專利名稱：工程車輛單邊行車制動的動力切斷電控系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種工程車輛的行車制動的電子控制系統，特別涉及ー種帶單邊制動的工程車輛的行走制動動カ切斷電控系統。
背景技術：
工程車摘的ィ了車制動是通過制動踏板控制制動助力裝直給制動系統施加制動カ實現車輛的制動。工程車輛在行車制動時需要切斷變速箱的動力，否則會加劇制動摩擦片的磨損，同時需要打開剎車燈以警示后方車輛和周圍的人員。傳統的方法是使用機械式開關來檢測剎車信號，這樣的方法需要調節剎車開關，否則會出現輕踩剎車就會切斷動カ或剎車踩到底也無法切斷動カ的現象。另外，使用傳統的方法，剎車燈和動カ切斷是同時實現的，無法滿足只需剎車燈亮而無需動カ切斷的需要。 工程車輛的單邊制動是對制動橋ー邊車胎進行制動以實現減小車輛轉彎半徑的效果。單邊制動時車輛轉彎不需要切斷動力，但是需要亮起剎車燈以提示相關人員。目前傳統的機械式開關檢測剎車信號的方法無法應用于單邊制動系統，并且該檢測系統安裝好后需要有經驗的技術人員進行調試，影響了整機的裝配效率，而且檢測制動信號的精度也不聞。
發明內容發明目的針對以上技術問題本實用新型的目的是提供ー種適用于工程車輛單邊行車制動的動カ切斷電控系統，通過檢測制動系統管路中的油液的壓力，通過壓カ開關控制動カ切斷系統和剎車燈的開啟或關閉。技術方案一種工程車摘單邊ィ了車制動的動カ切斷電控系統，包括制動橋、控制制動橋左邊車輪制動的左油路、控制制動橋右邊車輪制動的右油路和連接左、右油路的制動平衡閥，所述左、右油路中分別各設有ー個第一壓カ開關，所述左、右油路其中一個油路中設有ー個第二壓カ開關，所述第一壓カ開關的動作壓カ低于第二壓カ開關動作壓力，所述第一壓カ開關和第二壓カ開關分別與控制單元連接；所述控制單元控制剎車燈以及變速箱的動カ輸出；所述第一壓カ開關的信號控制剎車燈，所述第二壓カ開關控制變速箱的動カ輸出。當工程車輛轉向實施進行單邊制動時，左、右油路其中一個油路進行制動油路中的油壓升高，另ー個油路不進行制動油路中的油壓保持不變，當油壓達到第一壓カ開關的設定值時剎車燈開啟；另一個油路中第一壓カ開關未同時動作之前，第二壓カ開關無法運作。當工程車輛進行兩輪同時制動時，左、右油路中油壓達到第一壓カ開關的壓力設定值時剎車燈開啟，當油壓進一歩升高達到第二壓カ開關的壓力設定值吋，控制單元切斷變速箱的動カ輸出，動カ切斷的實施必須以兩個第一壓カ開關接通為前提。為了提高動カ切斷系統的可靠性，所述左、右油路中分別各設有ー個第二壓カ開關，當兩個第二壓カ開關都達到設定壓力值時控制単元切斷變速箱的動カ輸出。兩個油路中的第一壓カ開關并聯控制剎車燈，只要兩個第一壓カ開關中的一個接通則剎車燈就開啟；兩個油路中的第二壓カ開關串聯控制動力切斷，只有兩個第二壓カ開關都接通的情況下才切斷變速箱的動カ輸出，第一壓カ開關與第二壓カ開關互不干渉。有益效果1、將壓カ值設定好的壓カ開關安裝于制動系統油路中，安裝完成后無需再次進行調試，提高了裝配效率和控制精度；2、通過兩種壓カ值的壓カ開關分別控制動力切斷系統和剎車燈，很容易就實現了開啟剎車燈但不切斷動カ系統的エ況。
圖I為本實用新型控制原理圖的第一實施例；圖2為本實用新型控制原理圖的第二實施例。
具體實施方式
