舉升裝置、罩覆機(jī)構(gòu)以及覆蓋施作總成的制作方法

舉升裝置、罩覆機(jī)構(gòu)以及覆蓋施作總成的制作方法
【專利摘要】一種覆蓋施作總成包含一卷放單元以及一罩覆機(jī)構(gòu)。罩覆機(jī)構(gòu)包含一遮覆件以及一舉升裝置。舉升裝置其每一銜接單元固定于車斗二側(cè)，其架體單元可引導(dǎo)遮覆件施放至定位與復(fù)歸回原位，且遮覆件于復(fù)歸回原位時(shí)可集中迭置于平臺(tái)。如此，本發(fā)明可快速施工安裝固定于車斗與維修更換，另可使架體單元的樞轉(zhuǎn)速度加快以確保遭受強(qiáng)風(fēng)時(shí)仍能正常運(yùn)作，并可使遮覆件的覆蓋面積擴(kuò)及于車斗內(nèi)外而提高防塵，此外，罩覆機(jī)構(gòu)還配合卷放單元及觸動(dòng)開關(guān)的斷路與開路，使遮覆件能敏捷的被執(zhí)行鋪設(shè)于車斗及被卷收堆迭于平臺(tái)，可具有在操作上的便利。
【專利說明】舉升裝置、罩覆機(jī)構(gòu)以及覆蓋施作總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車斗用遮蓋設(shè)備，特別是一種適用于車斗的舉升裝置、一包含該舉升裝置的罩覆機(jī)構(gòu)，以及一包含該罩覆機(jī)構(gòu)的覆蓋施作總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車用的車斗為符合環(huán)保法規(guī)，已經(jīng)強(qiáng)制規(guī)定每一車斗必須加裝防塵網(wǎng)，方可上路。
[0003]上述加裝防塵網(wǎng)的手段是將一框架的二端別設(shè)置于一車斗或車斗大梁的二側(cè)，使框架的水平段位于車斗上方，通過將二彈簧的一端各自固定于框架的二垂直段，再將二彈簧的另一端各自固定于于車斗二側(cè)，利用位于車斗前檐后方的卷放裝置的鋼索線連接框架，使防塵網(wǎng)前后二端分別固定于車斗前檐與框架的水平段之間。當(dāng)卷放裝置的鋼索線被卷收時(shí)，框架朝車斗前檐方向移動(dòng)，防塵網(wǎng)被會(huì)拉回形成堆迭狀；當(dāng)卷放裝置的鋼索線被松放時(shí)，框架朝車斗尾門方向移動(dòng)，防塵網(wǎng)被會(huì)被拉伸鋪設(shè)于車斗上方。
[0004]然而，上述防塵網(wǎng)及其相關(guān)設(shè)備，在安裝過程中會(huì)耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，且框架常受強(qiáng)風(fēng)吹襲損壞而不易更換與維修，加上彈簧行程過長(zhǎng)易晃動(dòng)導(dǎo)致框架與車斗之間的縫隙無法密合而造成防塵效果不佳。
[0005]又，上述框架因樞轉(zhuǎn)速度與力道不足，當(dāng)前檐下方設(shè)置的卷放裝置呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)以利于鋼索線的出線，供框架可由前檐樞轉(zhuǎn)至尾門時(shí)，倘若遇有強(qiáng)風(fēng)出現(xiàn)，經(jīng)常會(huì)吹襲框架，造成框架甩回前檐上方，導(dǎo)致鋼索線外露于卷放裝置，甚至使得外露的鋼索線彼纏繞不易理線。此外，駕駛者必須探出頭，或者離開駕駛室，方能觀看防塵網(wǎng)及上述框架的運(yùn)作狀況，在操作上并不便利。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的一目的，在于提供一種覆蓋施作總成，可快速施工安裝固定于車斗與維修更換。
[0007]本發(fā)明的還一目的，在于提供一種覆蓋施作總成，可配合觸動(dòng)開關(guān)的斷路與開路，使遮覆件具有在操作上的便利。
[0008]本發(fā)明的再一目的，在于提供一種罩覆機(jī)構(gòu)，使遮覆件能敏捷的被執(zhí)行鋪設(shè)于車斗及被卷收堆迭于平臺(tái)。
[0009]本發(fā)明的另一目的，在于提供一種具有緩沖單元的舉升裝置，可使架體單元的樞轉(zhuǎn)速度加快且不易晃動(dòng)，以確保遭受強(qiáng)風(fēng)時(shí)仍能正常運(yùn)作。
[0010]本發(fā)明的又一目的，在于提供一種具有延伸架體的舉升裝置，可使罩覆機(jī)構(gòu)的遮覆件的覆蓋面積擴(kuò)及于車斗內(nèi)外而提高防塵。
[0011]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:
一種舉升裝置，它包含:
二銜接單元，每一該銜接單元包括一固定件、一位于該固定件下方的第一連接部，及一設(shè)置于該固定件下方且位置較該第一連接部高的第二連接部；
