專利名稱：油電混合動力三輪車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種油電混合動力農用三輪車，尤其是用于油電混合動力農用三輪車的增程器，特別涉及一種具有離合器以及冷卻散熱結構的增程器。
背景技術：
隨著能源的日漸匱乏以及環境污染的日益加重，具有節 能環保效果的電動汽車已經逐漸成為未來汽車發展的主要方向，而增程式電動汽車則被公認為是目前電動汽車發展的主流技術方向之一。增程式電動汽車可解決因動力電池存儲能量低、續駛里程短、充電時間長等導致的電動汽車無法大規模產業化的問題，符合電動汽車的發展需要。因此，使用增程器的油電混合動力農用車，在目前的農用車領域具有廣闊的發展前景。而增程器作為油電混合動力農用車的主要部件，一般由發動機與發電機組成，其中發動機可采用柴油、汽油、代用燃料等熱機。增程器中發電機與電動機的連接方式主要有兩種一種是采用彈性聯軸器結構進行連接，另一種是直接采用剛性連接件進行連接。上述兩種連接方式都存在一定的缺點，采用彈性聯軸器連接軸向尺寸較大，對定位安裝工藝的要求較高，而直接采用剛性連接，則發電機的慣量及動態加載會給軸系帶來沖擊，存在動力過載使軸系損壞的危險。此外，增程器在油電混合動力農用車的使用過程中也帶來了如下問題，例如，I、電動農用車本身基本無噪音，在行駛的過程中，主要是驅動電機旋轉所發出的聲音，通常情況下小于60分貝；而帶有增程器的電動農用車噪音較大，這是由于發電機部分是由通用汽油機提供功率，而通用汽油機的行業標準通常在100分貝左右。2、純電動三輪車在行駛過程中基本無振動，而帶有增程器的電動三輪車震動強烈，這是由于內燃機活塞的運動產生強烈震動，并傳遞至整車，因此，使用戶的舒適感下降。3、帶有增程器的電動三輪車的發電機的電機、通用汽油機和控制器均為熱源，導致溫度升高，影響到產品的性能，甚至造成燒毀整程器產品。
發明內容
因此，本發明的目的是提供一種具有良好的散熱性、較小的噪音和震動以及結構簡單、有利于減小動力扭振載荷的增程器的油電混合動力農用車。為解決上述問題，本發明采用下述技術方案一種油電混合動力三輪車，包括車架、車廂、駕駛員座位、增程器、電池、消聲器、油箱，控制器，增程器包括發電機、發動機和離合器，駕駛員座位的前方設有風道，增程器設置在駕駛員座位的下方，電機、汽油機缸頭及控制器正對風道的入風口 ；增程器通過減震支座設置在車架上，減震支座由上支撐板、下支撐板和中間橡膠塊連接而成；油箱設置在駕駛員座位下方，消聲器包括一級消聲管、二級消聲管和柔性連接，二級消聲器通過掛件設置在車架上，電池設置在車廂的下方正中位置；所述發動機與所述發電機通過所述離合器連接，所述離合器包括離合器壓盤和離合器摩擦盤，發動機的輸出軸與飛輪連接，離合器壓盤在彈簧壓力作用下壓緊離合器摩擦盤，使離合器摩擦盤與飛輪摩擦連接；所述離合器摩擦盤的中心孔內設有內花鍵，發電機的驅動軸的外端設有外花鍵，發電機的驅動軸插在離合器摩擦盤內，使得內花鍵與外花鍵形成剛性花鍵連接。進一步地，所述離合器位于一包絡殼體內，所述包絡殼體通過螺栓與發動機和發電機的殼體分別連接，所述包絡殼體與發動機的殼體之間設有定位銷。進一步地，所述發動機為汽油機。本發明的有益效果在于(I)在駕駛員座位前方設置風道，風道在車輛行駛時將迎面而來的風引入駕駛座座位及車廂下方，且風速隨車速上升而上升，將增程器發電機設置在所述駕駛員座位的前方，使電機、通用汽油機缸頭及控制器正對所述風道的入風口，便于通用汽油機和電機工作時散熱，大幅度提高了散熱效率，有效的控制了溫度升高，可以滿足夏天室外近50°C的環境 溫度滿負荷運載2h以上。