一種用于汽車的加熱系統及其控制方法
【專利摘要】本發明提出了一種用于汽車的加熱系統及控制方法，該系統包括：暖風芯片，暖風芯片具有輸入端和輸出端；加熱器，加熱器的輸出端與暖風芯片的輸入端相連；切換單元；第一和第二水泵，第一水泵的輸出端通過第一通路和切換單元與加熱器的輸入端相連且第一水泵的輸入端與暖風芯片的輸出端相連，第二水泵的輸出端通過第二通路和切換單元與加熱器的輸入端相連；發動機，第二水泵的輸入端通過發動機與暖風芯片的輸出端相連；控制器，控制器與切換單元相連，用于控制切換單元在第一通路和第二通路之間切換以使加熱器的輸出端輸出的冷卻液流向第一或第二水泵。本發明具有輔助取暖、發動機預熱及余熱利用功能，具有節能減排的優點。
【專利說明】一種用于汽車的加熱系統及其控制方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車制造【技術領域】，尤其涉及一種用于汽車的加熱系統及其控制方法。
【背景技術】
[0002]傳統車型的水暖式獨立熱源，均是單水泵系統。由于水循環流向的問題，對發動機冷啟動及駕駛室輔助取暖均存在一定的熱量浪費，獨立熱源的循環水在流經暖風芯體后都會經過發動機，在只需要駕駛室輔助取暖的時候，會導致發動機整個循環水路的水均加熱，造成能源浪費。
【發明內容】
[0003]本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一或至少提供一種有用的商業選擇。
[0004]本發明的第一個目的在于提出一種用于汽車的加熱系統，該加熱系統水路的循環簡單有效，控制簡單易行，而且實現了發動機預熱利用的功能，具有節能減排的優點。
[0005]本發明的第二個目的在于提出一種用于汽車的加熱系統的控制方法。
[0006]為了實現上述目的，本發明第一方面的實施例提供了一種用于汽車的加熱系統，包括:暖風芯片，所述暖風芯片具有輸入端和輸出端；加熱器，所述加熱器的輸出端與所述暖風芯片的輸入端相連；切換單元；第一和第二水泵，所述第一水泵和所述第二水泵的輸出端均通過所述切換單元與所述加熱器的輸入端相連且所述第一水泵的輸入端與所述暖風芯片的輸出端相連；發動機，所述發動機的輸出端與所述第二水泵的輸入端相連且所述發動機的輸入端與所述暖風芯片的輸出端相連；以及控制器，所述控制器與所述切換單元相連，用于控制所述切換單元的通路切換以使所述冷卻液從所述發動機的輸出端或者所述暖風芯片的輸出端流向所述加熱器。
[0007]根據本發明實施例的汽車的加熱系統，在加熱系統(即水暖式獨立熱源系統)中應用雙水泵，并通過雙水泵及切換單元控制水路流向，實現水路循環控制，從而實現駕駛室取暖水只流經暖風芯體的高效預熱方式，避免能源浪費，也可通過切換單元的水路流向控制，實現發動機冷啟動及發動機長時間運行后的余熱利用，從而起到在可對駕駛艙進行取暖的同時達到節能減排的效果。另外，通過加熱器內的水長期循環，進而大大減少加熱器內氣體存留的情況，從而增強了該加熱系統的除氣效果，增加車內的乘坐舒適性。
[0008]另外，根據本發明上述實施例的用于汽車的加熱系統還可以具有如下附加的技術特征:
[0009]在本發明的一個實施例中，還包括:第一開關，所述第一開關設置在所述暖風芯片的輸入端與所述加熱器的輸出端之間，且所述第一開關由所述控制器控制。
[0010]在本發明的一個實施例中，所述第一開關為節流閥。
[0011]由此，該加熱系統的控制器可以通過第一開關控制經加熱器加熱后輸出的冷卻液流入暖風芯片的流量。
[0012]在本發明的一個實施例中，所述切換單元為合流閥，所述合流閥的輸出端與所述加熱器的輸入端相連，且所述合流閥的一個輸入端與所述第一水泵的輸出端相連，所述合流閥的另一個輸入端與所述第二水泵的輸出端相連。
[0013]在本發明的一個實施例中，所述切換單元包括第二開關和第三開關，所述第二開關設置在所述加熱器的輸入端與所述第一水泵的輸出端之間，所述第三開關設置在所述加熱器的輸入端和所述第二水泵的輸出端之間。
[0014]在本發明的一個實施例中，所述第二開關和所述第三開關為單向閥。
[0015]由此，該加熱系統的切換單元可以通過第二開關和第三開關切換水路循環流向，進而完成不同的工況要求。
[0016]在本發明的一個實施例中，所述第二水泵的功率大于所述第一水泵的功率。
