專利名稱：具有泡沫減噪器的輪胎的制作方法
具有泡沬減噪器的輪胎
背景技術：
政府管制和消費者喜好繼續迫使將客車輪胎產生的噪音減小至可接受的水平。公路噪音的一種來源是在由輪胎最內表面與輪輞包封的氣室內的共振。一種減小輪胎噪音的努力是抑制氣室中空氣振動的聲音，這種努力主要集中于改變靠近輪胎胎體的輪胎最內表面。這些先前努力的缺點，以及關于減噪的新的更嚴格的管制，已提供對輪胎進一步改善的需要以減小因氣室內振動導致的聲音傳播。將充氣綠色輪胎的胎體構建成裝在低模量橡膠中的一系列柔性高模量簾線層。放置內襯以形成輪胎最內表面。將綠色輪胎在固化壓機中用固化囊固化，該固化囊迫使輪胎膨脹。在固化期間，內襯隨胎體膨脹，胎體壓向固化模的凹痕以形成輪胎的胎面，所有組件共同固化以便提供相互之間實質內聚的結合。充氣無內胎輪胎的內襯通常用含有例如鹵代丁基橡膠的化合物形成，因為其良好 的阻擋性質。在輪胎固化之前，將內襯整個內表面和/或固化囊的外表面用脫模劑涂布。當脫模劑用于內襯表面時通常稱為“內襯膠泥”，當用于固化囊時稱為“氣囊潤滑油”或“氣囊噴霧劑”。脫模劑便于固化后將固化囊從內襯脫除以便不損傷內襯。因此，在將泡沫減噪器結合至固化的內襯之前，在現有技術方法中必須清潔內襯以除去由模塑操作存在于內襯表面上的污染物。特別是，必須從內襯表面除去脫模劑。通常將溶劑用于這種清潔操作。有效清除脫模劑的溶劑含有危險的空氣污染物。這些溶劑因此受到環境管制，近來變得越來越嚴格。因此期望消除對內襯表面的溶劑清潔的需要以遵守嚴格的環境管制。此外，因其危險性，溶劑清潔勞動力密集且昂貴，以致通過消除溶劑清潔過程可明顯節約成本。或者，用于應用泡沫減噪器的內襯的制備可包括拋光內襯以提供適合粘合的表面，參見例如美國專利號7，669，628。發明概沭
本發明涉及制備具有泡沫減噪器的充氣輪胎的方法，充氣輪胎包含兩個分隔的不可擴展的胎圈；接觸地面的胎面部分；一對單獨的側壁從所述胎面部分的軸向外邊緣向內徑向延伸以連接相應的胎圈，胎面部分的軸向外邊緣限定胎面寬度；胎面部分和側壁的支承胎體；從胎體向內徑向布置的內襯，內襯具有面向輪胎內腔的內襯表面；該方法包含以下步驟
將硅酮粘合劑應用于內襯表面以形成粘合劑制備的表面；
將固體泡沫降噪器應用于粘合劑制備的表面；和 將粘合劑固化。在本發明所述制備方法的一方面，粘合劑是包含聚有機娃氧燒和有機娃酮的娃酮粘合劑。在本發明所述制備方法的一方面，有機硅酮包含選自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基團的可水解基團。在本發明所述制備方法的一方面，內襯表面包含脫模劑。在本發明所述制備方法的一方面，內襯表面包含選自硅酮脫模劑和聚四氟乙烯脫模劑的脫模劑。在本發明所述制備方法的一方面，泡沫減噪器是聚氨酯泡沫。在本發明所述制備方法的一方面，泡沫減噪器包含具有O. 01-0. 04 g/cm3密度的聚氨酯泡沫。本發明涉及一種制備 具有泡沫減噪器的輪胎的方法，其包含以下步驟
獲得具有內襯的輪胎，內襯具有面向輪胎內腔的內襯表面，內襯表面包含選自硅酮脫模劑和聚四氟乙烯脫模劑的脫模劑；
將硅酮粘合劑應用于內襯表面以形成粘合劑制備的表面；