一架體單元，包括一可與每一該第二連接部樞接的支架；以及二緩沖單元，每一該緩沖單元包括一與該支架樞接且在伴隨該架體單元樞轉(zhuǎn)時(shí)可連動(dòng)地轉(zhuǎn)向與提供停止的擺臂，及一設(shè)置于該擺臂與該第一連接部間的彈力元件。
[0012]所述銜接單元還包括一由所述固定件下方延伸的垂直段，及一跨設(shè)于該垂直段與所述固定件間的補(bǔ)強(qiáng)件。
[0013]所述架體單元還包括一延伸架體，該延伸架體具有二分別對(duì)接于所述支架的滑動(dòng)段、一設(shè)置于該等滑動(dòng)段間且可調(diào)整高度的升降段，及若干個(gè)設(shè)置于該升降段上方且與所述支架方向相反的跨設(shè)段。
[0014]所述銜接單元的第二連接部具有一陪林。
[0015]所述架體單元還包括二分別與所述支架對(duì)接的尾段，該尾段具有一設(shè)置于所述陪林中的支撐段，及一與該支撐段相鄰的通孔。
[0016]所述彈力元件二端分別樞接于所述第一連接部與所述尾段的通孔間。
[0017]所述緩沖單元的擺臂具有一可與所述通孔對(duì)應(yīng)的第一透孔、一供所述尾段抵靠的擋止，及一位于該第一透孔旁可與所述彈力元件一端對(duì)應(yīng)的第二透孔。
[0018]所述的舉升裝置還包含一可穿設(shè)所述通孔與所述第一透孔的第一緊固件，及二分別可穿設(shè)所述第二透孔與所述第一連接部的第二緊固件。
[0019]一種舉升裝置，它包含:
一架體單元，包括一以其兩端分別樞設(shè)于一第一基準(zhǔn)部的支架；以及二緩沖單兀，每一該緩沖單兀包括一以其一端與該支架樞接的第一擺臂、一以其一端與該支架另一端樞接的第二擺臂，及一設(shè)置于該第二擺臂另一端與一第二基準(zhǔn)部間的彈力元件，且該第二基準(zhǔn)部與該第一基準(zhǔn)部呈錯(cuò)位且位置較高。
[0020]所述的舉升裝置還包含一以其一端與所述第二基準(zhǔn)部樞接的第三擺臂，且所述彈力元件設(shè)置于所述第二擺臂另一端與該第三擺臂另一端之間。
[0021]在所述第二基準(zhǔn)部外還設(shè)置一殼體，該殼體可供所述第二基準(zhǔn)部定位。
[0022]所述緩沖單元的第一擺臂具有若干個(gè)第一孔位，及一可設(shè)置于該第一孔位的第一固緊件；所述緩沖單元的第二擺臂具有若干個(gè)第二孔位，及一可設(shè)置于該第二孔位的第二固緊件；當(dāng)該第一、二孔位對(duì)應(yīng)時(shí)，該第一固緊件將該第一、二孔位穿設(shè)形成樞轉(zhuǎn)。
[0023]一種罩覆機(jī)構(gòu)，它包含:
一遮覆件，包括分別沿一長(zhǎng)方向二端界定出的第一區(qū)及第二區(qū)，該第一區(qū)具有一沿一短方向設(shè)置的第一長(zhǎng)形體，及一與該第一長(zhǎng)形體呈間隔同向設(shè)置的第二長(zhǎng)形體，且該第二長(zhǎng)形體的長(zhǎng)度大于該第一長(zhǎng)形體的長(zhǎng)度；以及
一如上所述的舉升裝置，其架體單元與該遮覆件的第二區(qū)接觸，可引導(dǎo)該遮覆件施放至定位與復(fù)歸回原位。
[0024]一種覆蓋施作總成，適用于一車斗，該車斗具有一前檐、一與該前檐相對(duì)的尾門，及一位于該前檐與該尾門間的儲(chǔ)放空間，該覆蓋施作總成包含:
一卷放單元，設(shè)置于該前檐外部，并至少包括一平臺(tái)、一設(shè)置于該平臺(tái)內(nèi)的動(dòng)力源，及若干個(gè)可伴隨該動(dòng)力源的轉(zhuǎn)向以形成收線與放線的線材；
一如上所述的罩覆機(jī)構(gòu)，設(shè)置于該車斗，供該舉升裝置的每一銜接單元固定于該車斗二側(cè)，且該舉升裝置的架體單元與該等線材連接，并供該罩覆機(jī)構(gòu)的第一長(zhǎng)形體固定于該平臺(tái)，且該罩覆機(jī)構(gòu)的第二長(zhǎng)形體往復(fù)地抵靠于該前檐頂端外部與該平臺(tái)，該線材形成放線供該遮覆件施放至定位時(shí)的覆蓋面積可涵蓋該平臺(tái)、該儲(chǔ)放空間內(nèi)部與其外部二側(cè)的一部分，及該尾門外部的一部分，且該線材形成收線供該遮覆件復(fù)歸回原位時(shí)可集中迭置于該平臺(tái)；以及
觸動(dòng)開關(guān)，至少具有第一開關(guān)及第二開關(guān)，該第一開關(guān)是朝該尾門方向設(shè)置于該車斗一側(cè)下緣，該第一開關(guān)并與該動(dòng)力源電性連接，當(dāng)該架體單元的支架觸及該第一開關(guān)時(shí)會(huì)形成斷路，造成該卷放單元的動(dòng)力源停止輸出動(dòng)力；該第二開關(guān)是朝該前檐方向設(shè)置于該第一開關(guān)旁，該第二開關(guān)并與該動(dòng)力源電性連接，當(dāng)該架體單元的支架觸及該第二開關(guān)時(shí)會(huì)形成開路，造成該卷放單元的動(dòng)力源啟動(dòng)用以輸出動(dòng)力。
