專利名稱：密封構(gòu)件單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種密封構(gòu)件單元，其配置在車身和車門玻璃之間以便于有效地密封車身和車門玻璃之間的間隙，并且所述密封構(gòu)件單元的一側(cè)被固定在車身上。
背景技術(shù)：
用于車輛的擋風(fēng)雨條是一種用于車輛部件的密封構(gòu)件。所述密封構(gòu)件被固定在車身上或車輛內(nèi)部并且具有防止灰塵、水或外來物質(zhì)流入其中的功能。所述密封構(gòu)件配置在車身和車門玻璃之間，并且防止漏水，實(shí)現(xiàn)用于隔離外界噪音的氣密性，防止車身或車門玻璃振動(dòng)，以及提高舒適度。圖1是常規(guī)的密封構(gòu)件單元的橫截面示意圖。參考圖1，車輛包括車身110、內(nèi)部120、車門玻璃100和密封構(gòu)件單元，其中所述密封構(gòu)件單元包括主體和肋材135，該主體通過夾子被固定在所述車身上，所述肋材135與所述主體整體形成以具有長(zhǎng)和薄的形狀。所述肋材135具有預(yù)定的厚度，兩條肋材135在從所述車身110至所述車門玻璃100所形成的方向上延伸，并且所述肋材分別配置在其上側(cè)和下側(cè)。每一條肋材135的一端連接至主體110并且其另一端被擠壓在所述車門玻璃100的表面上，從而使得連接至所述主體的部分發(fā)生彈性彎曲，其他部分則緊密地接觸所述車門玻璃。與此同時(shí)，如圖所示，連接至所述主體的所述肋材的一端被大角度地彎曲并且彎曲應(yīng)力被集中在一個(gè)部分上而使得耐久性惡化，并且在所述肋材的另一端產(chǎn)生的噪音是一個(gè)問題。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供密封構(gòu)件單元，其具有通過分配應(yīng)力而提高整體耐久性并且防止與門接觸的部分產(chǎn)生的噪音的優(yōu)勢(shì)。在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，一種密封構(gòu)件單元可以包含:固定部分，所述固定部分可以具有形成于其一側(cè)以便固定在車身上的夾子；和彈性變化部分，所述彈性變化部分的一側(cè)聯(lián)接了所述固定部分的一側(cè)，其中所述彈性變化部分可以包括中心部分，所述中心部分在所述彈性變化部分的長(zhǎng)度方向上是中空的。
所述固定部分可以進(jìn)一步包括在所述固定部分的另一側(cè)上形成的突出部，以接收所述夾子和所述突出部之間的車身部分。
所述彈性變化部分可以包括:內(nèi)部變化部分，其沿著所述中心部分的內(nèi)圓周而形成；和外部變化部分，其以預(yù)定的厚度沿著所述內(nèi)部變化部分的外圓周而形成并且與所述固定部分整體形成。
其中所述固定部分由EPDM (乙烯丙烯二烯單體)固態(tài)橡膠材料制成，其中所述彈性變化部分的內(nèi)部變化部分由EPDM海綿橡膠材料制成，并且其中所述彈性變化部分的外部變化部分由EPDM固態(tài)橡膠材料制成。
在所述外部變化部分上形成了涂料層，所述外部變化部分形成于所述彈性變化部分中與所述固定部分相對(duì)的一側(cè)。
所述涂料層由植絨制成。
所述涂料層由脲烷制成。
所述涂料層與車門玻璃的表面一起滑動(dòng)，并且所述固定部分的夾子被固定在車身上。
所述固定部分的夾子通過形成至車身的接收孔而被固定在車身上。
所述固定部分可以包括凹槽，該凹槽被所述內(nèi)部變化部分的一側(cè)覆蓋，從而在該凹槽和內(nèi)部變化部分之間形成了孔。
所述彈性變化部分的一側(cè)通過第一聯(lián)接部分和第二聯(lián)接部分被固定至所述固定部分，其中所述第一聯(lián)接部分和所述第二聯(lián)接部分在所述夾子形成的方向上形成預(yù)定的間隙。
用于實(shí)現(xiàn)以上目的的本發(fā)明將彈性變化部分的形狀改進(jìn)為管狀，所述管狀具有中心孔以提高耐久性，并且它增加了與所述車門玻璃進(jìn)行滑動(dòng)的外表面面積，從而維持了密封能力并且降低了來自于車輛外部的風(fēng)聲。
本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
圖1是常規(guī)的密封構(gòu)件單元的橫截面示意圖。
圖2是顯示密封構(gòu)件單元根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案而進(jìn)行配置的情況的橫截面示意圖。
圖3是局部的詳細(xì)橫截面視圖，其顯示了密封構(gòu)件單元根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行了配置的情況。
應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡(jiǎn)化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和形狀，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。
