汽車保護傘的制作方法
【專利摘要】汽車保護傘是由傘布、傘骨、傘骨支撐桿、傘芯連桿、支撐桿以及支撐桿交叉連桿組成，傘布由防水布的組制成，支撐桿上的滑套向上移動時使支撐桿連桿，向前撐開從而帶動傘芯連桿向雙側撐開，帶傘骨張開，而使傘張開。通過雙連連桿的作用能使汽車保護傘閉合成很小方便的行攜帶，亦能使傘呈長條樣張開，該傘使用一個邊柱支撐，占地少。不占用實際面積，并能收起來移走，使露天的停車有了一個方便的保護罩。
【專利說明】汽車保護傘
[0001]本發明屬于汽車附件類
[0002]隨著人們生活水平的提高，擁有汽車的人越來越多。但有很多的汽車沒有車庫，使汽車不管是白天還是在晚上只能停放在露天，任由陽光暴曬和雨水的侵蝕，這樣很易影響汽車的光澤，加速部分零件的老化，這使一部分車主特別的心痛。但又找不到很好的解決方案。本發明汽車保護傘能或多或少的解決了上述問題。
[0003]目前針對露天停放的汽車，市場上亦有一些相關的產品，現有人生產了汽車罩或車衣，其能給汽車產生一定的保護作用。但其使用時是貼在汽車車身上的，陽光的熱度還是通過直接觸傳導的方式，將太陽的熱量傳到了車體和汽車的內部，在夏天的時間候汽車內的溫度跟沒有使用車罩時差不多一樣的熱。沒有起到應有的防止熱福射的效果。雨天時候，因車罩不是完全的防水，使車罩和車殼之間照樣有水份，而且這樣的水份不象沒車罩時候水份能很快的滑落，水份沾在車罩和車殼之間。有時反而在車身上行成水印，因此車罩的實際使用效果有限，使用量亦較小。另外目前汽車配件市場上有一稱之為稱為汽車傘的物品，其實轎車玻璃部分和車頂分做成一起的加厚的罩子，其主要是遮擋夏天劇熱的陽光。另外有一種汽車蓬，其不但有頂部，有的四面有圍檔，形式跟車庫差不多，只是其成本和使用壽命跟正常的車有很大的差別。且但其占地太多，且不易移動，更不適宜路邊停車使用或臨時停車時使用。故目前迫切需要一種使用方便，實用的保護傘。本技術就是發明一種汽車保護傘，本發明能起到很的遮陽遮雨的效果，而且很方便的使用，且能適用于臨時停車或路邊停車。收放自如，不長期占有面積，并能很方便的安裝，或移走。
[0004]本發明的優點是:汽車保護傘能使露天停放的車輛有效防止太陽光暴曬和雨水的侵蝕，并可能自由的收放，不占用面積。并可方便的進行移動和安裝，非常適用路邊停車和臨時停車的地方使用。
[0005]本發明技術解決的方案是:本發明的技術方案主要有四個方面；分別是遮陽遮雨；體積小占地少；很方便的自由收放；方便的固定或移動，甚至可隨車帶走。
[0006]能遮陽遮雨并能很方便的收縮和撐開的用品，目前使用最后多的便是傘。通過傘布的作用能很方便的檔住了光線的直射，和雨水的滴入，在傘布到車頂之間有一空腔，由于這一空腔跟周圍空間相通，故不會象車罩跟汽車之間開成一個密閉的腔而把熱量傳到汽車內。形成如車罩使用時，陽光越強汽車內溫度越高的現象。
[0007]本發明使用防水布采用類傘樣結構來達到遮陽檔雨的作用。但汽車呈長條形，且其長度接近5米，非普通的結構能解決這個問題。
[0008]現在發明了汽車保護傘，其分為防水布部分和支撐架部分。其防水遮陽部分主要通過防水布來完成，但是防水布還需通支架來進行撐開和收縮。汽車保護傘是由兩個類似傘樣的結構通過雙交叉連桿鏈接構成。每個傘樣結構其有四根類似傘骨樣作用的檔桿，現稱之為傘骨，四個傘骨的上端通過類交鏈樣結構連在起，傘骨的下端可以向中心和向外側移動，在四個傘骨的中上部位交鏈樣連接著一個傘芯連桿的上端。四個支撐桿的下端通過交鏈樣的結構連成一個整體。四個支撐桿的下端一起向上移動時，四個傘骨便向外移動，形成了一個類似傘張開的樣了子。反之其向下移動時候，傘骨向內移動，形成一個類似傘閉合的過程。四個檔桿的上端連接交鏈和四個支撐桿的下端連接交鏈合稱為傘芯結構。兩個這樣傘架組成了 一個汽車保護傘的支架結構。
[0009]我們發明了 一個雙頭類傘樣結構來解決了需要遮蓋部位的長方形結構，兩個傘芯的中間使用一個雙十字交叉樣結構，可以作平行四邊形樣移位，使兩個傘芯靠近和分開，當傘張開時，四邊形上下壓縮使兩個傘芯分離，這時傘就呈現張開狀態，當四邊形左右壓縮時，兩個傘芯靠近，這時傘就呈現收縮狀態。
[0010]該傘的支撐桿為一個邊偏桿，其支撐桿的上部分也有一個交叉連桿其上部跟支撐桿呈交鏈樣固定，下部跟支撐桿上的一個滑套結構相連，當支撐桿的滑套向上移動時，支撐桿上的交叉桿的前端向前伸起。當滑套向下滑動時，交叉桿及其前端向支撐桿靠近，兩個交叉桿的前端跟兩個傘芯連接交叉桿形成的四邊型的上下頂端兩個呈交鏈樣連接。這樣整支撐架就形成了一個鏈接整體，在支架的上方使用防水布制成一個蓬布，跟支架形成一個整體。
