專利名稱：一種兩自由度車輛減振座椅機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用的新型兩自由減振座椅機(jī)構(gòu)。具體地講，是發(fā)明一種在座椅椅面和車輛底座之間的彈性支撐機(jī)構(gòu)，使座椅可在前后、上下方向同時(shí)實(shí)現(xiàn)減振。該機(jī)構(gòu)可廣泛用于野外作業(yè)的農(nóng)用車輛、工程車輛、軍用車輛上的座椅懸架系統(tǒng)上，從而減輕駕駛員受到的振動(dòng)傷害。。
背景技術(shù)：
對(duì)于野外作業(yè)的農(nóng)用車輛、工程車輛、軍用車輛等交通工具，由于工作環(huán)境惡劣，致使駕駛員長(zhǎng)時(shí)間承受低頻高強(qiáng)度的振動(dòng)，從而引發(fā)脊椎畸變、胃病等職業(yè)性疾病，嚴(yán)重地?fù)p害駕駛員的身心健康，降低工作效率。目前，廣泛應(yīng)用的減振座椅懸架系統(tǒng)主要考慮豎直方向的振動(dòng)控制，座椅減振元件主要有金屬?gòu)椈?、空氣彈簧等，金屬?gòu)椈墒浅霈F(xiàn)的最早的汽車座椅減振元件。隨后為了改善金屬?gòu)椈傻淖赃m應(yīng)性，出現(xiàn)了組合彈簧，將不同螺旋角或不同剛度的彈簧組合使用，使其剛度呈非線性，滿足振動(dòng)的動(dòng)態(tài)特性，減小了發(fā)生共振的幾率，使其減振性進(jìn)一步優(yōu)化。自20世紀(jì)90年代以來國(guó)內(nèi)外已陸續(xù)在許多載貨汽車和大客車的駕駛員座椅上采用了空氣彈簧，顯著地提高了座椅的舒適性。然而，野外作業(yè)車輛所承受的振動(dòng)大多是多維振動(dòng)，傳統(tǒng)的單向豎直方向減振方式已不能滿足人類對(duì)乘坐舒適性越來越高的要求，急需尋求一種能實(shí)現(xiàn)多方向同時(shí)減振的座椅懸架機(jī)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種三自由度減振座椅懸架機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)具有以下特點(diǎn)(I)本發(fā)明采用主負(fù)荷彈簧配合交叉桿組支撐機(jī)構(gòu)，使減振座椅可實(shí)現(xiàn)豎直方向、前后方向同時(shí)減振，從而減輕多維振動(dòng)對(duì)人體的傷害。(2)本機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，運(yùn)動(dòng)靈活，易于生產(chǎn)應(yīng)用。本發(fā)明的有益效果是((I)本發(fā)明能改善野外作業(yè)車輛座椅的空間振動(dòng)；(2)為車輛減振座椅提供了新的解決方案。
下面通過附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)給予進(jìn)一步地說明。附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，椅面⑴和平臺(tái)(16)間通過主負(fù)載彈簧(17)固聯(lián)，平臺(tái)(16)與底座(10)之間前后方向配置兩條相同的支鏈。支鏈中，桿(14) 一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)畐IJ (15)與平臺(tái)(16)相連， 另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)副(13)與滑塊(12)相連，滑塊(12)與底座(10)之間用水平布置的減振彈簧(11)連接。椅面(I)和底座(10)之間通過兩側(cè)的交叉桿組支撐，交叉桿組由通過轉(zhuǎn)動(dòng)副(5)交叉相連的桿(6)和桿(8)組成，桿￠)、桿(8) —端分別通過轉(zhuǎn)動(dòng)副(4)、轉(zhuǎn)動(dòng)副(4')與滑塊(3)、滑塊(3')相連，另一端分別通過轉(zhuǎn)動(dòng)副(7)、轉(zhuǎn)動(dòng)副(7')與滑塊(8)、滑塊(8')相連?；瑝K(3)、滑塊(3')可沿著固連在椅面兩側(cè)的導(dǎo)軌(2)滑動(dòng)，滑塊(8)、滑塊(8')可沿著底座(10)與導(dǎo)軌(2)平行方向滑動(dòng)。附圖2為本發(fā)明的剖面示意圖；附圖3為本發(fā)明的虛擬樣機(jī)模型。