在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖中，附圖標(biāo)記指代本發(fā)明的相同或等效的部分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施例的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施例。在下文中，將參考附圖來詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方案。圖2是顯示密封構(gòu)件單元根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案而進(jìn)行配置的情況的橫截面示意圖。參考圖2，車輛包括內(nèi)部120，車身110，車門玻璃100和密封構(gòu)件單元130、137和200，并且所述密封構(gòu)件單元130、137和200包括夾子137、固定部分130和彈性變化部分200。所述密封構(gòu)件單元130、137和200的固定部分130通過所述夾子137和突出部139被固定在車身110上，所述夾子137配置在基于所述固定部分130的一側(cè)，并且所述彈性變化部分200配置在與所述夾子137相對(duì)的一側(cè)。在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，所述車身110可以包括接收孔134以接收通過穿過該接收孔134的夾子137。所述彈性變化部分200通過第一聯(lián)接部分222和第二聯(lián)接部分224被固定在所述固定部分130上。如圖所示，所述第一聯(lián)接部分222配置在上側(cè)并且所述第二聯(lián)接部分224配置在所述第一聯(lián)接部分222的下側(cè)，亦即，它們?cè)谒鰥A子137形成預(yù)定的間隙的方向上排列。進(jìn)一步地，在顯示了橫截面視圖的圖2中，所述彈性變化部分200具有管狀形狀，其中其中心部分在長(zhǎng)度方向上是中空的，并且所述彈性變化部分200在長(zhǎng)度方向上能夠形成預(yù)定的長(zhǎng)度。所述車門玻璃100的一側(cè)表面緊密地接觸所述彈性變化部分200的外表面，彈性變化部分200的整體橫截面是彈性變換的，并且形成于與所述固定部分130相對(duì)的一側(cè)的外表面緊密地接觸所述車門玻璃100。如圖所示，當(dāng)所述車門玻璃100上移或下移時(shí)，所述彈性變化部分200具有這樣的結(jié)構(gòu)，以致于整體形狀沿著圓周變換，從而應(yīng)力不會(huì)被集中在一個(gè)部分而是沿著整個(gè)圓周的方向被均勻分配。因此，與常規(guī)技術(shù)相比，整體耐久性提高。進(jìn)一步地，所述彈性變化部分的相對(duì)寬面積的表面緊密地接觸所述車門玻璃以提高密封能力。圖3是局部的詳細(xì)橫截面視圖，其顯示了密封構(gòu)件單元根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行了配置的情況。圖3顯示了圖2中一部分的細(xì)節(jié)。參考圖3，所述密封構(gòu)件單元130、137和200包括固定部分130和彈性變化部分200，該固定部分130被固定在所述夾子137和所述突出部139之間的所述車身110上，所述彈性變化部分200通過所述第一聯(lián)接部分222和所述第二聯(lián)接部分224被固定在所述固定部分130上。進(jìn)一步地，所述彈性變化部分200包括內(nèi)部變化部分310、外部變化部分和涂料層330。
所述內(nèi)部變化部分310具有沿著所述彈性變化部分200的內(nèi)圓周形成的預(yù)定的厚度。如圖所示，其橫截面具有管狀結(jié)構(gòu)，其中中心部分210是中空的。
所述外部變化部分320采用預(yù)定的厚度覆蓋了所述內(nèi)部變化部分310的外表面，并且所述外部變化部分320未形成于所述第一聯(lián)接部分222和所述第二聯(lián)接部分224之間。
在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，所述固定部分包括凹槽240，該凹槽240被所述內(nèi)部變化部分310覆蓋，從而在所述固定部分130和所述內(nèi)部變化部分310之間形成孔，以增加所述彈性變化部分200的撓性。
所述涂料層330在與所述第一聯(lián)接部分222和所述第二聯(lián)接部分224相對(duì)的一側(cè)的外表面上薄薄地形成在所述外部變化部分320的外表面上，所述涂料層330基本上形成在與所述車門玻璃100的一側(cè)表面一起滑動(dòng)的那個(gè)部分上。
在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，所述固定部分130由EPDM(乙烯丙烯二烯單體)固態(tài)橡膠材料制成，所述彈性變化部分200的內(nèi)部變化部分310由EPDM海綿橡膠材料制成，和所述彈性變化部分200的外部變化部分320由EPDM固態(tài)橡膠材料制成。
所述固定部分130和所述外部變化部分320由相同材料制成，其中所述外部變化部分320具有可被彈性變換的薄層結(jié)構(gòu)。在形成了所述外部變化部分320和所述固定部分130的情況中，所述內(nèi)部變化部分310沿著其內(nèi)圓周形成并且所述涂料層330能夠在所述外部變化部分320上形成。