[0011]支撐桿上有一個孔，孔上可以插上一個插銷，其可以控制支撐桿上的滑套向下滑動。從而整個撐開傘得以固定。支撐桿為圓管狀由上下兩部分組成，下部分的管徑較大，上部分的管子能插入下部分的管腔中，這樣整個汽車保護傘便可作上下移，并可使用螺絲固定。以適應不同高度汽車的需要。
[0012]支撐桿的下部有一底座，底座是使用螺紋結構支撐桿相連接，并能進行螺緊固定，需要的話亦能松開螺絲分離底座和地撐桿，可取下整個傘部。底座上有孔，可以彭漲螺絲直接固定在硬質地面上。本發明還有另一個底部固定板，底部固定板可分成三個部分，其前端是一板樣結構，中間部位是柄樣結構，后端是一螺母結構，支撐桿的下部的螺絲可固定在其上面，板樣結構可以壓在汽車的一個輪胎下面而得到很好的固定。這樣設計的好處是可在任何汽車任何駐車的地方固定保護傘，這就大大擴大了汽車保護傘的使用場合和地點。使用時把支撐桿的滑套向上推，這樣跟支撐桿相連兩個交叉桿的橫向角度變小，兩個頂端向前移動，同時兩頂端的上下距離變小，同時帶動兩個傘芯連接桿的上下距離變小，推動兩個傘芯向兩側移動，同時傘骨張開。當滑套向推到一定的程度時，傘骨帶動傘布完全張開，在滑套的下方插入一插銷，防止滑套向下移動:張開的傘得以固定。回收時是撥去插銷，向下移動滑套，傘就能慢慢收起。
[0013]圖1是本發明的結構示意圖。
[0014]圖2是本發明的撐桿連桿撐開和閉合的示意圖。
[0015]圖3是本發明的傘芯連桿撐開和閉合的示意圖。
[0016]圖4是本發明的底部固定板的結構示意圖。
[0017]下面結合附圖作進一步說明:1、支撐桿交叉連桿(共兩根，圖中帶斜紋身)。2、傘芯交叉連桿(共四根，圖中空芯所示部分)。3、傘骨(每一傘芯有四根，兩個傘芯共8根，圖中粗實線部分)。4、傘骨支撐桿(圖中細實線所示部分)。5、蓬布的邊緣線。6、滑套。7、板手撐桿。8、板手桿。9、支撐桿固定螺絲。10、支撐桿。11、底座。支撐桿交叉連桿(I)和滑套(6)的連接點為A點，支撐桿交叉連桿(I)和支撐桿上端的連點為B點。傘芯連桿(2)的下端和支撐桿B點的另一頭連接點為C點，支撐桿連桿(I)A點和傘芯連桿中部下點相連的部分稱為D點。
[0018]下面結合附圖作進步說明:當汽車保護傘處于收縮狀態時候，跟支桿連的[0019]交叉連桿和跟支撐桿前端相連的兩個傘芯交叉連桿以及跟其相連傘骨和傘骨的支撐桿部處于垂直狀態，相應的傘布亦處于收縮狀態，整個傘處于收縮狀態。使用時先將支撐桿(10)在底座(11)上固定好，然后將支撐桿上的滑套(6)向上推動，由于支撐桿上的交叉連桿(1)的中 部被交鏈樣固定，支撐桿上的交叉連桿漸漸的由垂直狀態變成水平狀態。A、B兩點的距離縮小，連帶作用使C、D兩點向前去，并距離變小，也使傘芯連桿的C、D的距離變小，使用傘芯向兩側移動，并順應帶動傘骨撐開。當滑套(6)向上滑動到傘完全張開的狀態時，在滑套(6)用一插銷插入支撐桿(7)的孔中，防止滑套(6)向下移動。汽車保護傘便張開罩在汽車的上方。可跟距汽車的高度調支撐桿的高度，使傘處于最佳適宜狀態。
【權利要求】
1.一種由傘布，傘骨，傘骨支撐桿，傘芯連桿，支撐桿連桿，底板等組成的汽車保傘其特征是傘芯連桿支撐桿連桿和底板。
2.跟據權利要求書I所述的汽車保護傘其特征是兩個傘芯之間通過傘芯連桿連接而成。
3.跟據權利要求書I所述的汽車保護傘其特征是傘芯連桿由兩組呈十字交叉桿子的兩個端頭各自呈交鏈樣連接。
4.跟據權利要求書I所述的汽車保護傘其特征是傘芯連桿外側端上下兩端分別和傘骨上部及傘骨支撐桿的下部行交鏈樣連接。
5.跟據權利要求書I所的汽車保護傘其特征是傘芯連桿中部四邊形的上下兩點分別和支撐連桿前端的兩端分別呈交鏈樣連接。
6.跟據權利要求書I所述的汽車保護傘其特征是底板的一端有一螺母樣結構。
7.跟據權利要求書I所述的汽車保護傘其特征是底板的一端呈板樣結構。
8.跟據權利要求書I所述的汽車保護傘其特征是底板的一端或是網樣結構。
9.跟據權利要求書I所述的汽車保護傘其特征是底板的一端或是柵樣結構。
【文檔編號】B60J11/00GK103770607SQ201210410868
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年10月25日 優先權日:2012年10月25日
【發明者】姜楚瓊 申請人:姜楚瓊