將固體泡沫降噪器應用于粘合劑制備的表面；和 將粘合劑固化。在本發明所述制備方法的一方面，粘合劑是包含聚有機娃氧燒和有機娃酮的娃酮粘合劑。在本發明所述制備方法的一方面，有機硅酮包含選自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基團的可水解基團。在本發明所述制備方法的一方面，內襯表面包含脫模劑。在本發明所述制備方法的一方面，泡沫減噪器是聚氨酯泡沫。在本發明所述制備方法的一方面，泡沫減噪器包含具有O. 01-0. 04 g/cm3密度的聚氨酯泡沫。本發明進一步涉及具有泡沫減噪器的充氣輪胎，充氣輪胎包含兩個分隔的不可擴展的胎圈；接觸地面的胎面部分；一對單獨的側壁從所述胎面部分的軸向外邊緣向內徑向延伸以連接相應的胎圈，胎面部分的軸向外邊緣限定胎面寬度；胎面部分和側壁的支承胎體；從胎體向內徑向布置的內襯，內襯具有面向輪胎內腔的內襯表面；輪胎進一步包含
布置于內襯表面上的脫模劑；
布置于脫模劑上的硅酮粘合劑層；和 布置于硅酮粘合劑層上的固體泡沫減噪器。在本發明所述充氣輪胎的一方面，粘合劑是包含聚有機硅氧烷和有機硅酮的硅酮粘合劑。在本發明所述充氣輪胎的一方面，有機硅酮包含選自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基團的可水解基團。在本發明所述充氣輪胎的一方面，內襯表面包含選自硅酮脫模劑和聚四氟乙烯脫模劑的脫模劑。在本發明所述充氣輪胎的一方面，泡沫減噪器是聚氨酯泡沫。在本發明所述充氣輪胎的一方面，泡沫減噪器包含具有O. 01-0. 04 g/cm3密度的聚氨酯泡沫。附圖
簡述
關于附圖將更容易理解本發明，其中
唯一的圖是本發明的一個輪胎實施方案的橫截面圖，該輪胎具有通過磨損集成泡沫結構附著的泡沫減噪器。發明描述本發明公開制備具有泡沫減噪器的充氣輪胎的方法，充氣輪胎包含兩個分隔的不可擴展的胎圈；接觸地面的胎面部分；一對單獨的側壁從所述胎面部分的軸向外邊緣向內徑向延伸以連接相應的胎圈，胎面部分的軸向外邊緣限定胎面寬度；胎面部分和側壁的支承胎體；從胎體向內徑向布置的內襯，內襯具有面向輪胎內腔的內襯表面；該方法包含以下步驟
將液體粘合劑應用于內襯表面以形成粘合劑制備的表面；
將固體泡沫降噪器應用于粘合劑制備的表面；和 將粘合劑固化。本發明進一步公開具有泡沫減噪器的充氣輪胎，充氣輪胎包含兩個分隔的不可擴展的胎圈；接觸地面的胎面部分；一對單獨的側壁從所述胎面部分的軸向外邊緣向內徑向延伸以連接相應的胎圈，胎面部分的軸向外邊緣限定胎面寬度；胎面部分和側壁的支承胎體；從胎體向內徑向布置的內襯，內襯具有面向輪胎內腔的內襯表面；輪胎進一步包含
布置于內襯表面上的脫模劑；
布置于脫模劑上的硅酮粘合劑層；和 布置于硅酮粘合劑層上的固體泡沫減噪器。附圖描述本發明輪胎總成10的橫截面。輪胎總成10包括胎體12，胎體12具有在最外表面上布置的胎面13，其中胎面13是輪胎總成10在輪胎運行期間接觸地面的部分。如本領域已知，胎體12可包括纏繞輪胎10的胎圈部分14的一層或多層簾線(未顯示)。內襯16在胎體12向內徑向布置，以便面對氣室24。根據本發明，泡沫減噪器20粘合于內襯16，用粘合劑22粘合于內襯16的表面18。如圖I顯示，粘合劑22布置于泡沫減噪器20與內襯16的表面18之間。在另一個實施方案中，脫模劑(未顯不)布置于內襯16的表面18上，粘合劑22布置于脫模劑與泡沫減噪器20之間。合適的脫模劑包括選自硅酮脫模劑和聚四氟乙烯脫模劑的脫模劑。在一個實施方案中泡沫減噪器可在輪胎內側周圍沿圓周和從胎圈至胎圈軸向延伸。在另一個實施方案中，泡沫減噪器可在輪胎內側周圍沿圓周延伸，只部分跨過輪胎寬度。在一個實施方案中，泡沫減噪器可軸向延伸不超過胎面寬度的50%。在另一個實施方案中，泡沫減噪器可軸向延伸胎面寬度約10%-50%。在另一個實施方案中，泡沫減噪器可在輪胎軸向中線上實質軸向居中。在另一個實施方案中，可使用、布置多個圓周泡沫減噪器以均衡輪胎上的負載和維持動態平衡。