[0017]為了實現上述目的，本發明第二方面的實施例提供了一種加熱系統的控制方法，包括如下步驟:接收加熱信號；判斷所述加熱信號的類型，其中，所述加熱信號的類型包括第一類型至第三類型；以及根據所述加熱信號的類型控制加熱器、所述第一水泵、所述第二水泵的開啟和關閉，以及控制所述切換單元的通路切換。
[0018]另外，根據本發明上述實施例加熱系統的控制方法還可以具有如下附加的技術特征:
[0019]在本發明的一個實施例中，所述根據加熱信號的類型控制加熱器、所述第一水泵、所述第二水泵的開啟和關閉，以及控制所述切換單元的通路切換的步驟進一步包括:
[0020]如果所述加熱信號的類型為所述第一類型，則開啟所述加熱器和所述第一水泵，并對所述切換單元進行控制以使冷卻液從所述暖風芯片的輸出端流向所述加熱器以便進行輔助取暖；
[0021]如果所述加熱信號的類型為所述第二類型，則開啟所述加熱器和所述第二水泵，并對所述切換單元進行控制以使冷卻液從發動機的輸出端流向所述加熱器以便對所述發動機進行預熱；以及
[0022]如果所述加熱信號的類型為所述第三類型，則開啟所述第二水泵并對所述切換單元進行控制以使冷卻液從發動機的輸出端流向所述加熱器以便通過所述暖風芯片進行余熱取暖。
[0023]在本發明的一個實施例中，所述第一類型至第三類型的加熱信號分別為輔助取暖信號、發動機預熱信號和余熱取暖信號。
[0024]根據本發明實施例的汽車的加熱系統的控制方法，通過加熱類型控制加熱器、第一和第二水泵及切換單元來切換水路循環流向，分別實現駕駛室輔助取暖、發動機冷卻液預熱和發動余熱取暖利用的功能，大大減少了熱量損耗及流阻，從而避免能源浪費，最大程度上實現節能減排，并通過加熱器內的水長期循環，進而大大減少加熱器內氣體存留的情況，從而增強了加熱系統的除氣效果，提高汽車車艙內的舒適性。
[0025]本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。
【專利附圖】
【附圖說明】[0026]本發明上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中，
[0027]圖1是根據本發明一個實施例的用于汽車的加熱系統的示意圖；
[0028]圖2是根據本發明一個實施例的用于汽車的加熱系統的控制方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0029]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。相反，本發明的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。
[0030]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0031]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。此外，在本發明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0032]下面參考圖1描述根據本發明第一方面實施例提供的汽車的加熱系統。
[0033]如圖1所示，根據本發明實施例的汽車的加熱系統，包括:暖風芯片110，加熱器120，切換單元130，第一水泵140、第二水泵150，發動機160和控制器170。
[0034]暖風芯片110、第一水泵140、第二水泵150和發動機160均具有輸入端和輸出端。其中，加熱器120的輸出端(如圖1輸出端位于加熱器120上方)與暖風芯片110的輸入端(如圖1所述輸入端位于暖風芯片110的左下部)相連。第一水泵140的輸出端(第一水泵140的上端)和第二水泵150的輸出端(第二水泵150的左側)均通過切換單元130與加熱器120的輸入端(加熱器120的右側)相連且第一水泵140的輸入端(第一水泵140的下端)與暖風芯片110的輸出端(暖風芯片110的左上部)相連，發動機160的輸出端(發動機160的左上部)與第二水泵150的輸入端(第二水泵150的右側)相連且發動機160的輸入端(發動機的左下部)與暖風芯片110的輸出端(暖風芯片110的左上部)相連。在上述示例中，由于由發動機160、加熱器120和暖風芯片110組成的回路中流阻大于由加熱器120和暖風芯片110組成的回路流阻，因此，第二水泵150的功率應大于第一水泵140的功率。