[0025]所述架體單元的支架具有一可觸及所述觸動(dòng)開關(guān)的凸塊。
[0026]所述的覆蓋施作總成還包含二分別設(shè)置于所述車斗的前檐的滑動(dòng)件。
[0027]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明利用可快速施工安裝固定于車斗與維修更換的覆蓋施作總成，使舉升裝置的緩沖單元的回轉(zhuǎn)力道增強(qiáng)，可提供架體單元的樞轉(zhuǎn)速度加快且不易晃動(dòng)，縱使遭受強(qiáng)風(fēng)吹襲時(shí)，彈力元件仍保有足夠力道供架體單元朝尾門方向翻轉(zhuǎn)，并越過以第一基準(zhǔn)部的垂直線為基準(zhǔn)的限制后，再依靠架體單元自身的重量下垂并抵靠于尾門，故可以確保遭受強(qiáng)風(fēng)時(shí)仍能正常運(yùn)作。
[0028]本發(fā)明另以舉升裝置的延伸架體，使遮覆件的覆蓋面積擴(kuò)及于車斗內(nèi)外，故可以提聞防塵。
[0029]本發(fā)明的罩覆機(jī)構(gòu)還配合卷放單元及觸動(dòng)開關(guān)的斷路與開路，使遮覆件能敏捷的被執(zhí)行鋪設(shè)于車斗及被卷收堆迭于平臺(tái)，故可具有在操作上的便利。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1為一立體外觀圖，說明本發(fā)明的覆蓋施作總成適用于一車斗的一實(shí)施例態(tài)樣。
[0031]圖2為一立體外觀圖，說明本發(fā)明的舉升裝置的一實(shí)施例態(tài)樣。
[0032]圖3為一立體分解圖，說明圖2中的舉升裝置的銜接單元、架體單元及緩沖單元三者間在車斗的配置關(guān)系。
[0033]圖4為一作動(dòng)示意圖,說明架體單元朝尾門方向樞轉(zhuǎn)。
[0034]圖5為一局部立體外觀圖，說明圖1中的罩覆機(jī)構(gòu)的第二長(zhǎng)形體可往復(fù)地抵靠于前檐頂端外部與平臺(tái)。
[0035]圖6為一局部示意圖，說明本發(fā)明的舉升裝置的另一實(shí)施例安裝于車斗的態(tài)樣。
[0036]圖7為一局部示意圖，說明本發(fā)明的舉升裝置的又一實(shí)施例安裝于車斗的態(tài)樣。
[0037]圖8為一局部示意圖，說明本發(fā)明的舉升裝置的再一實(shí)施例安裝于車斗的態(tài)樣。
[0038]圖9為一局部示意圖，說明本發(fā)明的舉升裝置的尚一實(shí)施例安裝于車斗的態(tài)樣。
[0039]圖1 O為一立體外觀圖，說明圖6中的舉升裝置的銜接單元、架體單元及緩沖單元三者間設(shè)置于車斗的配置關(guān)系。
[0040]圖1 I為一立體外觀圖，說明第圖1 O中的第二基準(zhǔn)部外的殼體包覆該車斗的一部分。[0041]圖1 2為一局部示意圖，說明圖6中的舉升裝置與觸動(dòng)開關(guān)之間的配置位置態(tài)樣。
[0042]圖1 3為一局部示意圖，說明圖1 2中的架體單元的支架具有一可觸及觸動(dòng)開關(guān)的凸塊。
[0043]附圖標(biāo)號(hào):I O:舉升裝置；1:銜接單元；I 1:固定件；I 2:第一連接部；
13:第二連接部；I 3 2:陪林；I 4:垂直段；I 5:補(bǔ)強(qiáng)件；2:架體單元；2 1:支架；
22:延伸架體；2 2 1:滑動(dòng)段；2 2 2:升降段；2 2 3:跨設(shè)段；2 3:尾段；2 3 1:支撐段；2 3 2:通孔；2 4:支架；2 5:凸塊；3:緩沖單元；3 1:擺臂；3 I 1:第一透孔；3 I 2:擋止；3 I 3:第二透孔；3 2:彈力元件；3 3:第一擺臂；3 4:第二擺臂；
35:彈力元件；3 6:第三擺臂；3 7:殼體；2 O:罩覆機(jī)構(gòu)；6:遮覆件；6 1:第一區(qū)；
62:第二區(qū)；6 3:第一長(zhǎng)形體；6 4:第二長(zhǎng)形體；7:卷放單元；7 1:平臺(tái)；7 2:動(dòng)力源；7 3:線材；7 4:滑動(dòng)件；8:車斗；8 1:前檐；8 2:尾門；8 3:儲(chǔ)放空間；8 4:第一基準(zhǔn)部；8 5:第二基準(zhǔn)部；9:觸動(dòng)開關(guān)；9 1:第一開關(guān)；9 2:第二開關(guān)；X:長(zhǎng)方向；Y:短方向。
【具體實(shí)施方式】
[0044]承上，茲將配合圖式列舉具體實(shí)施例，用以詳細(xì)說明本發(fā)明的內(nèi)容及細(xì)節(jié)。