泡沫減噪器20從胎面13向內徑向布置，如圖顯示。因此，為了在運轉期間容易變形和不影響運轉性能比如轉向穩定性，減噪器的材料優選輕量低密度柔性材料，如泡沫橡膠、泡沫合成樹脂、泡沫塑料等。在泡沫材料(或海綿材料)的情況下，可使用開孔型和閉孔型，但優選開孔型。例如，可使用合成樹脂泡沫比如醚基聚氨酯泡沫、酯基聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等；橡膠泡沫比如氯丁二烯橡膠泡沫、乙烯-丙烯橡膠泡沫、腈橡膠泡沫、硅酮橡膠泡沫等。尤其是，考慮到減噪效果、輕量、容易控制膨脹率和耐用性，優選使用聚乙烯泡沫、聚氨酯泡沫包括醚基聚氨酯泡沫等。泡沫減噪器通常是由聚氨酯(PU)泡沫組成的開孔泡沫材料，聚氨酯(PU)泡沫可以是聚酯或聚乙烯型。在一個實施方案中，泡沫減噪器具有O. 010-0. 040克/cm3的密度。在一個實施方案中，泡沫減噪器的橫截面圖為矩形。在一個實施方案中，泡沫減噪器的橫截面圖在徑向指向輪胎氣腔的一側上呈現I或2個周期的單一類型波形，且在接觸粘合劑的對側上平坦。在一個實施方案中，泡沫減噪器的表面包括徑向指向輪胎氣腔的金字塔形或錐形。在一個實施方案中，泡沫減噪器的寬度是100-130 mm。在一個實施方案中，寬度不超過如下計算的寬度泡沫寬度=帶束寬度-70 mm。在一個實施方案中，泡沫減噪器的厚度或規格是15-30 _，規格是以下的函數1)輪胎腔共振抑制，2)當考慮對輪胎性能影響時減噪器的最大可允許重量，和3)材料密度。減噪器可包括接頭，但其附著的表面將看不到以便接頭看起來是封閉的。可能的配置是通過形成環和將末端膠合一起而在安裝減噪器之前封閉接頭。根據輪胎使用的環境，有可能充滿輪胎腔使輪胎膨脹的空氣潮濕，水在封閉腔中冷凝。因此，適合使用難以水解的泡沫材料比如醚基聚氨酯。
而且，為了防止水滲入減噪器內，可優選對泡沫材料進行防水處理。并且，可優選進行防霉處理。而且，為了避免在焚燒廢輪胎時產生的排放氣體的毒害，優選使用不包括鹵素的原料來制備泡沫材料。通過將一定體積的泡沫材料布置在輪胎腔中，可控制腔中空氣的共振，減小胎面部分的震動。因此，可減小運行期間從輪胎產生的噪音。特別是，期望減小在180-300 Hz頻率測量的由輪胎腔共振引起的噪音。用粘合劑將泡沫減噪器固定于輪胎內襯。本發明有用的粘合劑是硅酮粘合劑。硅酮粘合劑為本領域技術人員已知，例如從歐洲專利申請號 EP O 118 030 A、EP O 316 591 A、EP O 327 847 A 和 EP O 553 143 A,德國專利申請號DE 195 49 425 A，和美國專利號4，417，042。在一個實施方案中，粘合劑是硅酮-基組合物，特別是，選自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺硅酮。在一個實施方案中，粘合劑包含具有乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基團的聚有機硅氧烷和有機硅酮化合物。此類粘合劑組合物描述于專利美國專利號5，378，406，其中說明了數量。在一個實施方案中，粘合劑是比如描述于歐洲專利申請號O 327 847或美國專利號5，077，360的室溫交聯系統。這些可以是單組分或多組分系統，其中在多組分系統中催化劑和交聯劑可以單獨存在(例如公開于美國專利號4，891，400和5，502，144)，或其它“RTV雙組分”硅酮系統，特別是無鉬系統。特別優選含有需要的所有成分以形成粘合劑組合物的“單組分”系統，所述系統排除大氣濕度和/或大氣氧氣貯存，與大氣濕度反應，和在使用部位固化。