專利名稱：支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于至少一個擋板部件的支撐裝置，尤其是用于汽車的保險杠的擋板部件，一種用于這種支撐裝置的支柱和支撐體，以及具有這種支撐裝置的汽車。
背景技術(shù)：
已知在汽車上，例如在前端區(qū)域的保險杠裝置和支撐裝置。在支撐裝置上撐托著護板，例如包括保險杠部件，如保險杠包層或擋板。保險杠裝置被設(shè)計為，當(dāng)超過特定負(fù)荷量，例如在碰撞時，保險杠裝置產(chǎn)生變形，從而吸收能量。對于已知的保險杠裝置和支撐裝置，其缺點在于，支撐裝置的多個單獨部件由于超過特定負(fù)荷量而發(fā)生塑性變形，由此導(dǎo)致在維修支撐裝置時耗時且成本高昂。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，推薦一種支撐裝置、一種用于所述支撐裝置的支柱和支撐體以及一種保險杠裝置，在此，提高了吸能效果并且例如在碰撞后可實現(xiàn)快速且低成本的維修。通過一種用于至少一個擋板部件的支撐裝置，尤其是用于汽車的保險杠裝置的擋板部件，來解決本發(fā)明的技術(shù)問題。所述支撐裝置具有至少一個支撐體，在所述支撐體上可安置或安置有至少一個所述擋板部件，和至少一個支柱，所述支柱可固定或固定在所述支撐體上以及汽車構(gòu)件或碰撞吸能裝置上，當(dāng)作用在所述支撐體上的負(fù)荷小于特定負(fù)荷量時，所述支柱撐托著所述支撐體，而當(dāng)作用在所述支撐體上的負(fù)荷超過特定負(fù)荷量時，所述支柱解除所述支撐體的移動約束。所述擋板部件可以包括例如裝飾條，尤其是保險杠裝置擋板或保險杠包層。所述碰撞吸能裝置可以包括例如保險杠。所述作用在支撐體上的負(fù)荷在正常狀態(tài)下，包括支撐裝置的單個部件的重力和擋板部件的重量。所述特定的負(fù)荷量例如包括由碰撞所引起的作用在支撐體上的負(fù)荷。特定的負(fù)荷量例如超過IkN的力。由于當(dāng)作用在所述支撐體上的負(fù)荷超過特定負(fù)荷量時，支柱解除支撐體的移動約束，使得支撐體可產(chǎn)生偏移，從而使支撐體不發(fā)生或僅發(fā)生很小的塑性變形。由于在另一種情況下，支柱撐托著支撐體，所以支撐體很容易地支撐起至少一個擋板部件。因此，減少了由于碰撞而最終需要更換的支撐裝置的單個部件的數(shù)量，并且實現(xiàn)了支撐裝置的更佳的吸能效果。在此優(yōu)選的是，所述支柱具有吸能件，所述吸能件使所述支撐體彈動和/或緩沖支撐體的移動。此外優(yōu)選的是，所述支柱具有第一緊固段，所述支柱通過所述第一緊固段可松脫或不可松脫地可固定或固定在汽車構(gòu)件或所述碰撞吸能裝置上，和/或第二緊固段，所述支柱通過所述第二緊固段可松脫或不可松脫地可固定或固定在所述支撐體上。如果所述支柱可松脫地可固定在汽車構(gòu)件或所述碰撞吸能裝置上，則所述支柱可通過簡單的方式固定或更換。這種情況下例如可考慮，在發(fā)生碰撞后僅至少更換一個支柱。如果所述支柱不可松脫地固定在汽車構(gòu)件或所述碰撞吸能裝置上，則支柱例如是粘接或焊接的。原則上也可以考慮，所述支柱和所述支撐體構(gòu)成一個共同的部件。如果所述支柱可松脫地固定在汽車構(gòu)件或所述碰撞吸能裝置上，則所述支柱例如與所述支撐體螺栓連接、粘接或借助形狀接合而固定。為了提高所述支柱的負(fù)荷能力和剛性，優(yōu)選的是，所述支柱包含扁平材料，和/或其中所述支柱具有尤其開口在面向所述支撐體一側(cè)上的U型截面。由于所述支柱可設(shè)計為扁平材料，因此可以以較低成本制造。