[0045]首先，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本發(fā)明的舉升裝置I O的一實(shí)施例態(tài)樣包含二銜接單元1、一架體單元2，以及二緩沖單元3。
[0046]前述的二銜接單元I，每一銜接單元I包括一固定件I 1、一位于該固定件I I下方的第一連接部I 2，及一設(shè)置于該固定件I I下方且位置較該第一連接部I 2高的第二連接部I 3。該銜接單元I的第二連接部I 3具有一陪林13 2。該銜接單元I還包括一由該固定件I I下方延伸的垂直段I 4,及一跨設(shè)于該垂直段I 4與該固定件I I間的補(bǔ)強(qiáng)件15。
[0047]前述的一架體單元2，包括一可與每一第二連接部I 3樞接的支架2 I。該架體單元2還包括一延伸架體2 2，該延伸架體2 2具有二分別對(duì)接于該支架2 I的滑動(dòng)段2 2 1、一設(shè)置于該等滑動(dòng)段2 2 I間且可調(diào)整高度的升降段2 2 2，及若干個(gè)設(shè)置于該升降段2 2 2上方且與該支架2 I方向相反的跨設(shè)段2 2 3。該架體單元2還包括二分別與該支架2 I對(duì)接的尾段2 3，該尾段2 3具有一設(shè)置于該陪林I 3 2中的支撐段
23 I，及一與該支撐段2 3 I相鄰的通孔2 3 2。
[0048]前述的二緩沖單元3，每一緩沖單元3包括一與該支架2 I樞接且在伴隨該架體單元2樞轉(zhuǎn)時(shí)可連動(dòng)地轉(zhuǎn)向與提供停止的擺臂3 I，及一設(shè)置于該擺臂3 I與該第一連接部I 2間的彈力元件3 2。該彈力元件3 2二端分別樞接于該第一連接部I 2與該尾段
23的通孔2 3 2間。該緩沖單元3的擺臂3 I具有一可與該通孔2 3 2對(duì)應(yīng)的第一透孔
3I 1、一供該尾段2 3抵靠的擋止3 I 2，及一位于該第一透孔3 I I旁可與該彈力元件3 2 —端對(duì)應(yīng)的第二透孔3 13。
[0049]以上所述的舉升裝置I O，還包含一可穿設(shè)該通孔2 3 2與該第一透孔3 I I的第一緊固件4，及二分別可穿設(shè)該第二透孔3 I 3與該第一連接部I 2的第二緊固件5。
[0050]通過上述元件的組合，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本發(fā)明的舉升裝置1O的一實(shí)施例的固定件I I可以焊接或其他固定方式設(shè)置于車斗8二側(cè)，當(dāng)架體單元2的支架2 I以第二連接部I 3的陪林I 3 2為中心，向右或向左樞轉(zhuǎn)時(shí)，緩沖單元3的擺臂3 I與彈力元件3 2會(huì)隨著尾段2 3的影響而相對(duì)地連動(dòng)，該支架2 I與該尾段2 3同樣向右樞轉(zhuǎn)至其最大限度，接觸尾門8 2的車斗8上方，可引導(dǎo)該遮覆件6施放至定位，此時(shí)彈力元件3 2因處于壓縮狀態(tài)而不易晃動(dòng)，故該支架2 I與車斗8上方間可以較為緊靠。該支架2 I與該尾段2 3同樣可向左樞轉(zhuǎn)至其最大限度時(shí)，可引導(dǎo)該遮覆件6復(fù)歸回原位。經(jīng)由前述作動(dòng)，在該支架2 I與該尾段2 3同樣向右樞轉(zhuǎn)至其最大限度的過程中，一旦越過以第二連接部I 3的陪林I 3 2為中心的樞轉(zhuǎn)角度后，就會(huì)利用于該支架2 I與該尾段2 3 二者本身的重量引導(dǎo)持續(xù)下墜至其最大限度才停止。因此，舉升裝置I O的緩沖單元3可提供架體單元2的樞轉(zhuǎn)速度加快且不易晃動(dòng)，另以舉升裝置I O的延伸架體2 2可使遮覆件6的覆蓋面積擴(kuò)及于車斗8內(nèi)外而提高防塵。
[0051]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本發(fā)明的罩覆機(jī)構(gòu)2 O的實(shí)施例態(tài)樣包含一遮覆件6，以及一如以上所述的舉升裝置I O。
[0052]前述的一遮覆件6，包括分別沿一長(zhǎng)方向X 二端界定出的第一區(qū)6 I及第二區(qū)6 2，該第一區(qū)6 I具有一沿一短方向Y設(shè)置的第一長(zhǎng)形體6 3，及一與該第一長(zhǎng)形體6 3呈間隔同向設(shè)置的第二長(zhǎng)形體6 4，且該第二長(zhǎng)形體6 4的長(zhǎng)度大于該第一長(zhǎng)形體
63的長(zhǎng)度；以及
前述的一如以上所述的舉升裝置I O，其架體單元2與該遮覆件6的第二區(qū)6 2接觸，可引導(dǎo)該遮覆件6施放至定位與復(fù)歸回原位。
[0053]通過上述元件的組合，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本發(fā)明的罩覆機(jī)構(gòu)