還可使用“中性”娃酮系統，其中交聯劑與環境空氣中的水反應不產生腐蝕性、酸性、堿性或強烈氣味的分解產物。此類系統的實例公開于德國專利號DE 195 49 425、美國專利號4，417，042或歐洲專利號 EP O 327 847。通常通過加入精細分開的固體，也稱為填料，來實現粘合劑組合物的穩定性，可將填料細分為有機和無機類型。無機填料包括硅石/二氧化硅(涂層或無涂層)、白堊(涂層或無涂層)和/或沸石。后者可另外還充當干燥劑。例如，PVC粉可視為有機填料。這里填料一般實質促成在應用后具有必需內部內聚力的密封組合物。所述添加劑或填料可分為顏料和觸變填料，觸變填料也稱為觸變劑。合適的觸變劑包括已知的觸變劑比如膨潤土或高嶺土,或者還包括有機化合物比如氫化蓖麻油或其與多官能胺的衍生物，或者硬脂酸或蓖麻酸與乙二胺的反應產物。共同使用硅石，特別是熱解硅石，已證明特別有利。實質可溶脹的聚合物粉也可考慮作為觸變齊U。實例包括聚丙烯腈、聚氨酯、聚氯乙烯、聚丙烯酸酯、聚乙烯醇、聚乙酸乙烯酯及其相應的共聚物。使用精細分開的聚氯乙烯粉可實現特別好的結果。除了觸變劑以外，還可使用偶聯劑比如疏基燒基娃燒。已發現使用單疏基燒基二燒氧基娃燒是方便的。商業上常規的是例如疏基丙基二甲氧基娃燒。如果將其它組分也加入用作觸變劑的塑料粉，可進一步改善粘合劑組合物的性質。這些包括分類為用于塑料中的增塑劑或溶脹劑和溶脹輔劑的物質。非常適合硅酮密封劑組合物的增塑劑包括硅酮油，優選聚二甲基硅氧烷，和烴和/ 或其混合物，特別是沸點大于200攝氏度，特別是大于230攝氏度的烴或其混合物。所用顏料和染料包括已知用于這些預期應用的物質，比如二氧化鈦、氧化鐵和碳
M
ο通過將穩定劑比如苯甲酰氯、乙酰氯、甲苯磺酸甲酯、碳二亞胺和/或聚碳二亞胺加入密封組合物中可改善貯存穩定性。具有8-20個碳原子的烯烴已證明是特別好的穩定齊U。除了它們的穩定作用以外，這些還可充當增塑劑或溶脹劑。優選具有8-18個碳原子，特別是在1，2-位布置雙鍵的烯烴。如果這些穩定劑的分子結構是線性的，則獲得特別好的結果。應用硅酮粘合劑在被脫模劑污染的表面上提供足夠好的粘合，所述脫模劑比如用于輪胎硫化過程(氣囊釋放潤滑劑或劑)。雖然當對內襯的粘合足夠高以防止輪胎壽命期間泡沫分離時認為粘合充分；但沒有上限，不要求粘合超過泡沫對粘合劑界面或泡沫本身的耐扯性。另外粘合劑在輪胎壽命期間應保持彈性，在彎曲和剪切下耐疲勞。滿足這些要求的粘合劑是Loctite 5900系列，包括Henkel的5900、5910和5970。任選在應用硅酮粘合劑之前清潔輪胎內襯表面。可用熱水高壓(HWHP)噴水器在約65°C和至多90 bar清潔表面。不需要機械清潔(研磨、拋光)。因為將泡沫減噪器應用于固化輪胎，所以內襯表面可能具有或不具有光滑部分的特征。光滑部分，如果存在，是因為輪胎固化囊通常在其中心研磨以除去從氣囊制備過程產生的缺陷和毛邊(flash)的事實。對于將配備泡沫減噪器的輪胎，可使用光滑部分比減噪器寬度的約50%更寬(即小于或等于約60 mm)的輪胎固化囊。在一個實施方案中，可將娃酮粘合劑應用于內襯表面，或者以均勻厚度覆蓋整個附著表面。在一個實施方案中，可應用圓周條的硅粘合劑，例如使用肩-中線-肩結構的3條。在一個實施方案中，可應用波浪線的硅酮粘合劑，周期長度至多10 cm，在肩與肩之間不同。可使用輥或抹刀將胎圈應用的硅酮粘合劑展開以確保粘合劑與內襯表面上的污染物混合并充當它們的溶劑。泡沫減噪器可布置于輪胎的多個內部部分。例如它可從胎圈延伸至胎圈以覆蓋跨過輪胎的胎面和側壁部分兩者的內襯，或者它可簡單地選擇性和局部地布置于輪胎的內襯表面上。在一個實施方案中，泡沫減噪器沿圓周布置于內襯表面上，被輪胎的赤道面一分為