如果所述支柱具有U型截面，則支柱的剛性得以提高。原則上，可任意設(shè)計所述支柱的吸能件。例如，可以在第一緊固段和第二緊固段之間設(shè)置彈簧。然而優(yōu)選的是，通過在超過特定負(fù)荷量時可變形的支柱的S型走勢形成所述吸能件。通過這種支柱的S型走勢，所述支柱可以承受直至超過特定負(fù)荷量的負(fù)荷，而不發(fā)生彈性變形。在超過特定負(fù)荷量后，所述支柱產(chǎn)生變形。這種變形可以是塑性變形和/或支柱斷裂。由此，以簡單的方式形成了吸能件。在上述描述的本發(fā)明構(gòu)想的進(jìn)一步改進(jìn)方案中，例如當(dāng)所述支柱包含塑料時，在超過特定負(fù)荷量后支柱斷裂。為此可考慮的是，所述支柱在這種情況下在斷裂之前發(fā)生塑性變形。此外，在本發(fā)明所述支撐裝置的實施方式中，當(dāng)所述支柱撐托著所述支撐體時，所述支柱在汽車的豎軸方向上具有其最大伸展尺寸。進(jìn)一步優(yōu)選的是，當(dāng)所述支柱撐托著所述支撐體時，所述支撐體的最大伸展尺寸的方向垂直于所述支柱的最大伸展尺寸的方向設(shè)置。所述支撐體一面固定在至少一個支柱上。原則上可考慮的是，僅通過至少一個支柱撐托所述支撐體。此外可考慮的是，所述支撐體直接可固定或固定在汽車構(gòu)件上。然而優(yōu)選的是，所述支撐體可安置或安置在至少一個支承件上，所述支承件可固定或固定在汽車構(gòu)件上。為了提高支撐裝置的穩(wěn)定性，優(yōu)選的是，所述支撐體在面向所述支承件的一側(cè)上包含尤其開口在遠(yuǎn)離負(fù)荷一側(cè)上的U型支承段，所述支撐體通過所述支承段至少分段地與尤其對應(yīng)所述支撐體的所述支承段而設(shè)計的所述支承件的緊固段相接或設(shè)置在其上。原則上可考慮，支撐體可彈性移動地可安置在支承件上。然而優(yōu)選的是，所述支撐體圍繞旋轉(zhuǎn)軸線可轉(zhuǎn)動地安置在所述支承件上，和/或其中所述旋轉(zhuǎn)軸線平行于支撐體的最大伸展尺寸的方向。由于支撐體可轉(zhuǎn)動地安置在支承件上并且當(dāng)作用在支撐體上的負(fù)荷超過特定負(fù)荷量時支柱解除支撐體的移動約束，因此當(dāng)作用在支撐體上的負(fù)荷超過特定負(fù)荷量時，支撐體圍繞旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到較好的緩沖效果。此外，由此避免或至少減小的支撐體的塑性變形。
在上述描述的本發(fā)明構(gòu)想的進(jìn)一步改進(jìn)方案中，優(yōu)選的是，所述支承件和所述支撐體通過螺栓和/或銷釘連接彼此緊靠地固定，和/或其中通過所述螺栓連接和/或銷釘連接形成所述旋轉(zhuǎn)軸線。由此，可以以簡單的方式形成支承件的吸能件，其中可以通過螺栓連接和/或銷釘連接的緊固力調(diào)節(jié)阻礙支撐體圍繞旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動的阻力。在本發(fā)明所述支撐裝置的實施形式中，所述支撐體包含兩個所述支承段，所述支承段沿汽車的寬度方向分別被設(shè)置在側(cè)面的兩端，和/或其中所述支撐體安置在兩個撐托件和兩個對應(yīng)所述支承段而設(shè)置的所述支承件上。在此，支撐體在四個位置被固定，從而產(chǎn)生支撐裝置的穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。此外，還通過一種用于尤其具有前述技術(shù)特征的支撐裝置的支柱，來解決本發(fā)明的技術(shù)問題。