(2)通過消聲器和減震支座的設置，使噪音由約100分貝降至70-80分貝，震動基本消除，提高了用戶舒適感，克服了現有技術存在的弊病，保證了整車性能，提高了產品質量。(3)增程器結構采用離合器連接發動機和發電機，可有效縮短發動機和發電機之間的軸向尺寸，系統的一體化集成度較高，有利于控制動力傳遞軸的安裝定位精度；另外當發電機動力扭矩載荷變大時，離合器的離合器摩擦盤與飛輪之間會打滑產生相對滑動，這樣就可有效減小動力扭振載荷，防止發動機與發電機之間動力傳遞軸過載損壞。
圖I為本發明的整體結構示意圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為增程器的結構示意4為發動機與離合器連接的結構示意圖。圖5為發電機與包絡殼體的連接示意圖。其中I-增程器，2-油箱，3-控制器，4-風道，5- 一級消聲管，6-柔性連接，7_散熱片，8-二級消聲管，9-電池，10-發動機，11-離合器，12-座位，13-減震支座，14-發電機，15-發動機殼體，16-定位銷，17-飛輪，21-發電機殼體，22-驅動軸，23-外花鍵，24-螺栓，31-離合器摩擦盤，32-離合器壓盤，33-內花鍵，34-包絡殼體。
具體實施例方式下面結合具體實施例，進一步闡述本發明。首先參照圖1-2，一種油電混合動力農用三輪車，包括車架、車廂、駕駛員座位12、增程器I、電池9、消聲器、油箱2，控制器3，增程器I包括發電機14、發動機10和離合器11，本實施例中的發動機為汽油機，駕駛員座位的前方設有風道4，增程器I設置在駕駛員座位的下方，電機、汽油機缸頭及控制器3正對風道4的入風口。增程器I通過減震支座13設置在車架上。發電機組發出的電流經過控制器處理后直接進入蓄電池，可以對電瓶充電，電池也起到穩壓作用。由于控制器設定了蓄電池低電壓保護電路，對蓄電池過放電進行保護，防止電瓶過度放電的損壞，延長電池壽命。發電機組發出的電流經過發電機組控制器處理可直接驅動電機做工，帶動車輛運行。增程器是電池電量低不能正常驅動電機時作為輔助運行的設備，在電池電量正常情況下不工作。減震支座13由上支撐板、下支撐板和中間橡膠塊連接而成。油箱2設置在駕駛員座位12下方。消聲器包括一級消聲管5、二級消聲管8和柔性連接6。二級消聲器5通過掛件設置在車架上。電池9設置在車廂的下方正中位置。參考圖3-5，增程器包括發動機10和發電機14，發動機10與發電機14通過一離合器11連接。離合器11包括離合器壓盤32和離合器摩擦盤31，發動機10的輸出軸與飛輪17連接，離合器壓盤32在彈簧壓力作用下壓緊離合器摩擦盤31，使離合器摩擦盤31與飛輪17摩擦連接，即離合器3需要一直處于閉合狀態。離合器摩擦盤31的中心孔內設有內花鍵33，發電機2的驅動軸22的外端設有外花鍵23，驅動軸22插在離合器摩擦盤31內，內花鍵33與外花鍵23形成剛性花鍵連接。