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輪胎的泡沫減噪器的規格為不占用充氣的輪胎的任何實質性內部部分。通常，其厚度為總輪胎厚度約I-約80%，優選約10-約50%，多少取決于輪胎大小和輪胎的預期用途，其結構體積小于充氣輪胎中包封空氣體積的約25%，優選小于約10%。因此，對于普通客車充氣輪胎，典型厚度為總輪胎厚度約10-約30%，其體積小于充氣輪胎中包封空氣體積的約 10% ο為了通過輪胎中的泡沫減噪器獲得足夠的減噪效果，泡沫減噪器具有適合減噪的范圍內的密度或密度和孔隙度。雖然已顯示某些代表性實施方案和細節用于說明本發明的目的，對于本領域技術人員顯而易見的是，在不脫離本發明精神或范圍的情況下，可在其中進行各種改變和修改。
實施例實驗工作包括研究和獲取不同種類的粘合劑，開發可重復的測試方法以比較粘合齊U，確定最佳方式來應用和固化各種粘合劑，調配和混合內部制劑，和測試粘合劑相容性。該工作許多很復雜和費時。例如，必須購買靜態混合設備以混合兩部分系統，必須在外部供應商處固化UV-可固化粘合劑。樣品制各
制備橡膠條用于實驗室測試方法。用于粘合劑評價的橡膠是標準溴丁基內襯化合物。將未固化橡膠碾磨以形成片。然后將織物背襯應用于片的一側，將橡膠/織物切成6英寸正方形。然后將其在壓機中在160°C對著固化囊在壓力下固化30分鐘。在固化期間將聚酯薄膜(mylar)保護層置于橡膠與氣囊之間以確保干凈的橡膠表面。將各種脫模劑噴在固化囊上，當模擬實際輪胎內襯時不使用膜。在固化后，將橡膠正方形切成英寸寬乘以6英寸長的條。該條具有類似于固化囊的天井(patio)紋理。·為了制備粘合劑樣品，將粘合劑薄層盡可能平坦地應用于一個橡膠條的紋理側(將膜除去)。將第二橡膠條置于粘合劑之上，使粘合劑夾在兩條橡膠之間。然后用手將條擠在一起以產生厚約1/16英寸的粘合劑層。用紙巾擦掉樣品側面的多余粘合劑。在樣品末端剩下約2英寸無粘合劑以提供用于Instixm的抓握區。然后給予樣品時間以固化。當將樣品拉開時沒有濕點則認為粘合劑固化。為確保樣品適當固化，讓大多數粘合劑在環境條件下干燥2周。表I列出評價的不同粘合劑種類。大多數粘合劑是來自管內具有厚膠稠度的I-部份系統。將粘合劑用填縫槍應用于橡膠條。當使用兩部份系統時，將各部份用設計成保持兩個管的填縫槍以制造商推薦的比率分配。將靜態混合器置于填縫槍末端以實現適當混合。表I-粘合劑種類。
粘合劑I系統I制造商/供應商—
桂酮I 部份，2 部份，UV 固化 Loctite，DowCorning, GE
氰基丙烯酸酯 I部份_AdChem, Loctite_
聚氨酉旨_I部份，2部份_Sika, Aptek_
聚酰胺_熱溶_Loctite_
丙烯酸_2部份，UV固化_Loctite，Lord_
環氧基 I部份，2部份 Araldite，Cotronics 甲基丙烯酸酉旨 2咅分_Araldite_實駘室測試方法設計剝落測試以測量原始和分層樣品的粘合劑結合的強度。固化樣品，由通過粘合劑粘在一起的兩個橡膠條組成，將其在Instixm中以20英寸/分鐘的速率剝開。設置任意間隙寬度、樣品厚度和樣本面積。相同的設置用于所有樣品。對樣品測試三份。在室溫下進行測試。記錄穩態平均力(N)和失效模式。將可接受的粘合確定為內聚失效(在粘合劑內撕開)的超過70N的穩態值。結果和討論
