專利名稱：車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)方法，根據(jù)電池溫度保持車(chē)輛的內(nèi)部溫度，以使乘客在車(chē)艙內(nèi)具有更加舒適的環(huán)境。
背景技術(shù)：
通常，汽車(chē)通風(fēng)和溫度控制系統(tǒng)可通過(guò)防止前窗霧化以及在不同氣候和駕駛狀況下為乘客提供舒適環(huán)境來(lái)提高駕駛者的能見(jiàn)度，并提供安全的駕駛環(huán)境。溫度控制系統(tǒng)主要分為用來(lái)加熱車(chē)艙的設(shè)備和用于冷卻車(chē)艙內(nèi)部的設(shè)備。溫度控制系統(tǒng)通過(guò)被送風(fēng)電機(jī)推進(jìn)的強(qiáng)制對(duì)流而在車(chē)艙內(nèi)部循環(huán)空氣來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)艙的溫度，其中送風(fēng)電機(jī)可以根據(jù)車(chē)艙是過(guò)熱還是過(guò)冷，而可變地連接于從車(chē)身的電力發(fā)電機(jī)發(fā)出的熱源和冷源(例如，空調(diào)器)。因此，通過(guò)恰當(dāng)?shù)剡x擇所需的方向和空氣量，空氣被分配并供給至車(chē)輛中的各個(gè)方向，例如，除霜風(fēng)道、通風(fēng)風(fēng)道、和地板風(fēng)道。安裝在汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)通常設(shè)置在儀表板上。當(dāng)駕駛者進(jìn)入車(chē)中并通過(guò)插入某種形式的鑰匙的操作而起動(dòng)車(chē)輛時(shí)，駕駛者必須調(diào)節(jié)與溫度控制系統(tǒng)相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)控制，以協(xié)調(diào)車(chē)艙內(nèi)的當(dāng)前溫度。然而，在某些極端溫度環(huán)境中，通常出現(xiàn)在世界上處于夏季或冬季月份的大多數(shù)地方，在某些情形下，即便打開(kāi)空調(diào)器或加熱器，剛開(kāi)始車(chē)艙內(nèi)部對(duì)于其乘客也是無(wú)法忍受的。例如，在夏季，乘客可能被迫搖下他們的窗戶允許過(guò)堂風(fēng)，從而允許散掉車(chē)艙內(nèi)積聚的熱量。在背景技術(shù)部分中公開(kāi)的上述信息僅僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，因此可能包含不構(gòu)成在本國(guó)中本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)方法，被配置成基于電池的溫度和電池的充電狀態(tài)而起動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇來(lái)排出車(chē)輛內(nèi)部的空氣，來(lái)保持當(dāng)前關(guān)閉的車(chē)輛中的舒適的內(nèi)部溫度，以向車(chē)艙提供溫?zé)岬目諝饣蛘邔峥諝鈴能?chē)艙中排出，從而在乘客第一次進(jìn)入一直坐落在太陽(yáng)下或寒冷中的車(chē)輛時(shí)為他們提供更加舒適的環(huán)境。本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式提供一種車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)方法，包括:接收來(lái)自智能鑰匙的操作信號(hào)的信號(hào)傳送處理；在操作信號(hào)被傳送時(shí)，由一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器感測(cè)車(chē)輛的內(nèi)部溫度并判斷內(nèi)部溫度是否偏離所需溫度范圍的內(nèi)部溫度判斷處理；當(dāng)內(nèi)部溫度偏離所需溫度范圍時(shí)，執(zhí)行對(duì)內(nèi)部溫度和電池溫度進(jìn)行比較并確定的比較處理；以及基于內(nèi)部溫度與電池溫度的比較結(jié)果，對(duì)加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)以及電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的操作進(jìn)行控制的控制處理。例如，所需溫度范圍可以在20 30的范圍內(nèi)。該方法還可包括在內(nèi)部溫度偏離所需溫度范圍時(shí)，用于判斷車(chē)輛的內(nèi)部溫度是否低于20 V的內(nèi)部溫度范圍判斷處理，并且在確定內(nèi)部溫度低于20°C時(shí)，基于在比較處理中內(nèi)部溫度與電池溫度的比較結(jié)果，對(duì)HVAC的加熱器和電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇進(jìn)行控制。