[0035]控制器170與切換單元130相連，用于控制切換單元130的通路切換以使冷卻液從發動機160的輸出端或者暖風芯片110的輸出端流向加熱器120。
[0036]需要說明的是，本發明的汽車的加熱系統可以有三種工作狀態，包括輔助取暖，發動機冷卻液預熱和發動余熱取暖。其中，每種工作狀態都由對應的加熱類型所決定。控制器170可根據接收到的加熱信號做出準確地判斷，進而控制切換單元130進入相應的工作狀態，即控制器170根據加熱信號進行判斷，以便通過對切換單元130的切換使加熱系統進入不同的工作狀態。
[0037]具體地，為了滿足用戶在冬季駕駛汽車時的取暖需要，以及解決在冬季不容易打著火的情況，同時滿足熱量的高效利用，達到節能減排，在本發明的一個實施例中，當僅需要駕駛室輔助取暖時，控制器170控制切換單元130進行切換以使冷卻液從暖風芯片110的輸出端直接通過第一水泵140后流向加熱器120，而避免冷卻液流經發動機160，并開啟加熱器120加熱，從而使暖風芯片110可以對駕駛室提供暖氣取暖；當發動機需要預熱時，控制器170控制切換單元130進行切換以使冷卻液從暖風芯片110的輸出端流向發動機160，并從發動機160的輸出端經過第二水泵150后流向加熱器120的輸入端，而避免冷卻液從暖風芯片110的輸出端直接通過第一水泵140后流向加熱器120，并開啟加熱器120加熱，從而使發動機不至于過冷不易打著火，達到在低溫情況下也可以正常啟動的效果；當長時間開啟發動機后，冷卻液的溫度不會馬上降下來，此時控制器170控制切換單元130進行切換以使冷卻液從暖風芯片110的輸出端流向發動機160，并從發動機160的輸出端經過第二水泵150后流向加熱器120的輸入端，此時不需加熱器120工作，帶有余溫的冷卻液流經暖風芯片110，進而起到對駕駛室進行一定輔助取暖的效果，進而在一定程度上實現節能減排，提高能源利用率。
[0038]在本發明的一個實施中，為了更好地實現加熱系統的各項功能，還包括第一開關200,第一開關200設置在暖風芯片110的輸入端與加熱器120的輸出端之間，且第一開關200由控制器170控制。第一開關200例如為但不限于節流閥。具體地，第一開關200控制加熱器120輸出端輸出的冷卻液到暖風芯片110輸入端的流量，起到節流的作用，進而提高駕駛室內的溫度可控性，簡單易行且提升車艙內的舒適性。
[0039]在本發明的一個實施例中，切換單元130為合流閥，合流閥的輸出端與加熱器120的輸入端相連，且合流閥的一個輸入端與第一水泵140的輸出端相連,合流閥的另一個輸出端與第二水泵150的輸出端相連。當然，本發明的實施例并不限于此，切換單元130還可由圖1所示的第二開關131和第三開關132組成，具體地，切換單元130包括第二開關131和第三開關132。第二開關131設置在加熱器120的輸入端與第一水泵140的輸出端之間，第三開關132設置在加熱器120的輸入端和第二水泵150的輸出端之間。有利地，第二開關131和第三開關132為單向閥。
[0040]由此，通過合流閥或者第二開關131和第三開關132，可使切換單元130準確切換水路循環至對應的通路，進而滿足不同的工況要求，其中，切換單元130的第二開關131開啟，第三開關132關閉時，冷卻液流經發動機160 ;切換單元130的第三開關132開啟，第二開關131關閉時冷卻液不流經發動機160。進一步地，利用第二開關131和第三開關132的單向性，可省去對第二開關131和第三開關132的開閉控制，僅僅通過第一水泵140和第二水泵150的啟動和關閉控制，便可進行通路的切換，進而滿足不同的工況要求。
[0041]下面結合附圖詳細描述本發明的一個實施例中各個工作狀態的工作原理。
[0042]如果控制器170判斷接收到的加熱信號為輔助取暖信號時，控制器170開啟輔助取暖功能。此時，加熱器120開始工作，第一水泵140開始工作，控制器170控制第二開關131開啟，以使從暖風芯片110的輸出端流出的冷卻液直接通過第一水泵140后流向加熱器120的輸入端，這樣該加熱系統可通過暖風芯片110進行輔助取暖，具體地，水路循環為:第一水泵140通過第二開關131至加熱器120途徑第一開關200至暖風芯片110至第一水泵140。