表2列出用實驗室剝落測試方法評價的所有粘合劑。在被測之前所有樣品都完全固化。如前文提及，將可接受的粘合限定為平均撕開值超過70N的內聚撕開。三種粘合劑突出具有對干凈橡膠表面的優良粘合-Loctite 5900、Loctite U-05 FL和AdChem氰基丙烯酸酯。雖然氰基丙烯酸酯對橡膠具有優秀的粘合，但它彎曲時破裂，因此不考慮對其進一步評價。U-05 FL與橡膠強烈結合，使得剝落測試期間一些撕開物進入橡膠。Loctite 5900一致地得到“結節狀”撕開，提示期望的內聚失效。表2 -對橡膠化合物的粘合。·
權利要求
1.一種制備具有泡沫減噪器的充氣輪胎的方法，充氣輪胎包含兩個分隔的不可擴展的胎圈；接觸地面的胎面部分；一對單獨的側壁從所述胎面部分的軸向外邊緣向內徑向延伸以連接相應的胎圈，胎面部分的軸向外邊緣限定胎面寬度；胎面部分和側壁的支承胎體；從胎體向內徑向布置的內襯，內襯具有面向輪胎內腔的內襯表面；該方法的特征在于包含以下步驟 將硅酮粘合劑應用于內襯表面以形成粘合劑制備的表面； 將固體泡沫降噪器應用于粘合劑制備的表面；和 將粘合劑固化。
2.權利要求I的方法，其特征在于粘合劑是包含聚有機硅氧烷和有機硅酮的硅酮粘合劑。
3.權利要求2的方法，其特征在于有機硅酮包含選自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基團的可水解基團。
4.權利要求I的方法，其特征在于內襯表面包含脫模劑。
5.一種制備具有泡沫減噪器的輪胎的方法，其包含步驟 獲得具有內襯的輪胎，內襯具有面向輪胎內腔的內襯表面，內襯表面包含選自硅酮脫模劑和聚四氟乙烯脫模劑的脫模劑； 將硅酮粘合劑應用于內襯表面以形成粘合劑制備的表面； 將固體泡沫降噪器應用于粘合劑制備的表面；和 將粘合劑固化。
6.權利要求5的方法,其特征在于粘合劑是包含聚有機娃氧燒和有機娃酮的娃酮粘合劑。
7.權利要求5的方法,其特征在于內襯表面包含脫模劑。
8.一種具有泡沫減噪器的充氣輪胎，充氣輪胎包含兩個分隔的不可擴展的胎圈；接觸地面的胎面部分；一對單獨的側壁從所述胎面部分的軸向外邊緣向內徑向延伸以連接相應的胎圈，胎面部分的軸向外邊緣限定胎面寬度；胎面部分和側壁的支承胎體；從胎體向內徑向布置的內襯，內襯具有面向輪胎內腔的內襯表面；輪胎進一步包含 布置于內襯表面上的脫模劑； 布置于脫模劑上的硅酮粘合劑層；和 布置于硅酮粘合劑層上的固體泡沫減噪器。
9.權利要求8的充氣輪胎,其特征在于粘合劑是包含聚有機娃氧燒和有機娃酮的娃酮粘合劑。
10.權利要求8的充氣輪胎，其特征在于內襯表面包含選自硅酮脫模劑和聚四氟乙烯脫模劑的脫模劑。
全文摘要
本發明涉及制備具有泡沫減噪器的充氣輪胎的方法，充氣輪胎包含兩個分隔的不可擴展的胎圈；接觸地面的胎面部分；一對單獨的側壁從所述胎面部分的軸向外邊緣向內徑向延伸以連接相應的胎圈，胎面部分的軸向外邊緣限定胎面寬度；胎面部分和側壁的支承胎體；從胎體向內徑向布置的內襯，內襯具有面向輪胎內腔的內襯表面；所述方法包含以下步驟將硅酮粘合劑應用于內襯表面以形成粘合劑制備的表面；將固體泡沫降噪器應用于粘合劑制備的表面；和將粘合劑固化。
文檔編號B60C19/00GK102910039SQ201210273008
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月2日 優先權日2011年8月2日
發明者R.L.博爾曼, E.D-R.潘, J.M.米德爾伯格, K.E.森奎斯特, X.蒙, P.H.桑茲特倫, D.A.本科, B.R.漢, R.L.丹多 申請人:固特異輪胎和橡膠公司