專利名稱：汽車電控液力獨立軸端驅動系統的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車驅動系統技術領域，具體涉及汽車電控液力獨立軸端驅動系統。
背景技術：
目前，汽車驅動系統通常采用內燃發動機經變速箱及分動裝置將動力傳至車輪，但是傳統的分動裝置，在轉彎、經過復雜道路段時，容易產生側滑，此外，轉彎所需要空間較大；更無法實現動態反向驅動力制動。
發明內容
本發明的目的是解決現有技術存在的問題，提供不采用分動裝置的汽車電控液力 獨立軸端驅動系統。本發明為解決上述技術問題而采取的技術方案是汽車電控液力獨立軸端驅動系統，包括內燃發動機、油泵、電控流量閥、電控方向閥、液壓馬達和電腦控制芯片；其特征是發動機輸出軸與油泵輸入軸連接，油泵高壓油分成四條支路輸油管輸入至車輪軸端液壓馬達的液壓油輸入端；各支路油管分三路向三相油缸供油，每一相均設置電控換向閥；即A相電控換向閥、B相電控換向閥和C相電控換向閥；每一支路設置支路流量閥；在油泵輸出端設置總電控流量閥，各軸端液壓馬達的回油管通過管道匯集到油泵的油腔中；所述電腦控制芯片接收來自軸端傳感器的信號，以及來自駕駛室的操作面板及操作機構的指令通過控制電路對各電控閥進行控制。本發明與現有技術相比，具有以下有益效果I、由于本發明采用軸端液壓馬達，使汽車在運行過程中可根據道路狀況隨時調整各輪的轉速及轉矩，有效防止側滑，并且可以滑移轉向，轉彎角度比傳統汽車轉彎小；2、由于本發明米用軸端傳感器向電腦控制芯片傳輸運行狀態的信息,隨時監控汽車運行狀況，調整發動機轉速，及各輪的轉速，使汽車效率提高；3、由于本發明采用獨立軸端驅動，當需要制動時，可以通過軸端的液壓換向閥的控制進行適當反向驅動，輔助車輛制動系統，使制動更加有效，減少制動裝置的磨損。
圖I為本發明的結構示意圖。圖中1 一內燃發動機；2—液壓馬達；3—支路流量閥；4一油泵；5—總控流量閥；6—A相電控換向閥；7— B相電控換向閥；8— C相電控換向閥；9一回油管。
具體實施例方式如圖I所示，汽車電控液力獨立軸端驅動系統，包括內燃發動機I、油泵4、電控流量閥、電控換向閥、液壓馬達2和電腦控制芯片；其特點是內燃發動機I輸出軸與油泵4輸入軸連接，油泵高壓油分成四條支路輸油管分別輸入至車輪軸端液壓馬達2的液壓油輸入端；各支路油管分三路向三相油缸供油，每一相均設置電控換向閥；即A相電控換向閥6、B相電控換向閥7和C相電控換向閥8 ;每一支路設置支路流量閥3 ;在油泵輸出端設置總電控流量閥5，各軸端液壓馬達2的回油管9通過管道匯集到油泵的油腔中；所述電腦控制芯片接收來自軸端傳感器的信號，以及來自駕駛室的操作面板及操作機構的指令通過控制電路對各電控閥進行控制。工作過程本發明使用時，在駕駛室通過操作機構對電腦芯片發出指令，使各軸端液壓馬達協調工作，以最佳的效率運行，當發生側滑時，側滑一邊的車輪會自動停下來，而另一邊的車輪會自動加大轉矩將車帶離發生側滑的路段；當行進在轉彎道路時，內側車輪會自動減速，保持車輛的平衡；當需要原地轉彎時，可以選擇滑移轉向模式；則可以在較小空間進行掉頭；當汽車需要制動時，則可電腦芯片自動向各輪的電控閥發出指令改為較小的反向驅 動力進行動態輔助制動。
權利要求
1.汽車電控液力獨立軸端驅動系統，包括內燃發動機(I)、油泵(4)、電控流量閥、電控換向閥、液壓馬達(2)和電腦控制芯片；其特征是內燃發動機(I)輸出軸與油泵(4)輸入軸連接，油泵高壓油分成四條支路輸油管分別輸入至車輪軸端液壓馬達(2)的液壓油輸入端；各支路油管分三路向三相油缸供油，每一相均設置電控換向閥JPA相電控換向閥(6)、B相電控換向閥(7)和C相電控換向閥(8);每一支路設置支路流量閥(3);在油泵輸出端設置總電控流量閥(5)，各軸端液壓馬達(2)的回油管(9)通過管道匯集到油泵的油腔中。
2.依據權利要求I所述的汽車電控液力獨立軸端驅動系統，其特征是所述電腦控制芯片接收來自軸端傳感器的信號，以及來自駕駛室的操作面板及操作機構的指令通過控制電路對各電控閥進行控制。
全文摘要
本發明提供的汽車電控液力獨立軸端驅動系統，屬于汽車驅動系統技術領域，主要解決汽車側滑、轉彎占地較大、制動裝置磨損較大的問題。其特點是發動機帶動高壓油泵，油泵高壓油分成四條支路輸油管輸入至車輪軸端液壓馬達的液壓油輸入端；各支路油管分三路向三相油缸供油，每一相均設置電控換向閥；每一支路設置支路流量閥；在油泵輸出端設置總電控流量閥；所述電腦控制芯片接收來自軸端傳感器的信號，以及來自駕駛室的操作面板及操作機構的指令通過控制電路對各電控閥進行控制。該系統可使汽車進行滑移轉向，有效防止側滑，且可輔助制動，減少制動裝置的磨損。
文檔編號B60R16/02GK102848909SQ20121037449
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月29日 優先權日2012年9月29日
發明者吳亞利, 吳凱琪 申請人:吳亞利