[0043]本發明的實施例中，水路循環可以理解為包括小循環和大循環，小循環為冷卻液不流經發動機160，反之則為大循環。任何工作狀態下，為了減少加熱器120內氣體存留情況，增強系統除氣效果，加熱器120的輸出端輸出的冷卻液均會在水路循環中流經加熱器120。在小循環中，經加熱器120加熱后的冷卻液不經過發動機160，大大減少了熱量損耗及流阻，此獨立采暖電功率及熱效率利用率高，進而更好地實現輔助取暖的功能。
[0044]如果控制器170判斷接收到的加熱信號為發動機預熱信號時，控制器170開啟發動機預熱功能。此時，加熱器120開始工作，第二水泵150開始工作，控制器170控制第三開關132開啟，以使從暖風芯片110的輸出端流出的冷卻液流經發動機160從而對發動機160進行預熱，具體地，水路循環為:發動機160至第二水泵150通過第三開關132至加熱器120途徑第一開關200至暖風芯片110至發動機160。
[0045]此時，水循環走的是大循環，加熱后的冷卻液流經發動機160，此時，冷卻液不流經水箱散熱器，在節溫器之前連接管路，并設置加熱器工作溫度低于節溫器開啟溫度，同時，冷卻液也流經暖風芯片110，同時對發動機進行輔助預熱的同時起到輔助取暖除霜的作用。
[0046]需要說明的是，汽車整車有一個大的水箱散熱器，這個散熱器的作用是降低發動機水溫，當發動機水溫升高至80度左右的時候，水管路上的節溫器就會打開，冷卻液會流經水箱散熱器，本發明實施例的加熱系統的工況都是在節溫器未打開之前工作的。如果節溫器打開，說明發動機水溫已經加熱到相對較高的溫度了。發動機的節溫器的打開和關閉屬于現有技術，此處不做描述。
[0047]如果控制器170判斷接收到的加熱信號為發動余熱取暖信號時，控制器170開啟余熱利用功能。此時，加熱器120不工作，第二水泵150開始工作，控制器170控制第三開關132開啟，以使從暖風芯片110的輸出端流出的冷卻液流經發動機160從而通過暖風芯片110進行余熱取暖。具體地，水路循環為:發動機160至第二水泵150通過第三開關132至加熱器120途徑第一開關200至暖風芯片110至發動機160。
[0048]此時，水循環走的是大循環，發動機160長時間工作后，冷卻液的溫度不會馬上降下來，此時，發動機停止工作，帶有余溫的冷卻液由發動機160流經暖風芯片110，也能起到一定輔助取暖除霜作用。需要說明的是，由于沒有持續熱量來源，隨著冷卻液溫度降低，取暖效果會越來越差，最長可以利用90分鐘，這樣通過對發動機160余熱的利用，進一步提高了能量利用率，具有節能減排的優點，同時提高駕駛室舒適性。
[0049]根據本發明實施例的汽車的加熱系統，在加熱系統(即水暖式獨立熱源系統)中應用雙水泵，并通過雙水泵及切換單元控制水路流向，實現水路循環控制，從而實現駕駛室取暖水只流經暖風芯片的高效預熱方式，避免能源浪費，也可通過切換單元的水路流向控制，實現發動機冷啟動及發動機長時間運行后的余熱利用，從而起到在可對駕駛艙進行取暖的同時達到節能減排的效果。另外，通過加熱器內的水長期循環，進而大大減少加熱器內氣體存留的情況，從而增強了該加熱系統的除氣效果，增加車內的乘坐舒適性。
[0050]下面參考圖2描述根據本發明第二方面實施例提供的汽車的加熱系統的控制方法。[0051]如圖2所示，本發明實施例的汽車的加熱系統的控制方法，包括如下步驟:
[0052]步驟S201，接收加熱信號。
[0053]具體地，加熱信號是由用戶在駕駛室控制汽車的加熱系統的控制器發出，進而加熱系統開始工作。
[0054]步驟S202，判斷加熱信號的類型，其中，加熱信號的類型包括第一類型至第三類型。
[0055]需要說明的是，本發明的汽車的加熱系統可以有三種工作狀態，包括輔助取暖，發動機冷卻液預熱和發動余熱取暖。其中，每種工作狀態都由加熱類型所決定，換言之，該加熱系統具有三種加熱類型。在本發明的一個實施例中，三種加熱類型包括:第一類型、第二類型和第三類型，第一至第三類型對應的加熱信號分別為輔助取暖信號、發動機預熱信號和余熱取暖/[目號。
[0056]步驟S203，根據加熱信號的類型控制加熱器、第一水泵、第二水泵的開啟和關閉，以及控制切換單元的通路切換。
[0057]具體地，汽車的加熱系統通過控制器控制兩個水泵以及切換單元單獨控制，實現水路循環，進而滿足不同的工況要求。
