專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛的框架密封單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的框架密封單元。更特別地，本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的框架密封單元，其通過(guò)安裝發(fā)泡材料而改進(jìn)車(chē)輛的可加工性和密封性能，所述發(fā)泡材料的形狀可在車(chē)輛的前支柱和側(cè)外面板之間變化。
背景技術(shù)：
通常，將發(fā)泡墊設(shè)置于車(chē)輛的前支柱和側(cè)外面板之間，以改進(jìn)NVH(噪音、振動(dòng)和顛振)、防水和防銹性能。將發(fā)泡墊組裝至前支柱，然后安裝在側(cè)外面板上。應(yīng)使發(fā)泡墊的尺寸最小化，以防止在其被安裝在車(chē)身上時(shí)妨礙側(cè)外面板。然而，常規(guī)發(fā)泡墊在前支柱和側(cè)外面板之間形成間隙，因此存在濕氣滲透以及防銹性能劣化的問(wèn)題。而且，當(dāng)常規(guī)發(fā)泡墊被組裝在車(chē)身上時(shí)發(fā)生組裝干涉，且存在可加工性在上漆過(guò)程中劣化的問(wèn)題。公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面提供了 一種用于車(chē)輛的框架密封單元，其通過(guò)安裝發(fā)泡材料而具有在車(chē)輛的組裝或涂覆過(guò)程中改進(jìn)可加工性、防水和防銹性能的優(yōu)點(diǎn)，所述發(fā)泡材料的體積取決于溫度而在車(chē)輛的前支柱和側(cè)外面板之間變化。本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種用于車(chē)輛的框架密封單元，其設(shè)置于車(chē)輛的前支柱和側(cè)外面板之間，該框架密封單元可以包括:主體，該主體的一端形成了安裝空間；第一襯墊，所述第一襯墊插入所述安裝空間中；結(jié)合構(gòu)件，所述結(jié)合構(gòu)件結(jié)合至所述主體的一個(gè)下側(cè)表面，且在所述結(jié)合構(gòu)件的外圓周上形成了插入部分；第二襯墊，所述第二襯墊插入到對(duì)應(yīng)于所述結(jié)合構(gòu)件的形狀的所述插入部分內(nèi)；副體，所述副體在對(duì)應(yīng)于所述主體的一個(gè)側(cè)面的位置中安裝于所述結(jié)合構(gòu)件上，并且該副體與所述主體間隔開(kāi)以形成操作空間；以及操作裝置，所述操作裝置插入所述操作空間中，并取決于溫度變化而能夠滑動(dòng)移動(dòng)。所述操作裝置可以包括:操作板，其中安裝部分在上端部分形成，且第一和第二支撐部分在下端部按順序地形成；第三襯墊，所述第三襯墊插入所述第一和第二支撐部分之間，并取決于溫度增加而變化，從而能夠滑動(dòng)地移動(dòng)所述操作板；以及第四襯墊，所述第四襯墊插入所述安裝部分中。
所述主體可以包括多個(gè)引導(dǎo)部分、插入部分和鉤狀部分，所述多個(gè)引導(dǎo)部分在一個(gè)側(cè)上部形成，并且該多個(gè)引導(dǎo)部分連接至所述第一和第二支撐部分，所述插入部分一體形成以在各自引導(dǎo)部分的一個(gè)端面上彎曲，所述鉤狀部分在長(zhǎng)度方向上形成在所述弓I導(dǎo)部分的下端部。在所述第一和第二支撐部分的一個(gè)側(cè)面上可以形成有擋塊，以在所述操作板插入到所述引導(dǎo)部分的情況下防止所述操作板與所述引導(dǎo)部分分離。所述的用于車(chē)輛的框架密封單元可以包括在結(jié)合材料的一個(gè)側(cè)上部形成的由所述鉤狀部分支撐的支撐部分。在所述副體的一個(gè)側(cè)面上可以形成多個(gè)連接部分，且所述連接部分插入所述插入部分中。在所述副體的一個(gè)側(cè)面上可以形成多個(gè)突出部，且所述突出部能夠插入所述前支柱中。本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種用于車(chē)輛的框架密封單元，其可具有發(fā)泡材料，該發(fā)泡材料的體積取決于溫度而在車(chē)輛的前支柱和側(cè)外面板之間變化，從而在車(chē)輛的組裝或涂覆過(guò)程中改進(jìn)可加工性、防水和防銹性能。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性用于車(chē)輛的框架密封單元的立體圖。圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的框架密封單元的示例性安裝順序的圖。圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的框架密封單元的示例性安裝順序的圖。圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的框架密封單元的示例性安裝順序的圖。圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的框架密封單元的示例性操作狀態(tài)的圖。