2O的一實(shí)施例通過舉升裝置I O的樞轉(zhuǎn)，可將遮覆件6朝外拉伸施放至定位后，使該遮覆件6鋪設(shè)。反之，可將該遮覆件6再度地后拉以供復(fù)歸回原位，使該遮覆件6回復(fù)為未鋪設(shè)前的狀態(tài)。
[0054]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，配合參看圖1 2、圖1 3，本發(fā)明的覆蓋施作總成，適用于一車斗8 ,該車斗8具有一前檐8 1、一與該前檐8 I相對(duì)的尾門8 2,及一位于該前檐8 I與該尾門8 2間的儲(chǔ)放空間8 3，該覆蓋施作總成包含一卷放單元7、一如以上所述的罩覆機(jī)構(gòu)2 O，以及觸動(dòng)開關(guān)9。
[0055]所述卷放單元7，設(shè)置于該前檐8 I外部，并至少包括一平臺(tái)7 1、一設(shè)置于該平臺(tái)7 I內(nèi)的動(dòng)力源7 2，及若干個(gè)可伴隨該動(dòng)力源7 2的轉(zhuǎn)向以形成收線與放線的線材
73。
[0056]所述罩覆機(jī)構(gòu)2 O，設(shè)置于該車斗8，供該舉升裝置I O的每一銜接單元I固定于該車斗8 二側(cè)，且該舉升裝置I O的架體單元2與該等線材7 3連接，并供該罩覆機(jī)構(gòu)
2O的第一長(zhǎng)形體6 3固定于該平臺(tái)7 I，且該罩覆機(jī)構(gòu)2 O的第二長(zhǎng)形體6 4往復(fù)地抵靠于該前檐8 I頂端外部與該平臺(tái)7 I，該線材7 3形成放線供該遮覆件6施放至定位時(shí)的覆蓋面積可涵蓋該平臺(tái)7 1、該儲(chǔ)放空間8 3內(nèi)部與其外部二側(cè)的一部分，及該尾門
82外部的一部分，且該線材7 3形成收線供該遮覆件6 O復(fù)歸回原位時(shí)可集中迭置于該平臺(tái)7 I。
[0057]所述觸動(dòng)開關(guān)9，至少具有第一開關(guān)9 I及第二開關(guān)9 2，該第一開關(guān)9 I是朝該尾門8 2方向設(shè)置于該車斗8 —側(cè)下緣，該第一開關(guān)9 I并與該動(dòng)力源7 2電性連接，當(dāng)該架體單元2的支架2 4觸及該第一開關(guān)9 I時(shí)會(huì)形成斷路，造成該卷放單元7的動(dòng)力源7 2停止輸出動(dòng)力；該第二開關(guān)9 2是朝該前檐8 I方向設(shè)置于該第一開關(guān)9 I旁，該第二開關(guān)9 2并與該動(dòng)力源7 2電性連接，當(dāng)該架體單元2的支架2 4觸及該第二開關(guān)
92時(shí)會(huì)形成開路，造成該卷放單元7的動(dòng)力源7 2啟動(dòng)用以輸出動(dòng)力。
[0058]該架體單元2的支架2 4具有一可觸及該觸動(dòng)開關(guān)9的凸塊2 5。
[0059]所述的覆蓋施作總成，還包含二分別設(shè)置于該車斗8的前檐8 I的滑動(dòng)件7 4。
[0060]通過上述元件的組合，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖1 2、圖1 3所示，本發(fā)明的覆蓋施作總成的一實(shí)施例，罩覆機(jī)構(gòu)2 O設(shè)置于車斗8，供舉升裝置I O的每一銜接單元I固定于車斗8 二側(cè)，舉升裝置I O的架體單元2可引導(dǎo)遮覆件6施放至定位，并使遮覆件6復(fù)歸回原位時(shí)可集中迭置于平臺(tái)7 I。因此，本發(fā)明能達(dá)成上述可快速施工安裝固定于車斗8，并使架體單元2的樞轉(zhuǎn)速度加快且不易晃動(dòng)，另可使遮覆件6的覆蓋面積擴(kuò)及于車斗8內(nèi)外而提高防塵等目的?；瑒?dòng)件7 4可使罩覆機(jī)構(gòu)2 O的遮覆件6順利滑移通過而不易破損。
[0061]此外，如圖6所示，本發(fā)明的舉升裝置I O的另一實(shí)施例態(tài)樣包含一架體單元2，以及二緩沖單元3。
[0062]所述的一架體單元2，包括一以其兩端分別樞設(shè)于一第一基準(zhǔn)部8 4的支架
24。
[0063]所述的二緩沖單元3，每一緩沖單元3包括一以其一端與該支架2 4樞接的第一擺臂3 3、一以其一端與該支架2 4另一端樞接的第二擺臂3 4，及一設(shè)置于該第二擺臂
34另一端與一第二基準(zhǔn)部8 5間的彈力元件3 5，且該第二基準(zhǔn)部8 5與該第一基準(zhǔn)部8 4呈錯(cuò)位且位置較高。
[0064]如圖7所示，本發(fā)明的舉升裝置I O的又一實(shí)施例態(tài)樣，同樣包含一架體單元2，以及二緩沖單元3。