進(jìn)一步地，在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，所述涂料層330能夠通過植絨工藝形成或者能夠通過涂覆脲烷而形成。因此，與所述車門玻璃100 —起滑動(dòng)的所述涂料層330的耐久性被提高，從而降低了能夠從滑動(dòng)中產(chǎn)生的噪音。
亦即，所述彈性變化部分200的形狀具有管狀結(jié)構(gòu)，所述管狀結(jié)構(gòu)具有中空的中心部分210以提高耐久性，并且相對(duì)于所述車門玻璃100滑動(dòng)的外表面的面積被增加以維持密封能力并降低能夠從車輛外部產(chǎn)生的，甚至是當(dāng)車輛發(fā)生惡化時(shí)的噪音。
為了方便解釋和準(zhǔn)確定義權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)部”和“外部”用于描述示例性實(shí)施方案的特征，關(guān)于這些特征的位置如圖中所顯示。
前述對(duì)本發(fā)明的 具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種密封構(gòu)件單元，其包含: 固定部分，所述固定部分具有形成于其一側(cè)以便固定在車身上的夾子；和 彈性變化部分，所述彈性變化部分的一側(cè)聯(lián)接了所述固定部分的一側(cè)，其中所述彈性變化部分包括中心部分，所述中心部分在所述彈性變化部分的長(zhǎng)度方向上是中空的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封構(gòu)件單元，其中所述固定部分進(jìn)一步包括在所述固定部分的另一側(cè)上形成的突出部，以接收所述夾子和所述突出部之間的車身部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封構(gòu)件單元，其中所述彈性變化部分包括: 內(nèi)部變化部分，其沿著所述中心部分的內(nèi)圓周而形成；和 外部變化部分，其以預(yù)定的厚度沿著所述內(nèi)部變化部分的外圓周而形成并且與所述固定部分整體形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封構(gòu)件單元， 其中所述固定部分由乙烯丙烯二烯單體固態(tài)橡膠材料制成， 其中所述彈性變化部分的內(nèi)部變化部分由乙烯丙烯二烯單體海綿橡膠材料制成，和 其中所述彈性變化部分的外部變化部分由乙烯丙烯二烯單體固態(tài)橡膠材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封構(gòu)件單元，其中在所述外部變化部分上形成了涂料層，所述外部變化部分形成于所述彈性變化部分中與所述固定部分相對(duì)的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的密封構(gòu)件單元，其中所述涂料層由植絨制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的密封構(gòu)件單元，其中所述涂料層由脲烷制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的密封構(gòu)件單元，其中所述涂料層與車門玻璃的表面一起滑動(dòng)，并且所述固定部分的夾子被固定在車身上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的密封構(gòu)件單元，其中所述固定部分的夾子通過形成至車身的接收孔而被固定在車身上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封構(gòu)件單元，其中所述固定部分包括凹槽，該凹槽被所述內(nèi)部變化部分的一側(cè)覆蓋，從而在該凹槽和內(nèi)部變化部分之間形成了孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封構(gòu)件單元，其中所述彈性變化部分的一側(cè)通過第一聯(lián)接部分和第二聯(lián)接部分被固定至所述固定部分，其中所述第一聯(lián)接部分和所述第二聯(lián)接部分在所述夾子形成的方向上形成預(yù)定的間隙。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種密封構(gòu)件單元，其可以包括固定部分和彈性變化部分，所述固定部分具有形成于其一側(cè)以便固定在車身上的夾子；所述彈性變化部分的一側(cè)聯(lián)接了所述固定部分的一側(cè)，其中所述彈性變化部分包括中心部分，所述中心部分在所述彈性變化部分的長(zhǎng)度方向上是中空的。
文檔編號(hào)B60J10/02GK103158518SQ20121021459
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者金大哲, 姜范碩 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社