專利名稱：雙制動式鐵路公路兩用車的制作方法
技術領域：
本發明涉及鉄路公路兩用車，尤其涉及ー種雙制動式鉄路公路兩用車。
背景技術：
目前，鉄路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛應用于軌道運輸行業。鉄路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業。如圖I所示，現有技術中的鐵路公路兩用車主要包括車架101、車輪102、可升降的后導向輪103和可升降的前導向輪104，其中，車輪102的車軸上連接有汽車制動系統和動カ設備，車輪102、可升降的后導向輪103和可升降的前導向輪104分別設置在車架上，通過動カ設備驅動車輪行駛。其中，動カ設備可以是電機或發動機等。當鉄路公路兩用車在公路上行駛時，可升降的后導向輪103和可升降的前導向輪104上升收起，鉄路公路兩用車通過動カ設備 驅動車輪102轉動進行驅動行駛；當鉄路公路兩用車在鐵軌上行駛時，可升降的后導向輪103和可升降的前導向輪104下降并落在鐵軌上，可升降的后導向輪103和可升降的前導向輪104分別與鐵軌配合用于導向，鉄路公路兩用車通過動カ設備驅動車輪102轉動進行驅動行駛。當需要進行制動時，現有技術中的鉄路公路兩用車不管是在公路上還是在鐵路上，均需要通過汽車制動系統對車輪102進行制動實現鉄路公路兩用車的制動，導致鉄路公路兩用車在鐵路上制動效果差，并且車輪102的磨損嚴重使用壽命短。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供ー種雙制動式鉄路公路兩用車，解決現有技術中的鉄路公路兩用車在鐵路上制動效果差，并且車輪的磨損嚴重使用壽命短的缺陷，實現提高雙制動式鉄路公路兩用車在鐵路上的制動性能，井延長車輪的使用壽命。本發明提供的技術方案是，ー種雙制動式鉄路公路兩用車，包括車架，所述車架上設置有車輪、可升降的前導向輪和可升降的后導向輪，所述車架上設置有駕駛室和高空作業設備，還包括制動系統，所述制動系統包括空氣壓縮機、制動調制器和兩套制動執行機構，所述制動執行機構包括電磁控制閥、単元制動缸、剎車泵和制動夾鉗，所述空氣壓縮機與所述制動調制器的進氣ロ連接，所述電磁控制閥的出氣ロ與所述單元制動缸的進氣ロ連接，所述單元制動缸的活塞桿與所述剎車泵的活塞桿連接在一起，所述剎車泵的油ロ與所述制動夾鉗的油ロ連接在一起，所述制動調制器的常供氣管路連接所述電磁控制閥的常開進氣ロ，所述制動調制器的控制供氣管路連接所述電磁控制閥的常閉進氣ロ ；所述車輪的輪軸上設置有第一剎車盤，所述可升降的前導向輪的輪軸和所述可升降的后導向輪的輪軸分別設置有第二剎車盤，其中一套所述制動執行機構中的制動夾鉗設置在所述第一剎車盤上，另ー套所述制動執行機構中的制動夾鉗設置在所述第二剎車盤上，所述駕駛室中的腳剎上設置有用于控制所述制動調制器運行的腳踏開關，所述腳踏開關與所述制動調制器連接。本發明提供的雙制動式鉄路公路兩用車，通過在可升降的前導向輪和可升降的后導向輪上設置第二剎車盤，并在制動系統中對應設置兩套制動執行機構，其中ー套制動執行機構用于控制車輪的制動，另ー套制動執行機構用于控制導向輪的制動，從而在鐵路上行駛時，可以通過與導向輪對應的制動執行結構對導向輪進行制動，從而有效的提高了制動效果，并且也有效的避免因采用車輪制動而導致車輪磨損嚴重的現象，有效的延長了車輪的使用壽命。如上所述的雙制動式鉄路公路兩用車，兩個所述單元制動缸的出氣ロ共同連接在一中繼閥，所述駕駛室中的手剎上設置有用于控制所述中繼閥運行的手剎開關，所述手剎開關與所述中繼閥連接。如上所述的雙制動式 鉄路公路兩用車，所述電磁控制閥與所述單元制動缸之間還設置有減壓閥。如上所述的雙制動式鉄路公路兩用車，所述常供氣管路上還連接有壓カ開關，所述空氣壓縮機的出氣ロ還連接有電磁閥，所述電磁閥連接有汽笛，所述電磁閥與所述壓カ開關連接。如上所述的雙制動式鉄路公路兩用車，所述駕駛室中設置有用于控制兩個所述電磁控制閥運行的第一控制器，所述高空作業設備上設置有用于控制兩個所述電磁控制閥運行的第二控制器，所述第一控制器和所述第二控制器分別與所述電磁控制閥連接。