離合器11位于一包絡殼體34內，包絡殼體34通過螺栓與發動機的殼體15連接，包絡殼體34通過螺栓24與發電機2的殼體21連接，包絡殼體34與發動機的殼體15之間設有定位銷16，使用定位銷16可方便發動機I與發電機2的對中精度控制。發動機10和發電機14之間連接部件采用包絡殼體34剛性連接，可提高系統的一體化集成度，解決了增程器的整體吊裝問題，另外也有利于控制動力傳遞軸的安裝定位精度。采用離合器11連接發動機10和發電機14也可有效縮短發動機和發電機之間的軸向尺寸，使系統的一體化集成度進一步提聞。該電動汽車增程器結構在工作時，發動機10輸出的動力經離合器11傳遞給發電機14，使發電機14發電，當發電機14動力扭矩載荷變大時，離合器11的離合器摩擦盤31與飛輪17之間會打滑產生相對滑動，這樣就可有效減小動力扭振載荷，防止發動機與發電機之間動力傳遞軸過載損壞。該電動汽車增程器結構在組裝時，首先將離合器11與發動機10、包絡殼體34、發電機14進行組裝裝配，然后通過定位銷16完成發電機14與發動機10之間的對中精度控制，最后完成整體裝配。該增程器結構裝配簡單，易于實現整體吊裝，滿足車輛裝配需求。該增程器結構充分利用了傳統車的零部件，結構改動小，既解決了增程器的裝配問題，又降低了動力傳遞時的軸系沖擊問題，緩解了傳統汽車向電動汽車過渡成本高的缺陷，對推動混合動力汽車產業化具有現實意義。可以理解的是，本發明還可以作出其他的限定，在本發明實施例的基礎上作出的其他改進仍在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種油電混合動力三輪車，包括車架、車廂、駕駛員座位、增程器、電池、消聲器、油箱，控制器，增程器包括發電機、發動機和離合器，駕駛員座位的前方設有風道，增程器設置在駕駛員座位的下方，電機、汽油機缸頭及控制器正對風道的入風口 ；增程器通過減震支座設置在車架上，減震支座由上支撐板、下支撐板和中間橡膠塊連接而成；油箱設置在駕駛員座位下方，消聲器包括一級消聲管、二級消聲管和柔性連接，二級消聲器通過掛件設置在車架上，電池設置在車廂的下方正中位置；其特征在于，所述發動機與所述發電機通過所述離合器連接，所述離合器包括離合器壓盤和離合器摩擦盤，發動機的輸出軸與飛輪連接，離合器壓盤在彈簧壓力作用下壓緊離合器摩擦盤，使離合器摩擦盤與飛輪摩擦連接；所述離合器摩擦盤的中心孔內設有內花鍵，發電機的驅動軸的外端設有外花鍵，發電機的驅動軸插在離合器摩擦盤內，使得內花鍵與外花鍵形成剛性花鍵連接。
2.根據權利要求I的油電混合動力三輪車，其特征在于，所述離合器位于一包絡殼體內，所述包絡殼體通過螺栓與發動機和發電機的殼體分別連接，所述包絡殼體與發動機的殼體之間設有定位銷。
3.根據權利要求1-2所述的油電混合動力三輪車，其特征在于，所述發動機為汽油機。
全文摘要
本發明涉及一種油電混合動力農用三輪車，包括車架、車廂、駕駛員座位、增程器、電池、消聲器、油箱，控制器，增程器包括發電機、發動機和離合器，駕駛員座位的前方設有風道，增程器設置在駕駛員座位的下方，電機、汽油機缸頭及控制器正對風道的入風口；增程器通過減震支座設置在車架上，減震支座由上支撐板、下支撐板和中間橡膠塊連接而成；油箱設置在駕駛員座位下方，消聲器包括一級消聲管、二級消聲管和柔性連接，二級消聲器通過掛件設置在車架上，電池設置在車廂的下方正中位置。本發明的油電混合動力農用三輪車能夠具有良好的散熱性、較小的噪音和震動，并且具有結構簡單、有利于減小動力扭振載荷的增程器。
文檔編號B60K6/20GK102745057SQ201210201228
公開日2012年10月24日 申請日期2012年6月15日 優先權日2012年6月15日
發明者卞傳海, 宋家隆, 曹祥奇, 湯長青, 田貴全, 穆林 申請人:臨沂市金立機械有限公司