[0058]下面根據加熱信號的類型具體描述根據本發明的實施例的加熱系統的控制方法。
[0059]如果加熱信號的類型為第一類型，則開啟所述加熱器和所述第一水泵，并對所述切換單元進行控制以使冷卻液從所述暖風芯片的輸出端流向所述加熱器以便進行輔助取暖；
[0060]具體地，如果判斷加熱信號為第一類型，S卩加熱信號為輔助取暖信號，控制器就會開啟輔助取暖功能。此時，加熱器開始加熱，第一水泵開始工作，控制器控制第二開關開啟，以使從暖風芯片的輸出端流出的冷卻液直接通過第一水泵后流向加熱器的輸入端，這樣該加熱系統可通過暖風芯片進行輔助取暖，具體地，水路循環為:第一水泵通過第二開關至加熱器途徑第一開關至暖風芯片至第一水泵。
[0061]本發明的實施例中，水路循環可以理解為包括小循環和大循環，小循環為冷卻液不流經發動機，反之則為大循環，任何工作狀態下，為了減少加熱器內氣體存留情況，增強系統除氣效果，加熱器的輸出端輸出的冷卻液均會在水路循環中流經加熱器。
[0062]在小循環中，經加熱器加熱后的冷卻液不經過發動機，大大減少了熱量損耗及流阻，此獨立采暖電功率及熱效率利用率高，進而更好地實現輔助取暖的功能。
[0063]如果加熱信號的類型為第二類型，則開啟所述加熱器和所述第二水泵，并對所述切換單元進行控制以使冷卻液從發動機的輸出端流向所述加熱器以便對所述發動機進行預熱。
[0064]具體地，如果判斷接收到的加熱信號為第二類型，S卩加熱信號為發動機預熱信號，則控制器開啟發動機預熱功能。此時，加熱器開始加熱，第二水泵開始工作，控制器第三開關開啟，以使從暖風芯片的輸出端流出的冷卻液流經發動機從而對發動機進行預熱，具體地，水路循環為:發動機至第二水泵通過第三開關至加熱器途徑第一開關至暖風芯片至發動機。
[0065]此時，水循環走的是大循環，加熱后的冷卻液流經發動機，此時，冷卻液不流經水箱散熱器，在節溫器之前連接管路，并設置加熱器工作溫度低于節溫器開啟溫度，同時，冷卻液也流經暖風芯片，同時對發動機進行輔助預熱的同時起到輔助取暖除霜的作用。
[0066]需要說明的是，汽車整車有一個大的水箱散熱器，這個散熱器的作用是降低發動機水溫，當發動機水溫升高至80度左右的時候，水管路上的節溫器就會打開，冷卻液會流經水箱散熱器，本發明實施例的加熱系統的工況都是在節溫器未打開之前工作的。如果節溫器打開，說明發動機水溫已經加熱到相對較高的溫度了。
[0067]如果加熱信號的類型為第三類型，則開啟所述第二水泵并對所述切換單元進行控制以使冷卻液從發動機的輸出端流向所述加熱器以便通過所述暖風芯片進行余熱取暖。
[0068]具體地，如果判斷接收到的加熱信號為第三類型，即余熱取暖信號，則控制器開啟發動機余熱利用功能。此時，加熱器不加熱，第二水泵開始工作，控制器控制第三開關開啟，以使從暖風芯片的輸出端流出的冷卻液流經發動機從而通過暖風芯片進行余熱取暖。具體地，水路循環為:發動機至第二水泵通過第三開關至加熱器途徑第一開關至暖風芯片至發動機。
[0069]此時，水循環走的是大循環，發動機長時間工作后，冷卻液的溫度不會馬上降下來，此時，發動機停止工作，帶有余溫的冷卻液由發動機流經暖風芯片，也能起到一定輔助取暖除霜作用。需要說明的是，由于沒有持續熱量來源，隨著冷卻液溫度降低，取暖效果會越來越差，最長可以利用90分鐘。這樣通過對發動機余熱的利用，進一步提高了能量利用率，具有節能減排的優點，同時提高駕駛室舒適性。
[0070]根據本發明實施例的汽車的加熱系統的控制方法，通過加熱類型控制加熱器、第一和第二水泵及切換單元來切換水路循環流向，分別實現駕駛室輔助取暖、發動機冷卻液預熱和發動余熱取暖利用的功能，大大減少了熱量損耗及流阻，從而避免能源浪費，最大程度上實現節能減排，并通過加熱器內的水長期循環，進而大大減少加熱器內氣體存留的情況，從而增強了加熱系統的除氣效果，提高汽車艙內的舒適性。
[0071]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現特定邏輯功能或過程的步驟的可執行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發明的優選實施方式的范圍包括另外的實現，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執行功能，這應被本發明的實施例所屬【技術領域】的技術人員所理解。