具體實(shí)施例方式下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。為了使得本發(fā)明清晰易懂，與描述無(wú)關(guān)的部件將被省略，且在整個(gè)說(shuō)明書(shū)中相同的構(gòu)件或等同物由相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示。而且，每一個(gè)元件的尺寸和厚度在附圖中是任意顯示的，并且本發(fā)明不必限于此，并且在附圖中，為了清楚起見(jiàn)而夸大了層、膜、板、區(qū)域等的厚度。圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的框架密封單元的立體圖，圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的框架密封單元的安裝順序的圖，圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的框架密封單元的安裝順序的圖，圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的框架密封單元的安裝順序的圖，圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的框架密封單元的操作狀態(tài)的圖。參照?qǐng)D1至圖5，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的框架密封單元I包括在車(chē)輛的前支柱3和側(cè)外面板5之間可滑動(dòng)安裝的發(fā)泡材料，其中所述發(fā)泡材料的形狀取決于溫度而變化，使得可加工性、防水和防銹性能在車(chē)輛的組裝和上漆過(guò)程中得以改進(jìn)。為此，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的框架密封單元I包括主體10、第一襯墊20、結(jié)合材料30、第二襯墊40、副體50和操作裝置60，所述這些部件如下進(jìn)行解釋。主體10具有在其一個(gè)側(cè)端形成的安裝空間17。在本文中，多個(gè)引導(dǎo)部分11在主體10的一個(gè)側(cè)上部形成，插入部分13在各自引導(dǎo)部分11的一個(gè)端部形成，并從引導(dǎo)部分11 一體彎曲，鉤狀部分15在引導(dǎo)部分11的下端部在其長(zhǎng)度方向上形成。應(yīng)了解引導(dǎo)部分和插入部分可整體形成。第一襯墊20插入主體10的安裝空間17中。結(jié)合材料30附接至主體10的一個(gè)側(cè)下部，且插入部分31在結(jié)合材料30的外圓
周上形成。而且，結(jié)合材料30包括在一個(gè)側(cè)上部形成的支撐部分33，以由鉤狀部分15支撐。第二襯墊40插入到對(duì)應(yīng)于結(jié)合材料30的形狀的插入部分31中。副體50在對(duì)應(yīng)于主體10的一個(gè)側(cè)面的位置處附接至結(jié)合材料30，并與主體10間隔開(kāi)以形成操作空間51。而且，可插入各自的插入部分13中的多個(gè)連接部分53在副體50的一個(gè)側(cè)面形成，且可插入前支柱3中的多個(gè)插入突出部55在副體50的一個(gè)端面形成。在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，操作裝置60插入操作空間51中，以取決于溫度變化而可滑動(dòng)移動(dòng)。操作裝置60可包括操作板61、第三襯墊65和第四襯墊66。安裝部分62在操作板61的上端部分形成，且第一和第二支撐部分63和64在操作板61的下端部按順序地形成。在本文中，擋塊67在第一和第二支撐部分63和64的一個(gè)側(cè)面形成，以在第一和第二支撐部分63和64插入引導(dǎo)部分11中的情況下防止操作板61與引導(dǎo)部分11分離。第三襯墊65插入第一和第二支撐部分63和64之間，并取決于溫度增加而變化以移動(dòng)操作板61，且第四襯墊66插入安裝部分62中。在下文中，將解釋根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的框架密封單元的安裝方法。參見(jiàn)圖2至圖5，在根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的框架密封單元I中，將第一襯墊20插入主體10的安裝空間17中，并將結(jié)合材料30附接至主體10的一個(gè)側(cè)下部上。并且，在將第二襯墊40插入被附接的結(jié)合材料30的插入部分31中之后，將副體50附接至在對(duì)應(yīng)于主體10的一個(gè)側(cè)面的位置中的結(jié)合材料30上。S卩，副體50通過(guò)結(jié)合材料30附接至主體10的一側(cè)，且操作空間51在主體10和副體50之間形成。然后，將第四襯墊66安裝在操作板61的安裝部分62上，并將第三襯墊65插入第一和第二支撐部分63和64之間。因此，將經(jīng)組裝的操作裝置60插入操作空間51中，以完成根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的框架密封單元I。