[0065]在該第二基準(zhǔn)部8 5外還設(shè)置一可包覆該車斗8的一部分的殼體3 6，該殼體
36可供該第二基準(zhǔn)部8 5定位。
[0066]該緩沖單元3的第一擺臂3 3具有若干個(gè)第一孔位3 3 I，及一可設(shè)置于該第一孔位3 3 I的第一固緊件3 3 2 ;該緩沖單元3的第二擺臂3 4具有若干個(gè)第二孔位
34 I，及一可設(shè)置于該第二孔位3 4 I的第二固緊件3 4 2 ;當(dāng)該第一、二孔位3 3 1、
34 I對(duì)應(yīng)時(shí)，該第一固緊件3 3 2將該等孔位3 3 1 , 3 4 1穿設(shè)形成樞轉(zhuǎn)。
[0067]如圖8、圖9所示，本發(fā)明的舉升裝置I O的再、尚一實(shí)施例態(tài)樣，同樣包含一架體單元2，以及二緩沖單元3。該等實(shí)施例還包含一以其一端與該第二基準(zhǔn)部8 5樞接的第三擺臂3 6，且該彈力元件3 5設(shè)置于該第二擺臂3 4另一端與該第三擺臂3 6另一端之間。
[0068]通過上述元件的組合,如圖6、圖7、圖8、圖9所示,配合參看圖1 O、圖1 I,本發(fā)明的舉升裝置I Q的上述各實(shí)施例，安裝于一車斗8，該車斗8具有一前檐8 1、一與該前檐8 I相對(duì)的尾門8 2、二分別位于該車斗8 —側(cè)底緣的第一基準(zhǔn)部8 4，及二分別于該車斗8 —側(cè)邊且與該第一基準(zhǔn)部8 4呈錯(cuò)位且位置較高的第二基準(zhǔn)部8 5，當(dāng)該架體單元2的支架2 4由該車斗8 I的第一基準(zhǔn)部8 4朝該尾門8 2方向移動(dòng)時(shí)，該第一、二擺臂3 3、3 4及該彈力元件3 5皆位于該第一、二基準(zhǔn)部8 4、8 5之間。因此，上述各實(shí)施例的舉升裝置I O可加快架體單元2的回轉(zhuǎn)力道及樞轉(zhuǎn)速度，以確保遭受強(qiáng)風(fēng)時(shí)仍能正常運(yùn)作。
[0069]此外，如圖6、圖7、圖8、圖9所示，配合參看圖1、圖5、圖1 O、圖1 1，本發(fā)明
的罩覆機(jī)構(gòu)2 0，包含一遮覆件6，包括分別沿一長(zhǎng)方向X二端界定出的第一區(qū)6 I及第二區(qū)6 2，該第一區(qū)6 I具有一沿一短方向Y設(shè)置的第一長(zhǎng)形體6 3，及一與該第一長(zhǎng)形體6 3呈間隔同向設(shè)置的第二長(zhǎng)形體6 4，且該第二長(zhǎng)形體6 4的長(zhǎng)度大于該第一長(zhǎng)形體6 3的長(zhǎng)度；以及一如前所述的舉升裝置I O，其架體單元2與該遮覆件6的第二區(qū)6 2接觸，可引導(dǎo)該遮覆件6施放至定位與復(fù)歸回原位。因此，罩覆機(jī)構(gòu)2 O使遮覆件6能敏捷的被執(zhí)行鋪設(shè)于車斗8及被卷收堆迭于平臺(tái)7 I。
[0070]如圖6、圖7、圖8、圖9所示，配合參看圖1、圖5、圖1 O、圖1 1、圖1 2、圖1 3，本發(fā)明的覆蓋施作總成，適用于一車斗8，該車斗8具有一前檐8 1、一與該前檐8 I相對(duì)的尾門8 2，及一位于該前檐8 I與該尾門8 2間的儲(chǔ)放空間8 3，該覆蓋施作總成包含:
一卷放單元7，設(shè)置于該前檐8 I外部，并至少包括一平臺(tái)7 1、一設(shè)置于該平臺(tái)7 I內(nèi)的動(dòng)力源7 2，及若干個(gè)可伴隨該動(dòng)力源7 2的轉(zhuǎn)向以形成收線與放線的線材7 3 ；
一如前所述的罩覆機(jī)構(gòu)2 O，設(shè)置于該車斗8，供該舉升裝置I O的每一銜接單元I固定于該車斗8 二側(cè)，且該舉升裝置I O的架體單元2與該等線材7 3連接，并供該罩覆機(jī)構(gòu)2 O的第一長(zhǎng)形體6 3固定于該平臺(tái)7 I，且該罩覆機(jī)構(gòu)2 O的第二長(zhǎng)形體6 4往復(fù)地抵靠于該前檐8 I頂端外部與該平臺(tái)7 I，該線材7 3形成放線供該遮覆件6施放至定位時(shí)的覆蓋面積可涵蓋該平臺(tái)7 I O、該儲(chǔ)放空間8 3內(nèi)部與其外部二側(cè)的一部分，及該尾門8 2外部的一部分，且該線材7 3形成收線供該遮覆件6 O復(fù)歸回原位時(shí)可集中迭置于該平臺(tái)7 I ;以及
觸動(dòng)開關(guān)9，至少具有第一開關(guān)9 I及第二開關(guān)9 2，該第一開關(guān)9 I是朝該尾門
