專利名稱：液壓減震能量回收利用系統的制作方法
技術領域：
本發明液壓減震能量回收利用系統，屬于能量回收再利用的節能技術領域。
背景技術：
汽車的節能減排技術是目前汽車與能源領域最重要的課題。有數據顯示，交通運輸系統所用掉的燃料占全國燃料消耗總數的70%以上。但這些燃料中真正起到驅動車輛的僅有10%到16%，其余絕大部分都以機械摩擦、車輛振動、廢熱以及其他無效的方式被白白浪費掉。為使這部分能源獲得更為充分的利用，科學家可謂是想盡了辦法，先后開發出了高效能發動機、燃油添加劑、將廢熱轉化為電能的熱電材料等有力措施。汽車的懸架系統由于彈性元件的沖擊而產生振動，遂使汽車在行駛過程中發生顛簸，嚴重影響乘客乘車的舒適。為了改善汽車行駛的平穩舒適性，汽車懸架中與彈性元件并聯安裝有減震器，以衰減振動。一般，減震器把機械振動運動的能量轉化為無法回收利用的 熱能。若不把振動能量轉化為熱能，而是轉化為電能，則可達到再生能源之目的，大大提高燃料的使用率。目前已有少量利用汽車減震器將顛簸動能轉化為電能的相關報道，但一般采取減震器內部改造，通過電磁轉換裝置以直線發動機直接輸出電能加以利用，轉化單一、轉化率低且穩定性差。
發明內容
本發明就是針對以上不足，研發出一種轉化多樣化、穩定性好、安全性高、能量轉化率高的液壓減震能量回收利用系統，利用液壓減震器在受沖擊顛簸時將動能通過液壓油輸出方式轉化為電能和其它能量，從而將原本廢棄的能量回收利用。為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案為將液壓減震器通過單向閥連接儲能器，儲能器通過單向閥分別連接空調泵、液壓泵、液壓馬達和剎車泵。空調泵再進一步連接空調系統，給空調供電；液壓泵再進一步連接發電機，發電機連接蓄電池，把轉化的電能儲存起來；液壓馬達再進一步連接汽車動力系統，給汽車提供補給動力；剎車泵再進一步連接剎車系統，提供能量。在汽車行駛發生顛簸時，顛簸動能將液壓減震器內的液壓油壓出，通過單向閥和液壓管路進入儲能器內，儲能器將壓力釋放，推動空調泵、液壓泵、液壓馬達和剎車泵進一步工作，將動能轉化收集再利用。為了確保本系統的穩定持久運行，本系統設置為密封液壓油循環模式，在液壓減震器前設有液壓站，通過儲能器、空調泵、液壓泵、液壓馬達和剎車泵等部件的液壓油循環進入液壓站，液壓站經單向閥和液壓管路與液壓減震器相連，及時補充排出的液壓油量。在能量供給不足時，為了確保能給最需要的部件供能，在儲能器與空調泵、液壓泵、液壓馬達和剎車泵的每個連接處都設有流量閥，可任意控制儲能器內的液壓油的流向和流量。
所述的液壓站設有過濾器和清洗口，保證液壓油循環過程的暢通。所述的儲能器設有溢流閥和高壓傳感控制閥，保證本系統的安全運行。當儲能器內部壓力超出設計壓力時，溢流閥自動打開，排出超壓部分液壓油，經單向閥和液壓管路回至液壓站；當儲能器內壓力低于設計壓力時，高壓傳感控制閥自動關閉以保持系統壓力。本發明的有益效果為
(I)本發明系統動能轉化多樣全面，通過空調泵直接帶動空調運行；通過蓄電池給車燈等小部件用電提供電能；通過液壓馬達連接汽車動力系統，直接帶動汽車行駛；通過剎車泵直接給剎車系統供能。普通可發電的減震器節油率在2%-8%，本發明系統經測試可達15%-20%，節油率高。(2)本發明系統使用密封液壓油循環模式，及時補充液壓減震器中壓出的液壓油量，使本發明系統運行穩定，壽命長。 (3)本發明系統的儲能器設有溢流閥和高壓傳感控制閥，確保本發明系統極高的安全性。
圖I是本發明液壓減震能量回收利用系統結構原理圖。圖中1、液壓減震器，2、儲能器，3、空調泵，4、空調系統，5、液壓泵，6、發電機，7、蓄電池，8、液壓馬達，9、汽車動力系統，10、剎車泵，U、剎車系統，12、液壓站，13、過濾器，14、清洗口，15、溢流閥，16、高壓傳感控制閥，17、單向閥，18、流量閥19、液壓管路。