因此，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的框架密封單元I被安裝在車(chē)輛的前支柱3和側(cè)外面板5之間，如果在上漆過(guò)程中溫度升高，則插入操作板61的第一和第二支撐部分63和64之間的第三襯墊65的體積膨脹而在向上方向上提升操作板61，使得在車(chē)身的面板與發(fā)泡組件之間的空間減小以改進(jìn)車(chē)身的密封能力。如上所述，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的框架密封單元I具有安裝于車(chē)輛的前支柱3和側(cè)外面板5之間的發(fā)泡材料，且所述發(fā)泡材料的體積取決于溫度而變化，使得可加工性在組裝或涂覆過(guò)程中得以改進(jìn)，且防水和防銹性能也得以改進(jìn)。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)上或下，前或后，內(nèi)或外等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的框架密封單元，其設(shè)置于車(chē)輛的前支柱和側(cè)外面板之間，該框架密封單元包括: 主體，所述主體包括在其一端形成的安裝空間； 第一襯墊，所述第一襯墊插入所述安裝空間中； 結(jié)合構(gòu)件，所述結(jié)合構(gòu)件結(jié)合至所述主體的一個(gè)下側(cè)表面，且在所述結(jié)合構(gòu)件的外圓周上形成了插入部分； 第二襯墊，所述第二襯墊插入到對(duì)應(yīng)于所述結(jié)合構(gòu)件的形狀的所述插入部分內(nèi)； 副體，所述副體在對(duì)應(yīng)于所述主體的一個(gè)側(cè)面的位置中安裝于所述結(jié)合構(gòu)件上，并且該副體與所述主體間隔開(kāi)以形成操作空間；以及 操作裝置，所述操作裝置插入所述操作空間中，并取決于溫度變化而能夠滑動(dòng)移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的框架密封單元，其中所述操作裝置包括: 操作板，其中安裝部分在上端部分形成，且第一和第二支撐部分在下端部按順序地設(shè)置； 第三襯墊，所述第三襯墊插入所述第一和第二支撐部分之間，并取決于溫度增加而變化，從而能夠滑動(dòng)地移動(dòng)所述操作板；以及 第四襯墊，所述第四襯墊插入所述安裝部分中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的框架密封單元，其中所述主體包括多個(gè)引導(dǎo)部分、插入部分和鉤狀部分，所述多個(gè)引導(dǎo)部分在一個(gè)側(cè)上部形成，并且該多個(gè)引導(dǎo)部分連接至所述第一和第二支撐部分，所述插入部分一體形成以在各自引導(dǎo)部分的一個(gè)端面上彎曲，所述鉤狀部分在長(zhǎng)度方向上形成在所述弓I導(dǎo)部分的下端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的框架密封單元，其中在所述第一和第二支撐部分的一個(gè)側(cè)面形成了擋塊，以在所述操作板插入到所述引導(dǎo)部分的情況下防止所述操作板與所述引導(dǎo)部分分離。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的框架密封單元，其還包括在結(jié)合材料的一個(gè)側(cè)上部形成的由所述鉤狀部分支撐的支撐部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的框架密封單元，其中在所述副體的一個(gè)側(cè)面形成了多個(gè)連接部分，且所述連接部分插入所述插入部分中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的框架密封單元，其中在所述副體的一個(gè)側(cè)面形成了多個(gè)突出部，且所述突出部能夠插入所述前支柱中。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于車(chē)輛的框架密封單元，其設(shè)置于車(chē)輛的前支柱和側(cè)外面板之間，并可包括主體、第一襯墊、結(jié)合構(gòu)件、第二襯墊、副體和操作裝置，安裝空間在所述主體一端形成；所述第一襯墊插入所述安裝空間中；所述結(jié)合構(gòu)件結(jié)合至所述主體的一個(gè)側(cè)下面，且插入部分在所述結(jié)合構(gòu)件的外圓周上形成；所述第二襯墊插入對(duì)應(yīng)于所述結(jié)合構(gòu)件的形狀的插入部分；所述副體在對(duì)應(yīng)于所述主體的一個(gè)側(cè)面的位置中安裝于所述結(jié)合構(gòu)件上，并與所述主體間隔以形成操作空間；所述操作裝置插入所述操作空間中并滑動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R13/06GK103144585SQ201210215890
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者韓相冏 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社