專利名稱：汽車減震系統連接管的制作方法
技術領域：
本發明涉及鋼管技術領域，特別是涉及一種汽車減震系統連接管。
背景技術：
隨著人們生活水平的提高，汽車已成為人們生活中不可或缺的交通工具，而汽車的各項性能指標及舒適度已成為人們選購汽車的首要考慮因素。而汽車減震系統的性能好壞直接影響到汽車的舒適度和其他性能。汽車減震系統，主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震系統就是用來抑制這種彈簧跳躍的。其直接影響汽車的平穩性。一般的，車身和車軸之間是通過多組疊加的板簧彈性連接起來的，多組疊加的板簧通過軸承與車軸轉動連接，板簧與車身底盤采用銷軸連接，現有技術中，各連接件的抗壓強度低，防震效果差，而且磨損很快，使汽車在行駛中的平穩性差，震動噪音大，且使用壽命低，維護成本高。
發明內容
本發明主要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種汽車減震系統連接管，能夠增加摩擦力，提高抗壓強度及減震效果，延長使用壽命，降低維護成本。為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是提供一種汽車減震系統連接管，包括管體和內孔，所述管體為圓筒形管體，其上、下端表面的圓周方向遍布有壓花，所述壓花凸出于所述管體的上、下端面，且每條壓花均與管體的中心孔連成一直線，所述內孔為圓形內孔，位于所述管體的中央，與所述管體同心。在本發明一個較佳實施例中，所述管體與所述內孔的同心度小于等于0. 015mm。在本發明一個較佳實施例中，所述汽車減震系統連接管的材料為10#無縫鋼管。在本發明一個較佳實施例中，所述管體和內孔的表面均為光滑層。本發明的有益效果是本發明揭示了一種汽車減震系統連接管，采用優質碳素結構鋼為材料，在上、下端面處采用表面壓花，能夠增加摩擦力，提高抗壓強度及減震效果，使汽車在行駛中具有良好的平穩性能，同時降低震動噪音，延長使用壽命，降低維護成本。
圖I是本發明汽車減震系統連接管一較佳實施例的結構示意 圖2是圖I所不的俯視 附圖中各部件的標記如下1、管體，2、內孔，3、壓花。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖I所示，本發明實施例包括
一種汽車減震系統連接管，其材 料選用10#無縫鋼管，包括管體I和內孔2，所述管體I和內孔2的表面均為光滑層；所述管體I為圓筒形管體，其上、下端表面的圓周方向遍布有壓花3，所述壓花3凸出于所述管體I的上、下端面，且每條壓花3均與管體的中心孔連成一直線；所述內孔2為圓形內孔，位于所述管體I的中央，與所述管體I同心，且其同心度控制在0. 015mm以內，可保證產品穩定性。本發明的汽車減震系統連接管，選用10#無縫鋼管，具有優良的力學性能。主要表現為冷變形塑性高、電弧焊和接觸焊的焊接性能好，氣焊時厚度小。切削加工性、冷拔或正火狀態較好、一般用于制造受力不大而韌性要求高的零件。本發明揭示了一種汽車減震系統連接管，采用優質碳素結構鋼為材料，在上、下端面處采用表面壓花，能夠增加摩擦力，提高抗壓強度及減震效果，使汽車在行駛中具有良好的平穩性能，同時降低震動噪音，延長使用壽命，降低維護成本。以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
權利要求
1.一種汽車減震系統連接管，其特征在于，包括管體和內孔，所述管體為圓筒形管體，其上、下端表面的圓周方向遍布有壓花，所述壓花凸出于所述管體的上、下端面，且每條壓花均與管體的中心孔連成一直線，所述內孔為圓形內孔，位于所述管體的中央，與所述管體同心。
2.根據權利要求I所述的汽車減震系統連接管，其特征在于，所述管體與所述內孔的同心度小于等于O. 015_。
3.根據權利要求I所述的汽車減震系統連接管，其特征在于，所述汽車減震系統連接管的材料為10#無縫鋼管。
4.根據權利要求I所述的汽車減震系統連接管，其特征在于，所述管體和內孔的表面均為光滑層。
全文摘要
本發明公開了一種汽車減震系統連接管，包括管體和內孔，所述管體為圓筒形管體，其上、下端表面的圓周方向遍布有壓花，所述壓花凸出于所述管體的上、下端面，且每條壓花均與管體的中心孔連成一直線，所述內孔為圓形內孔，位于所述管體的中央，與所述管體同心。通過上述方式，本發明能夠增加摩擦力，提高抗壓強度及減震效果，延長使用壽命，降低維護成本。
文檔編號B60G11/10GK102729750SQ201210232350
公開日2012年10月17日 申請日期2012年7月6日 優先權日2012年7月6日
發明者溫慶 申請人:常熟市蘭達蘭基鋼管附件有限公司