該方法還可包括在內(nèi)部溫度低于電池溫度時(shí)用于判斷電池溫度是否低于0°C的低溫判斷處理，并且在確定出電池溫度低于0°C時(shí)，可以開(kāi)啟HVAC的加熱器，并關(guān)閉電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。該方法還可包括在內(nèi)部溫度偏離所需溫度范圍時(shí)，判斷車(chē)輛的內(nèi)部溫度是否低于20°C的內(nèi)部溫度范圍判斷處理，并且在確定內(nèi)部溫度高于30°C時(shí)，基于在控制處理中內(nèi)部溫度與電池溫度的比較結(jié)果對(duì)所述HVAC的空調(diào)器和電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇進(jìn)行控制。該方法還可包括在比較處理中內(nèi)部溫度高于電池溫度時(shí)判斷電池溫度是否高于50°C的高溫判斷處理，并且在確定電池溫度高于50°C時(shí)，可以開(kāi)啟HVAC的空調(diào)器，并關(guān)閉電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。在此，操作信號(hào)可以是以下信號(hào)中的任意一種:取決于智能鑰匙接近車(chē)輛的感測(cè)信號(hào)、智能鑰匙中的內(nèi)部空氣凈化按鈕的開(kāi)啟操作信號(hào)、以及智能鑰匙中的遠(yuǎn)程起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)。
現(xiàn)在參考附圖示出的特定示例性實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明的上述及其它特征，下面僅通過(guò)示例給出附圖，因此不限制本發(fā)明，其中:圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)方法的流程圖。應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖不必按比例繪制，而是呈現(xiàn)出說(shuō)明本發(fā)明基本原理的各種優(yōu)選特征的簡(jiǎn)化表示。本文中所公開(kāi)的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形狀，這些特征將部分地由預(yù)期的特定應(yīng)用和使用環(huán)境來(lái)確定。在附圖中，在全部的幾張圖中，附圖標(biāo)記始終指代本發(fā)明的相同或等同部件。
具體實(shí)施例方式下面參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)方法。可以理解的是，本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或“車(chē)輛的”或其它類(lèi)似的術(shù)語(yǔ)包括一般而言的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，比如包含運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛(SUV)、公共汽車(chē)、貨車(chē)，各種商用車(chē)輛的客車(chē)、包含各種輪船和艦船的船只、飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)輛、電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、氫動(dòng)力汽車(chē)和其它替代燃料汽車(chē)(例如，從除了石油以外的資源中取得的燃料)。如在本文中所引用的，混合動(dòng)力車(chē)輛是具有兩種或多種動(dòng)力來(lái)源的車(chē)輛，例如汽油動(dòng)力車(chē)輛和電動(dòng)動(dòng)力車(chē)輛二者。此外，本發(fā)明的控制邏輯可被實(shí)施為包含由處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的非短暫計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的例子包括，但不局限于，R0M、RAM、光盤(pán)(CD)-ROM、磁帶、閃存盤(pán)、智能卡和光數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置。計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)也可以分布在連接計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中，以使計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)可以以分布式方式，例如，通過(guò)電信息通信服務(wù)器或控制器區(qū)域網(wǎng)(CAN)，被存儲(chǔ)和執(zhí)行。 根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車(chē)輛內(nèi)部通風(fēng)技術(shù)，通過(guò)基于HVAC、電池溫度以及車(chē)輛關(guān)閉時(shí)可操作電池(operable battery)的充電狀態(tài),啟動(dòng)由電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇來(lái)排出車(chē)內(nèi)的空氣，從而保持舒適的內(nèi)部溫度。本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的技術(shù)可以通過(guò)被配置成執(zhí)行多個(gè)處理的中央控制單元來(lái)控制。