所述支柱可固定或固定在支撐單元的支撐體上以及汽車構(gòu)件或碰撞吸能裝置上，當(dāng)作用在所述支撐體上的負(fù)荷小于特定負(fù)荷量時，所述支柱撐托著所述支撐體，而當(dāng)作用在所述支撐體上的負(fù)荷超過特定負(fù)荷量時，所述支柱解除所述支撐體的移動約束。此外，還通過一種用于尤其具有前述技術(shù)特征的支撐裝置的支撐體，來解決本發(fā)明的技術(shù)問題。在所述支撐體上可安置或安置有至少一個擋板部件，所述支撐裝置一面可轉(zhuǎn)動地可安置或安置在前述支柱上，另一面在至少一個所述支承件上。最后，通過一種具有尤其具備前述技術(shù)特征的支撐裝置的用于汽車的保險杠裝置，來解決本發(fā)明的技術(shù)問題。本發(fā)明所述支撐裝置、本發(fā)明所述支柱、本發(fā)明所述支撐體以及本發(fā)明所述保險杠裝置，在多方面被證明是優(yōu)選的由于當(dāng)作用在所述支撐體上的負(fù)荷超過特定負(fù)荷量時，所述支柱解除所述支撐體的移動約束，從而通過所述支撐裝置實現(xiàn)較高的緩沖作用。由于當(dāng)超過特定負(fù)荷量時，所述支柱發(fā)生變形，從而低成本地形成了支柱的吸能件。通過在汽車構(gòu)件或膨脹吸能裝置以及在支撐體上的可松脫的支柱的固定方式，便可以例如在塑性變形后方便地更換支柱并由新支柱替換。由此，支撐裝置的維修變得簡便且成本低廉。
根據(jù)附圖和以下對本發(fā)明所述支撐裝置的優(yōu)選實施例的說明，獲得本發(fā)明另外的特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)點。在附圖中圖1示出汽車內(nèi)的支撐裝置的安置示意圖；圖2示出本發(fā)明所述支撐裝置的透視圖；圖3示出根據(jù)圖2的支撐裝置的側(cè)視圖。
具體實施例方式所有附圖共同示出了總體標(biāo)記為2的支撐裝置。在支撐裝置2上至少可以安置一個汽車8的保險杠裝置6的擋板部件4。
所述支撐裝置2包括支撐體10，在支撐體10上安置擋板部件4。所述支撐體10一面通過兩個支柱12，另一面通過兩個支承件14被固定。所述兩個支柱12借助其背離所述支撐體10的端部，在此在圖中顯示的實施例中固定在保險杠裝置6的碰撞吸能裝置16上。兩個支柱12明顯撐托著支撐體10。當(dāng)如圖1所示，作用在支撐體10上的負(fù)荷超過了特定的負(fù)荷量18時，支柱12解除支撐體10的移動約束。根據(jù)圖2和圖3進(jìn)一步闡述了本發(fā)明所述的支撐裝置2。每一個支柱12包括吸能件20，當(dāng)超過特定負(fù)荷量18時，該吸能件20使支撐體10彈動和/或緩沖支撐體10的移動。在面向碰撞吸能裝置16的一側(cè)上，所述支柱12包括第一緊固段22，通過該第一緊固段所述支柱12可松脫地固定在碰撞吸能裝置16上。在面向支撐體10的一側(cè)上，所述支柱12包括第二緊固段24，通過第二緊固段24所述支柱12可松脫地固定在支撐體10上。為了提高支柱12的剛性和強度，所述支柱12具有U型截面。在圖2和圖3所示的實施例中，通過支柱12的S型走勢，吸能件20被設(shè)計為，在超過特定負(fù)荷量18時所述吸能件20可塑性變形。由此，當(dāng)作用在支撐體10上的負(fù)荷超過了特定的負(fù)荷量18時，便緩沖了支撐體10的移動。支撐體10借助螺栓連接26可轉(zhuǎn)動地安置在支承件14上。由此，支撐體10在移動時圍繞旋轉(zhuǎn)軸線28轉(zhuǎn)動。在此，旋轉(zhuǎn)軸線28平行于支撐體10的最大伸展尺寸的方向延伸。