛盤軌道兩側的車架上，每個鎖緊機構均包括貨柜鎖腳，每個貨柜鎖腳連接一個貨柜鎖腳液壓油缸，貨柜鎖腳液壓油缸與液壓分配器連接。
6.根據權利要求I所述的零擔貨柜自動裝卸車，其特征是所述升降滑道機構為兩組，對稱的設置在掛盤軌道兩側；每個升降滑道機構由連桿及設置在連桿上的若干個升降滑道組成，連桿的一端通過拐臂軸與伸縮油缸連接，伸縮油缸與液壓分配器連接。
專利摘要一種零擔貨柜自動裝卸車，包括車頭、車架、車輪，車架上設有與通汽車變速箱相連接的取力器，取力器與液壓泵連接，液壓泵通過進油管和固定在車架側面的液壓油箱連通，液壓泵通過高壓管與液壓分配器連接；車架一側設有動力裝置，動力裝置的輸出端連接有卷繩器；車架上設有軸向的掛盤軌道，掛盤滑動設置在掛盤軌道中，掛盤底部分別設有前掛盤繩輪和后掛盤繩輪；車架上位于掛盤軌道的一側設有鋼絲繩導向輪，鋼絲繩I一端固定在車架前端、另一端繞過前掛盤繩輪和前部的鋼絲繩導向輪并固定在卷繩器上，鋼絲繩II一端固定在車架后端、另一端繞過后掛盤繩輪和后部的鋼絲繩導向輪并固定在卷繩器上；車架的兩側設有鎖緊機構及升降滑道機構；車架尾部設有對稱位于掛盤軌道兩側的一組貨柜自動升降裝置。本實用新型為車主提供了充足的安全行車時間。
文檔編號B60P1/44GK202413567SQ20122001937
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月17日 優先權日2012年1月17日
發明者王安宏 申請人:王安宏