如上所述的雙制動式鉄路公路兩用車，所述駕駛室和所述高空作業設備上均設置有制動按鈕，所述制動按鈕與所述電磁控制閥連接。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作ー簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現有技術中鐵路公路兩用車實施例的結構示意 圖2為本發明雙制動式鉄路公路兩用車實施例的結構示意 圖3為本發明雙制動式鉄路公路兩用車實施例中制動系統的連接原理 圖4為本發明雙制動式鉄路公路兩用車實施例中車輪的局部裝配示意 圖5為本發明雙制動式鉄路公路兩用車實施例中可升降的后導向輪的局部裝配示意圖。
具體實施例方式為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。如2-圖5所示，本實施例雙制動式鐵路公路兩用車，包括車架1，車架I上設置有車輪2、可升降的前導向輪3和可升降的后導向輪4，車架I上設置有駕駛室11和高空作業設備12，還包括制動系統5，制動系統5包括空氣壓縮機51、制動調制器52和兩套制動執行機構，制動執行機構包括電磁控制閥53、單元制動缸54、剎車泵55和制動夾鉗56，空氣壓縮機51與制動調制器52的進氣ロ連接，電磁控制閥53的出氣ロ與單元制動缸54的進氣ロ連接，單元制動缸54的活塞桿與剎車泵55的活塞桿連接在一起，剎車泵55的油ロ與制動夾鉗56的油ロ連接在一起，制動調制器52的常供氣管路521連接電磁控制閥53的常開進氣ロ，制動調制器52的控制供氣管路522連接電磁控制閥53的常閉進氣ロ ；車輪2的輪軸21上設置有第一剎車盤501，可升降的前導向輪3的輪軸和可升降的后導向輪4的輪軸41分別設置有第二剎車盤502，其中一套制動執行機構中的制動夾鉗56設置在第一剎車盤501上，另ー套制動執行機構中的制動夾鉗56設置在第二剎車盤502上，駕駛室11中的腳剎上設置有用于控制制動調制器52的腳踏開關61，腳踏開關61與制動調制器52連接。其中，為了在拉手剎時，實現對車輪2、可升降的前導向輪3的輪軸和可升降的后導向輪4均實施制動，兩個單元制動缸54的出氣ロ共同連接在一中繼閥57，駕駛室11中的手剎(未圖示)上設置有用于控制中繼閥57運行的手剎開關65，手剎開關65與中繼閥57連接。為了控制進入到單元制動缸54中的空氣的壓力，電磁控制閥53與單元制動缸54之間還設置有
減壓閥541。在空氣壓縮機51發生故障出現制動失效時，為了及時通知駕駛員，常供氣管路521上還連接有壓カ開關5211，空氣壓縮機51的出氣ロ還連接有電磁閥58，電磁閥58連接有汽笛59，電磁閥58與壓カ開關5211連接。另外，在鐵路和公路切換運行中以及維修作業過程在，為了方便駕駛員控制兩套制動執行機構運行，駕駛室11中設置有用于控制兩個電磁控制閥53運行的第一控制器62，高空作業設備12上設置有用于控制兩個電磁控制閥53運行的第二控制器63，第一控制器62和第二控制器63分別與電磁控制閥53連接。另外，為了在緊急狀態時，實現緊急制動，駕駛室11和高空作業設備12上均設置有制動按鈕64，制動按鈕64與電磁控制閥53連接。以下根據本實施例雙制動式鉄路公路兩用車在不同狀態下，對兩套制動執行機構的控制運行進行說明。①在公路行駛狀態下，通過第一控制器62控制用于制動車輪2的制動執行機構中的電磁控制閥53通電，使控制供氣管路522與該制動執行機構中的單元制動缸54連通，此時車輪2上的制動夾鉗56處于緩解狀態；而通過第一控制器62控制用于制動導向輪的電磁控制閥53斷電，使常供氣管路521與相對應的單元制動缸54連通，此時可升降的前導向輪3和可升降的后導向輪4上的制動夾鉗56處于制動狀態，操作人員通過采腳剎觸動腳踏開關61，由腳踏開關61控制制動調制器52中控制供氣管路522輸出高壓氣體以對車輪2進行制動。②在鐵路行駛狀態下，通過第一控制器62控制用于制動車輪2和導向輪的制動執行機構中的電磁控制閥53分別通電，車輪2、可升降的前導向輪3和可升降的后導向輪4上的制動夾鉗56處于緩解狀態，操作人員通過采腳剎觸動腳踏開關61，由腳踏開關61控制制動調制器52中控制供氣管路522輸出高壓氣體以對車輪2、可升降的前導向輪3和可升降的后導向輪4進行制動。