為了穩(wěn)固地安置本發(fā)明所述的支撐裝置2，支撐體10在面向支承件14的一側(cè)上具有U型支承段30。與支撐體10的支承段30相對應(yīng)地，同樣也設(shè)計有支承件14的緊固段32。以下描述了本發(fā)明所述的支撐裝置2的工作方式當(dāng)作用在支撐體10上的負(fù)荷超過了特定負(fù)荷18時，通過支柱12呈S型走勢設(shè)計的吸能件20，所述支柱12開始變形。此時，支撐體10圍繞旋轉(zhuǎn)軸線28轉(zhuǎn)動。由此實現(xiàn)，在支撐裝置2上僅有支柱12產(chǎn)生塑性變形，與之相對的是，支撐體10以及支承件14還可以繼續(xù)使用。在上述說明、權(quán)利要求以及附圖中公開的本發(fā)明的技術(shù)特征，在本發(fā)明的不同實施形式中，不僅可以單獨地，也可以以任意組合的方式實現(xiàn)本發(fā)明。附圖標(biāo)記列表2支撐裝置4擋板部件6保險杠裝置8 汽車10支撐體12 支柱14支承件16碰撞吸能裝置18特定負(fù)荷量
20吸能件22第一緊固段24第二緊固段26螺栓連接28旋轉(zhuǎn)軸線30支承段32緊固段
權(quán)利要求
1.一種用于至少一個擋板部件(4)的支撐裝置(2)，尤其是用于汽車(8)的保險杠裝置出)的擋板部件(4)，所述支撐裝置具有至少一個支撐體(10)，在所述支撐體(10)上可安置或安置有至少一個所述擋板部件(4)，和至少一個支柱(12)，所述支柱(12)可固定或固定在所述支撐體(10)上以及汽車構(gòu)件或碰撞吸能裝置(16)上，當(dāng)作用在所述支撐體(10)上的負(fù)荷小于特定負(fù)荷量(18)時，所述支柱(12)撐托著所述支撐體(10)，而當(dāng)作用在所述支撐體(10)上的負(fù)荷超過特定負(fù)荷量(18)時，所述支柱(12)解除所述支撐體(10)的移動約束。
2.如權(quán)利要求1所述的支撐裝置(2)，其中，所述支柱(12)具有吸能件(20)，所述吸能件(20)使所述支撐體(10)彈動和/或緩沖支撐體(10)的移動。
3.如權(quán)利要求1或2所述的支撐裝置(2)，其中，所述支柱(12)具有第一緊固段(22)，所述支柱(12)通過所述第一緊固段(22)可松脫或不可松脫地可固定或固定在汽車構(gòu)件或所述碰撞吸能裝置(16)上，和/或具有第二緊固段(24)，所述支柱(12)通過所述第二緊固段(24)可松脫或不可松脫地可固定或固定在所述支撐體(10)上。
4.如前述權(quán)利要求之任一項所述的支撐裝置(2)，其中，所述支柱(12)包含扁平材料，和/或所述支柱(12)具有U型截面，其U型的開口尤其在面向所述支撐體(10) —側(cè)。
5.如前述權(quán)利要求之任一項所述的支撐裝置(2)，其中，通過在超過特定負(fù)荷量(18)時可變形的所述支柱(12)的S型走勢形成所述吸能件(20)。
6.如前述權(quán)利要求之任一項所述的支撐裝置(2)，其中，當(dāng)所述支柱(12)撐托著所述支撐體(10)時，所述支柱(12)在汽車的豎軸方向上具有其最大伸展尺寸。
7.如前述權(quán)利要求之任一項所述的支撐裝置(2)，其中，所述支撐體(10)可安置或安置在所述支撐裝置(2)的至少一個支承件(14)上，所述支承件(14)可固定或固定在汽車構(gòu)件上。
8.如前述權(quán)利要求之任一項所述的支撐裝置(2)，其中，當(dāng)所述支柱(12)撐托著所述支撐體(10)時，所述支撐體(10)的最大伸展尺寸的方向垂直于所述支柱(12)的最大伸展尺寸的方向設(shè)置。