[0072]應當理解，本發明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執行系統執行的軟件或固件來實現。例如，如果用硬件來實現，和在另一實施方式中一樣，可用本領域公知的下列技術中的任一項或他們的組合來實現:具有用于對數據信號實現邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現場可編程門陣列(FPGA)等。
[0073]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0074]盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同限定。
【權利要求】
1.一種用于汽車的加熱系統，其特征在于，包括: 暖風芯片，所述暖風芯片具有輸入端和輸出端； 加熱器，所述加熱器的輸出端與所述暖風芯片的輸入端相連； 切換單元； 第一和第二水泵，所述第一水泵和所述第二水泵的輸出端均通過所述切換單元與所述加熱器的輸入端相連且所述第一水泵的輸入端與所述暖風芯片的輸出端相連； 發動機，所述發動機的輸出端與所述第二水泵的輸入端相連且所述發動機的輸入端與所述暖風芯片的輸出端相連；以及 控制器，所述控制器與所述切換單元相連，用于控制所述切換單元的通路切換以使所述冷卻液從所述發動機的輸出端或者所述暖風芯片的輸出端流向所述加熱器。
2.根據權利要求1所述的加熱系統，其特征在于，還包括: 第一開關，所述第一開關設置在所述暖風芯片的輸入端與所述加熱器的輸出端之間，且所述第一開關由所述控制器控制。
3.根據權利要求2所述的加熱系統，其特征在于，所述第一開關為節流閥。
4.根據權利要求1或2所述的加熱系統，其特征在于，所述切換單元為合流閥，所述合流閥的輸出端與所述加熱器的輸入端相連，且所述合流閥的一個輸入端與所述第一水泵的輸出端相連，所述合流閥的另一個輸入端與所述第二水泵的輸出端相連。
5.根據權利要求1或2所·述的加熱系統，其特征在于，所述切換單元包括第二開關和第三開關，所述第二開關設置在所述加熱器的輸入端與所述第一水泵的輸出端之間，所述第三開關設置在所述加熱器的輸入端和所述第二水泵的輸出端之間。
6.根據權利要求5所述的加熱系統，其特征在于，所述第二開關和所述第三開關為單向閥。
7.根據權利要求1所述的加熱系統，其特征在于，所述第二水泵的功率大于所述第一水泵的功率。
8.—種如權利要求1-7任一項所述的加熱系統的控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 接收加熱信號； 判斷所述加熱信號的類型，其中，所述加熱信號的類型包括第一類型至第三類型；以及 根據所述加熱信號的類型控制加熱器、所述第一水泵、所述第二水泵的開啟和關閉，以及控制所述切換單元的通路切換。
9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述根據加熱信號的類型控制加熱器、所述第一水泵、所述第二水泵的開啟和關閉，以及控制所述切換單元的通路切換的步驟進一步包括: 如果所述加熱信號的類型為所述第一類型，則開啟所述加熱器和所述第一水泵，并對所述切換單元進行控制以使冷卻液從所述暖風芯片的輸出端流向所述加熱器以便進行輔助取暖； 如果所述加熱信號的類型為所述第二類型，則開啟所述加熱器和所述第二水泵，并對所述切換單元進行控制以使冷卻液從發動機的輸出端流向所述加熱器以便對所述發動機進行預熱；以及如果所述加熱信號的類型為所述第三類型，則開啟所述第二水泵并對所述切換單元進行控制以使冷卻液從發動機的輸出端流向所述加熱器以便通過所述暖風芯片進行余熱取暖。
10.根據權利要求9所述的方法，其特征在于，所述第一類型至第三類型的加熱信號分別為輔助取暖信號、發動機預熱信號 和余熱取暖信號。
【文檔編號】B60H1/06GK103847464SQ201210521690
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月6日 優先權日:2012年12月6日
【發明者】李楊, 王鋒軍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司