特別地，該控制單元可被配置成執(zhí)行:信號(hào)傳輸處理(S100)，從智能鑰匙接收操作信號(hào)；內(nèi)部溫度判斷處理(S200)，通過(guò)例如一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器感測(cè)傳輸操作信號(hào)時(shí)的車(chē)輛內(nèi)部溫度，并判斷該內(nèi)部溫度是否偏離所需溫度范圍；比較處理(300)，在該內(nèi)部溫度偏離所需溫度范圍時(shí)，將內(nèi)部溫度與電池溫度進(jìn)行比較；以及控制處理(S400)，基于內(nèi)部溫度與電池溫度之間的比較，對(duì)加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)以及電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的操作進(jìn)行控制。在信號(hào)傳輸處理中接收的操作信號(hào)可以是根據(jù)智能鑰匙接近車(chē)輛的感測(cè)信號(hào)、智能鑰匙中的內(nèi)部空氣凈化按鈕開(kāi)啟操作信號(hào)、或者智能鑰匙中的遠(yuǎn)程起動(dòng)需求信號(hào)。在發(fā)送操作信號(hào)時(shí)，在由控制單元執(zhí)行的內(nèi)部溫度判斷處理(S200)之前，還包括充電判斷處理(S150)，判斷電池的充電狀態(tài)是否在最小可操作區(qū)域范圍內(nèi)。例如，當(dāng)在充電判斷處理中電池的充電狀態(tài)小于20%即最小操作范圍時(shí)，HVAC和電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇被關(guān)閉，并且當(dāng)電池的充電狀態(tài)等于或高于20%時(shí)，執(zhí)行內(nèi)部溫度判斷處理。在此，所需的溫度范圍，在程度上，是由大多數(shù)人認(rèn)為舒適溫度范圍例如室溫的溫度范圍內(nèi)。例如，優(yōu)選的溫度范圍可以是20至30°C，并且當(dāng)所需的溫度范圍低于20°C時(shí)，可預(yù)期與冬季相關(guān)的天氣，而當(dāng)所需溫度范圍高于30°C時(shí)，可預(yù)期與夏季相關(guān)的天氣。當(dāng)內(nèi)部溫度位于所需溫度范圍內(nèi)時(shí)，HVAC和電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇關(guān)閉，當(dāng)內(nèi)部溫度偏離所需溫度時(shí)，執(zhí)行比較處理(S300)。當(dāng)內(nèi)部溫度偏離所需溫度時(shí)，在執(zhí)行比較處理之前，還包括判斷車(chē)輛的內(nèi)部溫度是否低于20°C的內(nèi)部溫度范圍判斷處理(S250)。當(dāng)內(nèi)部溫度范圍判斷處理(S250)中的內(nèi)部溫度低于20°C時(shí)，通過(guò)由例如控制單元執(zhí)行的控制程序，在比較處理及本處理中對(duì)內(nèi)部溫度和電池溫度進(jìn)行比較來(lái)控制HVAC的加熱器和電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。當(dāng)內(nèi)部溫度高于電池溫度時(shí)，加熱器和電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇被打開(kāi)，以將內(nèi)部冷空氣排到外面，同時(shí)加熱以將車(chē)內(nèi)空氣加熱至舒適的溫度，當(dāng)內(nèi)部溫度低于電池溫度時(shí)，加熱器被打開(kāi)，并且根據(jù)電池溫度來(lái)開(kāi)啟或關(guān)閉電池冷卻風(fēng)扇。當(dāng)內(nèi)部溫度低于電池溫度時(shí)，進(jìn)一步執(zhí)行判斷電池溫度是否低于0°C的低溫判斷處理，并且當(dāng)電池溫度低于0°C時(shí)，開(kāi)啟HVAC的加熱器并關(guān)閉電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，以將比最低溫度高的溫度保持在所需溫度范圍內(nèi)。在此情況下，當(dāng)電池溫度為O°C或更高時(shí)，HVAC的加熱器啟動(dòng)，由于電池的溫度被保持在0°C或更高，因此電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇打開(kāi)，以升高車(chē)輛的內(nèi)部溫度。另外，當(dāng)內(nèi)部溫度高于30°C時(shí)，基于在控制處理中內(nèi)部溫度與電池溫度的比較結(jié)果來(lái)控制HVAC的空調(diào)器和電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，當(dāng)內(nèi)部溫度低于電池溫度時(shí)，空調(diào)器和電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇開(kāi)啟，當(dāng)內(nèi)部溫度高于電池溫度時(shí)，空調(diào)器被打開(kāi)，并且根據(jù)電池溫度來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。在此情況下，當(dāng)內(nèi)部溫度高于電池溫度時(shí)，還包括判斷電池溫度是否高于50°C的高溫判斷處理，并且當(dāng)電池溫度高于50°C時(shí)，HVAC的空調(diào)器啟動(dòng)，電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇關(guān)閉，以將溫度保持在低于最大溫度的溫度，電池的耐用性和輸出性能在該最大溫度下會(huì)劣化。在此情況下，當(dāng)電池溫度為50°C或更低時(shí)，HVAC的加熱器開(kāi)啟，由于電池的溫度為50°C或更低，該溫度是電池有效運(yùn)行的最大溫度，因此電池冷卻風(fēng)扇被打開(kāi)，以更加有效地降低車(chē)輛的內(nèi)部溫度。
圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的車(chē)輛內(nèi)部通風(fēng)方法的流程圖。執(zhí)行從智能鑰匙接收操作信號(hào)(例如遠(yuǎn)程起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào))的信號(hào)傳送處理(SlOO)，并在該操作信號(hào)被傳送時(shí)執(zhí)行感測(cè)車(chē)輛內(nèi)部溫度的內(nèi)部溫度判斷處理(S200)。然后控制單元確定內(nèi)部溫度是否在所需溫度范圍內(nèi)。當(dāng)內(nèi)部溫度偏離所需的溫度范圍時(shí)，控制單元可執(zhí)行用來(lái)確定車(chē)輛內(nèi)部溫度是否低于20°C的內(nèi)部溫度范圍判斷處理(S250)，當(dāng)內(nèi)部溫度低于20°C時(shí)，控制處理(S400)啟動(dòng)加熱器，并且在內(nèi)部溫度大于電池溫度時(shí)啟動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇?；趤?lái)自比較處理(S300)的數(shù)據(jù)，當(dāng)內(nèi)部溫度低于電池溫度時(shí)，控制單元還可以開(kāi)啟加熱器，并根據(jù)電池溫度開(kāi)啟或關(guān)閉電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。當(dāng)在比較處理中內(nèi)部溫度低于電池溫度時(shí)，通過(guò)控制單元執(zhí)行用來(lái)確定電池溫度是否低于0°c的低溫判斷處理(S500)，當(dāng)確定電池溫度低于0°C時(shí)，開(kāi)啟HVAC的加熱器，并關(guān)閉電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。在此情況下，當(dāng)控制單元確定電池溫度等于或高于0°C時(shí)，加熱器和電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇開(kāi)啟。另外，當(dāng)內(nèi)部溫度高于30°C時(shí)，執(zhí)行控制處理(S400)，通過(guò)執(zhí)行將內(nèi)部溫度與電池溫度進(jìn)行比較的比較處理(S300)，在內(nèi)部溫度低于電池溫度時(shí)，啟動(dòng)空調(diào)器和電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，在內(nèi)部溫度高于電池溫度時(shí)，打開(kāi)空調(diào)器并根據(jù)電池溫度而開(kāi)啟或關(guān)閉電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。當(dāng)在比較處理中內(nèi)部溫度高于電池溫度時(shí)，執(zhí)行用于判斷電池溫度是否高于50°C的高溫判斷處理(S550)，當(dāng)確定出電池溫度高于50°C時(shí)，開(kāi)啟HVAC的空調(diào)，并且關(guān)閉電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。另外，當(dāng)確定電池溫度為50°C或更低時(shí)，空調(diào)和電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇都被打開(kāi)。根據(jù)車(chē)輛內(nèi)部通風(fēng)方法，通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)艙內(nèi)部的空氣、電池的熱排放，可以舒適地保持車(chē)輛的內(nèi)部溫度，在車(chē)內(nèi)處于低溫時(shí)，通過(guò)啟動(dòng)加熱器和電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇使溫度升高，以提高輸出特性，從而提高冷起動(dòng)能力，無(wú)需增加成本就提高其適銷(xiāo)性，從而與其它競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比降低制造成本。上面已經(jīng)參考本發(fā)明的示例性實(shí)施方式對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)描述。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，在不偏離本發(fā)明的原理和精神的情況下，還可以對(duì)這些實(shí)施方式進(jìn)行修改，本發(fā)明的范圍被限定在所附的權(quán)利要求及其等價(jià)形式中。