具體實(shí)施例方式根據(jù)附圖1，椅面I和平臺(tái)16間通過主負(fù)載彈簧17固聯(lián)，平臺(tái)16與底座10之間前后方向配置兩條相同的支鏈。支鏈中，桿14 一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)副15與平臺(tái)16相連，另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)副13與滑塊12相連，滑塊12與底座10之間用水平布置的減振彈簧11連接。椅面I和底座10之間通過兩側(cè)的交叉桿組支撐，交叉桿組由通過轉(zhuǎn)動(dòng)副5交叉相連的桿6和桿8組成，桿6、桿8—端分別通過轉(zhuǎn)動(dòng)副4、轉(zhuǎn)動(dòng)副4'與滑塊3、滑塊3'相連，另一端分別通過轉(zhuǎn)動(dòng)副7、轉(zhuǎn)動(dòng)副7'與滑塊8、滑塊8'相連?；瑝K3、滑塊3'可沿著固連在椅面兩側(cè)的導(dǎo)軌2滑動(dòng)，滑塊8、滑塊8'可沿著底座10與導(dǎo)軌2平行方向滑動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種可用于工程車輛駕駛員減振的兩自由度座椅機(jī)構(gòu)，其特征在于椅面(I)和平臺(tái) (16)間通過主負(fù)載彈簧(17)固聯(lián)，平臺(tái)(16)與底座(10)之間前后方向配置兩條相同的支鏈。支鏈中，桿(14) 一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)副(15)與平臺(tái)(16)相連，另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)副(13)與滑塊(12)相連，滑塊(12)與底座(10)之間用水平布置的減振彈簧(11)連接。椅面(I)和底座(10)之間通過兩側(cè)的交叉桿組支撐，交叉桿組由通過轉(zhuǎn)動(dòng)副(5)交叉相連的桿(6)和桿 (8)組成，桿(6)、桿(8) 一端分別通過轉(zhuǎn)動(dòng)副(4)、轉(zhuǎn)動(dòng)副(4')與滑塊(3)、滑塊(3')相連，另一端分別通過轉(zhuǎn)動(dòng)副(7)、轉(zhuǎn)動(dòng)副(V )與滑塊(8)、滑塊(8')相連?；瑝K(3)、滑滑動(dòng)，滑塊(8)、滑塊(8,塊(3')可沿著固連在椅面兩側(cè)的導(dǎo)軌(2) 與導(dǎo)軌(2)平行方向滑動(dòng)。)可沿著底座(10)
全文摘要
一種可用于工程車輛駕駛員減振的兩自由度座椅機(jī)構(gòu)，座椅椅面和可動(dòng)平臺(tái)之間通過主負(fù)載彈簧連接，而可動(dòng)平臺(tái)與座椅底座之間前后方向配置兩條相同的支鏈。支鏈中，支撐桿一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與可動(dòng)平臺(tái)相連，另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與滑塊相連，滑塊與底座之間用水平布置的減振彈簧連接。同時(shí)，座椅椅面和底座之間通過布置在座椅兩側(cè)的交叉桿組支撐，交叉桿組由兩支撐桿通過轉(zhuǎn)動(dòng)副交叉組成，支撐桿一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與可沿椅面滑軌前后滑動(dòng)的滑塊聯(lián)接，另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與沿底座前后滑動(dòng)的滑塊聯(lián)接。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)上下、前后方向的減振功能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、工作可靠的特點(diǎn)，應(yīng)用前景廣闊。
文檔編號(hào)B60N2/54GK103029607SQ20121052354
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者朱偉, 汪源, 王峰, 陳寧宇, 姜桂林 申請(qǐng)人:常州大學(xué)