9.如前述權(quán)利要求之任一項所述的支撐裝置(2)，其中，所述支撐體(10)在面向所述支承件(14)的一側(cè)上包含U型支承段(30)，其U型的開口尤其在遠(yuǎn)離負(fù)荷一側(cè)，所述支撐體(10)通過所述支承段(30)至少分段地與尤其對應(yīng)所述支撐體(10)的所述支承段(30)而設(shè)計的所述支承件(14)的承接段(32)相接或設(shè)置在其上。
10.如前述權(quán)利要求之任一項所述的支撐裝置(2)，其中，所述支撐體(10)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(28)可轉(zhuǎn)動地安置在所述支承件(14)上，和/或所述旋轉(zhuǎn)軸線(28)平行于支撐體(10)的最大伸展尺寸的方向。
11.如前述權(quán)利要求之任一項所述的支撐裝置(2)，其中，所述支承件(14)和所述支撐體(10)通過螺栓連接和/或銷釘連接彼此緊靠地固定，和/或通過所述螺栓連接和/或銷釘連接形成所述旋轉(zhuǎn)軸線(28)。
12.如前述權(quán)利要求之任一項所述的支撐裝置(2)，其中，所述支撐體(10)包含兩個支承段(30)，所述支承段(30)沿汽車的寬度方向分別被設(shè)置在側(cè)面的兩端，和/或所述支撐體(10)安置在兩個撐托件和兩個對應(yīng)所述支承段(30)而設(shè)置的所述支承件(14)上。
13.一種用于尤其如權(quán)利要求1至12之一所述的支撐裝置(2)的支柱(12)，所述支柱(12)可固定或固定在所述支撐裝置(2)的支撐體(10)上以及汽車構(gòu)件或所述碰撞吸能裝置(16)上，當(dāng)作用在所述支撐體(10)上的負(fù)荷小于特定負(fù)荷量(18)時，所述支柱(12)撐托著所述支撐體(10)，而當(dāng)作用在所述支撐體(10)上的負(fù)荷超過特定負(fù)荷量(18)時，所述支柱(12)解除所述支撐體(10)的移動約束。
14.一種用于尤其如權(quán)利要求1至12之一所述的支撐裝置(2)的支撐體，在所述支撐體上可安置或安置有至少一個擋板部件(4)，所述支撐裝置(2) —方面可轉(zhuǎn)動地可安置或安置在如權(quán)利要求13所述的支柱上，另一方面可轉(zhuǎn)動地可安置或安置在至少一個所述支承件(14)上。
15.一種具有尤其如權(quán)利要求1至12之一所述的支撐裝置(2)的用于汽車(8)的保險杠裝置⑶。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于至少一個擋板部件(4)的支撐裝置(2)，尤其是用于汽車(8)的保險杠裝置(6)的擋板部件(4)，所述支撐裝置具有至少一個支撐體(10)，在所述支撐體(10)上可安置或安置有至少一個所述擋板部件(4)，和至少一個支柱(12)，所述支柱(12)可固定或固定在支撐體(10)上以及汽車構(gòu)件或碰撞吸能裝置(16)上，當(dāng)作用在支撐體(10)上的負(fù)荷小于特定負(fù)荷量(18)時，所述支柱(12)撐托著所述支撐體(10)，而當(dāng)作用在支撐體(10)上的負(fù)荷超過特定負(fù)荷量(18)時，所述支柱(12)解除支撐體(10)的移動約束。
文檔編號B60R19/36GK103057498SQ201210398640
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者B.邦杰, A.沃斯尼扎, H.舒爾特海斯, M.L.薩克斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司