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)方法,包括: 由控制單元接收來(lái)自智能鑰匙的操作信號(hào)； 在所述操作信號(hào)被傳送至所述控制單元時(shí)，由一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器感測(cè)所述車(chē)輛的內(nèi)部溫度； 由所述控制單元確定所述內(nèi)部溫度是否偏離所需溫度范圍； 當(dāng)所述內(nèi)部溫度偏離所需溫度范圍時(shí)，由所述控制單元對(duì)所述內(nèi)部溫度和電池溫度進(jìn)行比較；以及 基于所述內(nèi)部溫度與所述電池溫度的比較結(jié)果，由所述控制單元控制加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)以及電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的操作。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)方法，還包括在確定所述內(nèi)部溫度是否偏離所需溫度范圍之前，由所述控制單元確定所述電池的充電狀態(tài)(SOC)是否在最小可操作區(qū)域范圍內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)方法，其中所需溫度在20 30°C的范圍內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)方法，還包括: 當(dāng)所述內(nèi)部溫度偏離所需溫度時(shí)，由所述控制單元確定所述車(chē)輛的內(nèi)部溫度是否低于20。。， 其中當(dāng)所述控制單元確定所述內(nèi)部溫度低于20°C時(shí)，基于所述內(nèi)部溫度與所述電池溫度的比較結(jié)果，對(duì)所述HVAC的加熱器和所述電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇進(jìn)行控制。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)方法，還包括: 當(dāng)所述內(nèi)部溫度低于所述電池溫度時(shí)，由所述控制單元確定所述電池溫度是否低于0°C, 其中當(dāng)所述控制單元確定所述電池溫度低于0°c時(shí)，開(kāi)啟所述HVAC的加熱器，并關(guān)閉所述電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)方法，還包括: 當(dāng)所述內(nèi)部溫度偏離所需溫度范圍時(shí)，由所述控制單元確定所述車(chē)輛的內(nèi)部溫度是否低于20°C， 其中當(dāng)所述控制單元確定所述內(nèi)部溫度高于30°C時(shí)，基于所述內(nèi)部溫度與所述電池溫度的比較結(jié)果，對(duì)所述HVAC的加熱器和所述電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇進(jìn)行控制。
7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)方法，還包括: 當(dāng)所述內(nèi)部溫度高于所述電池溫度時(shí)，由所述控制單元確定所述電池溫度是否高于50。。， 其中當(dāng)所述控制單元確定所述電池溫度高于50°C時(shí)，開(kāi)啟所述HVAC的空調(diào)器，并關(guān)閉所述電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。
8.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)方法，其中所述操作信號(hào)是以下信號(hào)中的任意一種:取決于智能鑰匙接近所述車(chē)輛的感測(cè)信號(hào)、所述智能鑰匙中的內(nèi)部空氣凈化按鈕的開(kāi)啟操作信號(hào)、以及所述智能鑰匙中的遠(yuǎn)程起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)。
9.一種用于車(chē)輛通風(fēng)的系統(tǒng)，包括: 智能鑰匙，被配置成發(fā)送操作信號(hào)，以起動(dòng)自動(dòng)的車(chē)輛通風(fēng)處理； 一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器，被配置成感測(cè)所述車(chē)輛的內(nèi)部溫度；以及控制單元，其安裝在所述車(chē)輛內(nèi)，并被配置成接收來(lái)自智能鑰匙的操作信號(hào)，確定所述內(nèi)部溫度是否偏離所需溫度范圍，在所述內(nèi)部溫度偏離所需溫度范圍時(shí)對(duì)所述內(nèi)部溫度與電池溫度進(jìn)行比較，并基于所述內(nèi)部溫度與所述電池溫度的比較結(jié)果來(lái)控制加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)以及電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的操作。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述控制單元還被配置成在確定所述內(nèi)部溫度是否偏離所需溫度范圍之前，確定所述電池的充電狀態(tài)(SOC)是否在最小可操作區(qū)域范圍內(nèi)。