具體實施例方式下面結合附圖，對本發明作進一步詳細說明。如圖I所示的液壓減震能量回收利用系統，將液壓減震器I通過單向閥17連接儲能器2，儲能器2通過單向閥17分別連接空調泵3、液壓泵5、液壓馬達8和剎車泵10。空調泵3再進一步連接空調系統4，給空調供電；液壓泵5再進一步連接發電機6，發電機6連接蓄電池7，把轉化的電能儲存起來；液壓馬達8再進一步連接汽車動力系統9，給汽車提供補給動力；剎車泵10再進一步連接剎車系統11，提供能量。在汽車行駛發生顛簸時，顛簸動能將液壓減震器I內的液壓油壓出，通過單向閥17和液壓管路19進入儲能器2內，儲能器2將壓力釋放，推動空調泵3、液壓泵5、液壓馬達8和剎車泵10進一步工作，將動能轉化收集再利用。為了確保本系統的穩定持久運行，本系統設置為密封液壓油循環模式，在液壓減震器I前設有液壓站12，通過儲能器2、空調泵3、液壓泵5、液壓馬達8和剎車泵10等部件的液壓油循環進入液壓站12，液壓站12經單向閥17和液壓管路19與液壓減震器I相連，及時補充排出的液壓油量。在能量供給不足時，為了確保能給最需要的部件供能，在儲能器2與空調泵3、液壓泵5、液壓馬達8和剎車泵10的每個連接處都設有流量閥18，可任意控制儲能器2內的液壓油的流向和流量。所述的液壓站12設有過濾器13和清洗口 14，保證液壓油循環過程的暢通。所述的儲能器2設有溢流閥15和高壓傳感控制閥16，保證本系統的安全運行。當儲能器2內部壓力超出設計壓力時，溢流閥15自動打開，排出超壓部分液壓油，經單向閥17和液壓管路19回至液壓站12 ;當儲能器2內壓力低于設計壓力時，高壓傳感控制閥16自動關閉以保持系 統壓力。
權利要求
1.液壓減震能量回收利用系統，其特征在于將液壓減震器通過單向閥連接儲能器，儲能器通過單向閥分別連接空調泵、液壓泵、液壓馬達和剎車泵，空調泵再進一步連接空調系統，給空調供電，液壓泵再進一步連接發電機，發電機連接蓄電池，把轉化的電能儲存起來，液壓馬達再進一步連接汽車動力系統，給汽車提供補給動力，剎車泵再進一步連接剎車系統，提供能量。
2.根據權利要求I所述的液壓減震能量回收利用系統，其特征在于系統設置為密封液壓油循環模式，在液壓減震器前設有液壓站，通過儲能器、空調泵、液壓泵、液壓馬達和剎車泵等部件的液壓油循環進入液壓站，液壓站經單向閥和液壓管路與液壓減震器相連，及時補充排出的液壓油量。
3.根據權利要求I所述的液壓減震能量回收利用系統，其特征在于所述的儲能器設有溢流閥和高壓傳感控制閥，保證本系統的安全運行，當儲能器內部壓力超出設計壓力時，溢流閥自動打開，排出超壓部分液壓油，經單向閥和液壓管路回至液壓站；當儲能器內壓力低于設計壓力時，高壓傳感控制閥自動關閉以保持系統壓力。
4.根據權利要求I所述的液壓減震能量回收利用系統，其特征在于在儲能器與空調泵、液壓泵、液壓馬達和剎車泵的每個連接處都設有流量閥，可任意控制儲能器內的液壓油的流向和流量，在能量供給不足時，確保能給最需要的部件供能。
5.根據權利要求I或2所述的液壓減震能量回收利用系統，其特征在于所述的液壓站設有過濾器和清洗口，保證液壓油循環過程的暢通。
全文摘要
本發明液壓減震能量回收利用系統，將液壓減震器通過單向閥連接儲能器，儲能器通過單向閥分別連接空調泵、液壓泵、液壓馬達和剎車泵。空調泵再進一步連接空調系統，給空調供電；液壓泵再進一步連接發電機，發電機連接蓄電池，把轉化的電能儲存起來；液壓馬達再進一步連接汽車動力系統，給汽車提供補給動力；剎車泵再進一步連接剎車系統，提供能量。在汽車行駛發生顛簸時，顛簸動能將液壓減震器內的液壓油壓出，通過單向閥和液壓管路進入儲能器內，儲能器將壓力釋放，推動空調泵、液壓泵、液壓馬達和剎車泵進一步工作，將動能轉化收集再利用。具有轉化多樣化、穩定性好、安全性高、能量轉化率高等優點。
文檔編號B60G13/14GK102887068SQ20121035138
公開日2013年1月23日 申請日期2012年9月20日 優先權日2012年9月20日
發明者王建平 申請人:大連海婷船業有限公司