82方向設(shè)置于該車斗8 —側(cè)下緣，該第一開關(guān)9 I并與該動(dòng)力源7 2電性連接，當(dāng)該架體單元2的支架2 4觸及該第一開關(guān)9 I時(shí)會(huì)形成斷路，造成該卷放單元7的動(dòng)力源7 2停止輸出動(dòng)力；該第二開關(guān)9 2是朝該前檐8 I方向設(shè)置于該第一開關(guān)9 I旁，該第二開關(guān)9 2并與該動(dòng)力源7 2電性連接，當(dāng)該架體單元2的支架2 4觸及該第二開關(guān)9 2時(shí)會(huì)形成開路，造成該卷放單元7的動(dòng)力源7 2啟動(dòng)用以輸出動(dòng)力。
[0071]該架體單元2的支架2 4具有一可觸及該觸動(dòng)開關(guān)9的凸塊2 5。
[0072]所述的覆蓋施作總成，還包含二分別設(shè)置于該車斗8的前檐8 I的滑動(dòng)件7 4。
[0073]因此，覆蓋施作總成可配合觸動(dòng)開關(guān)9的斷路與開路，使遮覆件6具有在操作上的便利。
[0074]綜上所述，本發(fā)明利用可快速施工安裝固定于車斗8與維修更換的覆蓋施作總成，使舉升裝置I Q的緩沖單元3的回轉(zhuǎn)力道增強(qiáng)，可提供架體單元2的樞轉(zhuǎn)速度加快且不易晃動(dòng)，縱使遭受強(qiáng)風(fēng)吹襲時(shí)，各彈力元件3 2、3 5仍保有足夠力道供架體單元2朝尾門8 2方向翻轉(zhuǎn)，并越過以第一基準(zhǔn)部8 4的重心為基準(zhǔn)線的限制后，再依靠架體單元2自身的重量下垂并抵靠于尾門8 2，故可以確保遭受強(qiáng)風(fēng)時(shí)仍能正常運(yùn)作。
[0075]本發(fā)明另以舉升裝置I O的延伸架體2 2，使遮覆件6的覆蓋面積擴(kuò)及于車斗8內(nèi)外，故可以提聞防塵。[0076]本發(fā)明的罩覆機(jī)構(gòu)2 O還配合卷放單元7及觸動(dòng)開關(guān)9的斷路與開路，使遮覆件6能敏捷的被執(zhí)行鋪設(shè)于車斗8及被卷收堆迭于平臺(tái)7 I，故可具有在操作上的便利。
[0077]本發(fā)明雖已藉上述較佳實(shí)施例加以詳細(xì)說明，惟以上所述者，僅為使熟悉本技術(shù)人員能更易于了解本發(fā)明，并非限定本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所述的形狀構(gòu)造特征及精神所為的均等變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種舉升裝置，其特征在于，它包含: 二銜接單元，每一該銜接單元包括一固定件、一位于該固定件下方的第一連接部，及一設(shè)置于該固定件下方且位置較該第一連接部高的第二連接部； 一架體單元，包括一可與每一該第二連接部樞接的支架；以及 二緩沖單元，每一該緩沖單元包括一與該支架樞接且在伴隨該架體單元樞轉(zhuǎn)時(shí)可連動(dòng)地轉(zhuǎn)向與提供停止的擺臂，及一設(shè)置于該擺臂與該第一連接部間的彈力元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舉升裝置，其特征在于，所述銜接單元還包括一由所述固定件下方延伸的垂直段，及一跨設(shè)于該垂直段與所述固定件間的補(bǔ)強(qiáng)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舉升裝置，其特征在于，所述架體單元還包括一延伸架體，該延伸架體具有二分別對(duì)接于所述支架的滑動(dòng)段、一設(shè)置于該等滑動(dòng)段間且可調(diào)整高度的升降段，及若干個(gè)設(shè)置于該升降段上方且與所述支架方向相反的跨設(shè)段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舉升裝置，其特征在于，所述銜接單元的第二連接部具有一陪林。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的舉升裝置，其特征在于，所述架體單元還包括二分別與所述支架對(duì)接的尾段，該尾段具有一設(shè)置于所述陪林中的支撐段，及一與該支撐段相鄰的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的舉升裝置，其特征在于，所述彈力元件二端分別樞接于所述第一連接部與所述尾段的通孔間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的舉升裝置，其特征在于，所述緩沖單元的擺臂具有一可與所述通孔對(duì)應(yīng)的第一透孔、一供所述尾段抵靠的擋止，及一位于該第一透孔旁可與所述彈力元件一端對(duì)應(yīng)的第二透孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的舉升裝置，其特征在于，還包含一可穿設(shè)所述通孔與所述第一透孔的第一緊固件，及二分別可穿設(shè)所述第二透孔與所述第一連接部的第二緊固件。