③在工程作業狀態下，通過第二控制器63控制用于制動車輪2的制動執行機構中的電磁控制閥53通電，并根據需要通過第二控制器63控制用于制動導向輪的制動執行機構中的電磁控制閥53的通斷電。④當操作人員按下任意制動按鈕64時，電磁控制閥53立刻斷電，導向輪立刻制動。本實施例雙制動式鉄路公路兩用車，通過在可升降的前導向輪和可升降的后導向輪上設置第二剎車盤，并在制動系統中對應設置兩套制動執行機構，其中一套制動執行機構用于控制車輪的制動，另ー套制動執行機構用于控制導向輪的制動，從而在鐵路上行駛時，可以通過與導向輪對應的制動執行結構對導向輪進行制動，從而有效的提高了制動效果，并且也有效的避免因采用車輪制動而導致車輪磨損嚴重的現象，有效的延長了車輪的使用壽命。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然 可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求
1.一種雙制動式鐵路公路兩用車，包括車架，所述車架上設置有車輪、可升降的前導向輪和可升降的后導向輪，所述車架上設置有駕駛室和高空作業設備，其特征在于，還包括制動系統，所述制動系統包括空氣壓縮機、制動調制器和兩套制動執行機構，所述制動執行機構包括電磁控制閥、單元制動缸、剎車泵和制動夾鉗，所述空氣壓縮機與所述制動調制器的進氣口連接，所述電磁控制閥的出氣口與所述單元制動缸的進氣口連接，所述單元制動缸的活塞桿與所述剎車泵的活塞桿連接在一起，所述剎車泵的油口與所述制動夾鉗的油口連接在一起，所述制動調制器的常供氣管路連接所述電磁控制閥的常開進氣口，所述制動調制器的控制供氣管路連接所述電磁控制閥的常閉進氣口 ；所述車輪的輪軸上設置有第一剎車盤，所述可升降的前導向輪的輪軸和所述可升降的后導向輪的輪軸分別設置有第二剎車盤，其中一套所述制動執行機構中的制動夾鉗設置在所述第一剎車盤上，另一套所述制動執行機構中的制動夾鉗設置在所述第二剎車盤上，所述駕駛室中的腳剎上設置有用于控制所述制動調制器運行的腳踏開關，所述腳踏開關與所述制動調制器連接。
2.根據權利要求I所述的雙制動式鐵路公路兩用車，其特征在于，兩個所述單元制動缸的出氣口共同連接在一中繼閥，所述駕駛室中的手剎上設置有用于控制所述中繼閥運行 的手剎開關，所述手剎開關與所述中繼閥連接。
3.根據權利要求I所述的雙制動式鐵路公路兩用車，其特征在于，所述電磁控制閥與所述單元制動缸之間還設置有減壓閥。
4.根據權利要求I所述的雙制動式鐵路公路兩用車，其特征在于，所述常供氣管路上還連接有壓力開關，所述空氣壓縮機的出氣口還連接有電磁閥，所述電磁閥連接有汽笛，所述電磁閥與所述壓力開關連接。
5.根據權利要求1-4任一所述的雙制動式鐵路公路兩用車，其特征在于，所述駕駛室中設置有用于控制兩個所述電磁控制閥運行的第一控制器，所述高空作業設備上設置有用于控制兩個所述電磁控制閥運行的第二控制器，所述第一控制器和所述第二控制器分別與所述電磁控制閥連接。
6.根據權利要求5所述的雙制動式鐵路公路兩用車，其特征在于，所述駕駛室和所述高空作業設備上均設置有制動按鈕，所述制動按鈕與所述電磁控制閥連接。
全文摘要
本發明提供一種雙制動式鐵路公路兩用車，包括車架，車架上設置有車輪、可升降的前導向輪和可升降的后導向輪，車架上設置有駕駛室和高空作業設備，還包括制動系統，制動系統包括空氣壓縮機、制動調制器和兩套制動執行機構，制動執行機構包括電磁控制閥、單元制動缸、剎車泵和制動夾鉗；車輪的輪軸上設置有第一剎車盤，可升降的前導向輪的輪軸和可升降的后導向輪的輪軸分別設置有第二剎車盤，其中一套制動執行機構中的制動夾鉗設置在第一剎車盤上，另一制動夾鉗設置在第二剎車盤上，駕駛室中的腳剎上設置有腳踏開關，腳踏開關與制動調制器連接。提高了雙制動式鐵路公路兩用車的制動效果，有效的延長了車輪的使用壽命。
文檔編號B60T11/24GK102849054SQ201210373020
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月29日 優先權日2012年9月29日
發明者李松林, 李新慧, 郁文心, 劉曉光 申請人:南車四方車輛有限公司