11.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所需溫度在20 30°C的范圍內(nèi)。
12.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述控制單元還被配置成在所述內(nèi)部溫度偏離所需溫度時(shí)確定所述車(chē)輛的內(nèi)部溫度是否低于20°C，并且在所述控制單元確定所述內(nèi)部溫度低于20°C時(shí)，基于所述內(nèi)部溫度與所述電池溫度的比較結(jié)果，控制所述HVAC的加熱器和所述電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。
13.如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述控制單元還被配置成在所述內(nèi)部溫度低于所述電池溫度時(shí)確定所述電池溫度是否低于o°c，并且在所述控制單元確定所述電池溫度低于0°c時(shí)，開(kāi)啟所述HVAC的加熱器，并關(guān)閉所述電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。
14.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述控制單元還被配置成在所述內(nèi)部溫度偏離所需溫度范圍時(shí)，確定所述車(chē)輛的內(nèi)部溫度是否低于20°C，并且在所述控制單元確定所述內(nèi)部溫度高于30°C時(shí)，基于所述內(nèi)部溫度與所述電池溫度的比較結(jié)果，控制所述HVAC的空調(diào)器和所述電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。
15.如 權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述控制單元還被配置成在所述內(nèi)部溫度高于所述電池溫度時(shí)確定所述電池溫度是否高于50°C，并且在所述控制單元確定所述電池溫度高于50°C時(shí)，開(kāi)啟所述HVAC的空調(diào)器，并關(guān)閉所述電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。
16.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述操作信號(hào)是取決于智能鑰匙接近所述車(chē)輛的感測(cè)信號(hào)、所述智能鑰匙中的內(nèi)部空氣凈化按鈕的開(kāi)啟操作信號(hào)、以及所述智能鑰匙中的遠(yuǎn)程起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)中的任意一種。
17.一種非短暫計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其含有由處理器或控制器執(zhí)行的程序指令，所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包含: 在已經(jīng)接收到來(lái)自智能鑰匙的操作信號(hào)時(shí)確定內(nèi)部溫度是否偏離所需溫度范圍的程序指令； 在所述內(nèi)部溫度偏離所需溫度范圍時(shí)對(duì)所述內(nèi)部溫度與電池溫度進(jìn)行比較的程序指令；以及 基于所述內(nèi)部溫度與所述電池溫度的比較結(jié)果控制加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)以及電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的操作的程序指令。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種車(chē)輛的內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)和方法，在夏季或冬季可使駕駛者或乘客能夠獲得更加舒適的內(nèi)部環(huán)境。該內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)包括控制單元，其被配置成接收來(lái)自智能鑰匙的操作信號(hào)，在操作信號(hào)被傳送時(shí)感測(cè)車(chē)輛的內(nèi)部溫度，并判斷內(nèi)部溫度是否偏離所需溫度范圍；比較處理，其在內(nèi)部溫度偏離所需溫度范圍時(shí)對(duì)內(nèi)部溫度與電池溫度進(jìn)行比較；以及控制處理，通過(guò)對(duì)內(nèi)部溫度與電池溫度進(jìn)行比較從而對(duì)加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)以及電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的操作進(jìn)行控制。
文檔編號(hào)B60H1/00GK103112331SQ20121026430
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者林海圭, 全倫哲, 李容真 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社