9.一種舉升裝置，其特征在于，它包含: 一架體單元，包括一以其兩端分別樞設(shè)于一第一基準(zhǔn)部的支架；以及 二緩沖單兀，每一該緩沖單兀包括一以其一端與該支架樞接的第一擺臂、一以其一端與該支架另一端樞接的第二擺臂，及一設(shè)置于該第二擺臂另一端與一第二基準(zhǔn)部間的彈力元件，且該第二基準(zhǔn)部與該第一基準(zhǔn)部呈錯(cuò)位且位置較高。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的舉升裝置，其特征在于，還包含一以其一端與所述第二基準(zhǔn)部樞接的第三擺臂，且所述彈力元件設(shè)置于所述第二擺臂另一端與該第三擺臂另一端之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的舉升裝置，其特征在于，在所述第二基準(zhǔn)部外還設(shè)置一殼體，該殼體可供所述第二基準(zhǔn)部定位。
12.根據(jù)權(quán)利要求1I所述的舉升裝置，其特征在于，所述緩沖單元的第一擺臂具有若干個(gè)第一孔位，及一可設(shè)置于該第一孔位的第一固緊件；所述緩沖單元的第二擺臂具有若干個(gè)第二孔位，及一可設(shè)置于該第二孔位的第二固緊件；當(dāng)該第一、二孔位對(duì)應(yīng)時(shí)，該第一固緊件將該第一、二孔位穿設(shè)形成樞轉(zhuǎn)。
13.—種罩覆機(jī)構(gòu),其特征在于,它包含: 一遮覆件，包括分別沿一長(zhǎng)方向二端界定出的第一區(qū)及第二區(qū)，該第一區(qū)具有一沿一短方向設(shè)置的第一長(zhǎng)形體，及一與該第一長(zhǎng)形體呈間隔同向設(shè)置的第二長(zhǎng)形體，且該第二長(zhǎng)形體的長(zhǎng)度大于該第一長(zhǎng)形體的長(zhǎng)度；以及 一如權(quán)利要求1至I 2中任一項(xiàng)所述的舉升裝置，其架體單元與該遮覆件的第二區(qū)接觸，可引導(dǎo)該遮覆件施放至定位與復(fù)歸回原位。
14.一種覆蓋施作總成，適用于一車斗，該車斗具有一前檐、一與該前檐相對(duì)的尾門，及一位于該前檐與該尾門間的儲(chǔ)放空間，其特征在于，該覆蓋施作總成包含: 一卷放單元，設(shè)置于該前檐外部，并至少包括一平臺(tái)、一設(shè)置于該平臺(tái)內(nèi)的動(dòng)力源，及若干個(gè)可伴隨該動(dòng)力源的轉(zhuǎn)向以形成收線與放線的線材； 一如權(quán)利要求1 3所述的罩覆機(jī)構(gòu)，設(shè)置于該車斗，供該舉升裝置的每一銜接單元固定于該車斗二側(cè)，且該舉升裝置的架體單元與該等線材連接，并供該罩覆機(jī)構(gòu)的第一長(zhǎng)形體固定于該平臺(tái)，且該罩覆機(jī)構(gòu)的第二長(zhǎng)形體往復(fù)地抵靠于該前檐頂端外部與該平臺(tái)，該線材形成放線供該遮覆件施放至定位時(shí)的覆蓋面積可涵蓋該平臺(tái)、該儲(chǔ)放空間內(nèi)部與其外部二側(cè)的一部分，及該尾門外部的一部分，且該線材形成收線供該遮覆件復(fù)歸回原位時(shí)可集中迭置于該平臺(tái)；以及 觸動(dòng)開關(guān)，至少具有第一開關(guān)及第二開關(guān)，該第一開關(guān)是朝該尾門方向設(shè)置于該車斗一側(cè)下緣，該第一開關(guān)并與該動(dòng)力源電性連接，當(dāng)該架體單元的支架觸及該第一開關(guān)時(shí)會(huì)形成斷路，造成該卷放單元的動(dòng)力源停止輸出動(dòng)力；該第二開關(guān)是朝該前檐方向設(shè)置于該第一開關(guān)旁，該第二開關(guān)并與該動(dòng)力源電性連接，當(dāng)該架體單元的支架觸及該第二開關(guān)時(shí)會(huì)形成開路，造成該卷放單元的動(dòng)力源啟動(dòng)用以輸出動(dòng)力。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的覆蓋施作總成，其特征在于，所述架體單元的支架具有一可觸及所述觸動(dòng)開關(guān)的凸塊。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的覆蓋施作總成，其特征在于，還包含二分別設(shè)置于所述車斗的前檐的滑動(dòng)件。
【文檔編號(hào)】B60P1/06GK103568925SQ201210570381
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月10日
【發(fā)明者】丁三郎 申請(qǐng)人:丁三郎, 張春惠, 丁偉原, 丁偉倫