實施例一如圖I所示，ー種工程車輛單邊行車制動的動力切斷電控系統，包括制動橋I、控制制動橋I左邊車輪制動的左油路2、控制制動橋I右邊車輪制動的右油路3和連接左、右油路2、3的制動平衡閥4，所述左、右油2、3路中分別各設有ー個第一壓カ開關5，所述左、右油路2、3其中ー個油路中設有ー個第二壓カ開關6，所述第一壓カ開關5的動作壓カ低于第二壓カ開關6動作壓力，所述第一壓カ開關5和第二壓カ開關6分別與控制単元7連接；所述控制単元7控制剎車燈8以及變速箱9 ;所述第一壓カ開關5的信號控制剎車燈8，所述第二壓カ開關6控制變速箱9的動カ輸出。當工程車輛轉向實施進行單邊制動時，左、右油路2、3其中一個油路進行制動油路中的油壓升高，另ー個油路不進行制動油路中的油壓保持不變，當油壓達到第一壓カ開關5的設定值時剎車燈8開啟；另一個油路中第一壓カ開關5未同時動作之前，第二壓カ開關6無法運作。當工程車輛進行兩輪同時制動時，左、右油路2、3中油壓達到第一壓カ開關5的壓カ設定值時剎車燈8開啟，當油壓進一歩升高達到第二壓カ開關6的壓カ設定值時，控制単元7切斷變速箱9的動カ輸出，動カ切斷的實施必須以兩個第一壓カ開關5接通為前提。實施例ニ如圖2所示，ー種工程車輛單邊行車制動的動力切斷電控系統，包括制動橋I、控制制動橋I左邊車輪制動的左油路2、控制制動橋I右邊車輪制動的右油路3和連接左、右油路2、3的制動平衡閥4，所述左、右油路2、3中分別各設有ー個第一壓カ開關5，所述左、右油路2、3中分別各設有ー個第二壓カ開關6，所述第一壓カ開關5的動作壓カ低于第二壓カ開關6動作壓力，所述第一壓カ開關5和第二壓カ開關6分別與控制単元7連接；所述控制単元7控制剎車燈8以及變速箱9的動カ輸出；所述第一壓カ開關5的信號控制剎車燈8，當兩個第二壓カ開關6都達到設定壓カ值時控制単元7切斷變速箱9的動カ輸出。兩個油路中的第一壓カ開關5并聯控制剎車燈8，只要兩個第一壓カ開關5中的一個接通則剎車燈8就開啟；兩個油路中的第二壓カ開關6串聯控制動カ切斷，只有兩個第二壓カ開關6都 接通的情況下才切斷變速箱9的動カ輸出，第一壓カ開關5與第二壓カ開關6互不干渉。
權利要求1.ー種工程車輛單邊行車制動的動力切斷電控系統，包括制動橋(I)、控制制動橋(I)左邊車輪制動的左油路(2)、控制制動橋(I)右邊車輪制動的右油路(3)和連接左、右油路(2、3)的制動平衡閥(4)，其特征在于所述左、右油路(2、3)中分別各設有ー個第一壓カ開關(5)，所述左、右油路(2、3)其中ー個油路中設有ー個第二壓カ開關(6)，所述第一壓カ開關(5)的動作壓カ低于第二壓カ開關(6)動作壓力，所述第一壓カ開關(5)和第二壓カ開關(6)分別與控制単元(7)連接；所述控制単元(7)控制剎車燈(8)以及變速箱(9)的前進閥(10)和后退閥(11);所述第一壓カ開關(5)的信號控制剎車燈(8)，所述第二壓カ開關(6)控制變速箱(9)的動カ輸出。
2.如權利要求I所述的工程車輛單邊行車制動的動力切斷電控系統，其特征在于所述左、右油路(2、3)中分別各設有ー個第二壓カ開關(6)，當兩個第二壓カ開關(6)都達到設定壓力值時控制単元(7)切斷變速箱(9)的動カ輸出。
專利摘要一種工程車輛單邊行車制動的動力切斷電控系統，包括制動橋、控制制動橋左邊車輪制動的左油路、控制制動橋右邊車輪制動的右油路和連接左、右油路的制動平衡閥，所述左、右油路中分別各設有一個第一壓力開關，所述左、右油路其中一個油路中設有一個第二壓力開關，所述第一壓力開關的動作壓力低于第二壓力開關動作壓力；所述第一壓力開關的信號控制剎車燈，所述第二壓力開關控制變速箱的動力輸出。有益效果1、將壓力值設定好的壓力開關安裝于制動系統油路中，安裝完成后無需再次進行調試，提高了裝配效率和控制精度；2、通過兩種壓力值的壓力開關分別控制動力切斷系統和剎車燈，很容易就實現了開啟剎車燈但不切斷動力系統的工況。
文檔編號B60T11/24GK202400077SQ20122000107
公開日2012年8月29日 申請日期2012年1月4日 優先權日2012年1月4日
發明者周業小, 唐斌, 張國新, 王海庭, 王現青 申請人:江蘇柳工機械有限公司