專利名稱：汽車安全艙的制作方法
技術領域：
本發明涉及大型貨運機動車使用的安全艙，尤其是汽車安全艙。
背景技術：
目前，在各種大型貨運機動車上為了駕駛人員和乘坐人員休息而設計了車用床鋪，但是大型貨運機動車在行使時候如果發生緊急剎車或者其他意外情況發生時，休息在床鋪上的人員容易被拋出床鋪，容易受到不同程度的傷害，甚至有的人員會因為外來的巨大沖撞力而威脅到生命；由于床鋪是直接與車身固定在一起的，大型機動車輛在行使中會對床體產生一定的沖撞力，床體會隨車搖擺，影響了休息人員的休息質量和舒適度。
本發明的發明目的是提供了一種汽車安全艙，該汽車安全艙是將大型機動車輛內的床鋪進行了改造，采用懸掛的方式，將床鋪懸掛在機動車輛里面，這樣車輛在發生意外時，懸掛的床鋪會產生擺動，可以減緩外力對床鋪的沖擊，防止人員從床鋪上拋出；還可以將床鋪的部分設計為剛性艙結構，休息的人員頭部被保護在剛性艙內，這樣即使發生意夕卜，也可以更好的保護人的頭部，防止人頭部受到意外的傷害。為了實現上述目的，本發明是這樣實現的一種汽車安全艙，是由床體、緩沖護板和懸掛架組成，其特征在于床體通過床背和懸掛架安裝在汽車駕駛室頂部，床背與懸掛架之間可以采用剛性連接，也可以采用柔性連接；在床體上設計有連接環，在連接環上安裝有承重帶；其中承重帶連接在床背上；在床體的外側設計有緩沖墊，當緩沖墊安裝在床背及床體兩端外側時為最佳減震效果；懸掛架下面設計有減震裝置，床背懸掛在減震裝置下面；其中減震裝置可以設計為彈簧減震。床體采用抗壓、抗扭、阻燃、耐腐蝕、耐熱、絕緣的材料制作，可以設計為兩種方案，第一種方案是床體設計為剛性艙結構；第二種方案是床體設計為床的結構；當床體設計為剛性艙結構時可以將床體的兩端均設計為剛性艙結構，或將床體的頭部端設計為剛性艙結構，腳部端設計有緩沖護板；緩沖護板可以設計為直角結構也可以設計為弧形結構；當床體的兩端均設計為剛性艙結構時，可以在剛性艙上直接設計有緩沖墊和剛性連接；剛性連接直接懸掛在減震裝置上。當床體設計為床的結構，床體與床背之間采用鉸鏈連接；床體與緩沖護板之間采用限位鉸鏈連接和支撐桿定位支撐；床體與緩沖護板通過鉸鏈和限位鉸鏈折疊在床背上；還可以將床體直接加工成帶有緩沖護板的一體式結構，此時床體和緩沖護板通過鉸鏈折疊在床背上；還可以取消支撐桿定位支撐，直接將床體與緩沖護板通過鉸鏈和限位鉸鏈折疊在床背上。本發明汽車安全艙，直接將床體通過懸掛架直接獨立安裝在大型機動車輛的駕駛室內，當機動車輛受到外力或者突然急剎車的時候，在外力的作用下，汽車安全艙的床背在懸掛架的作用下會向前擺動；當汽車安全艙擺動到一定位置后向回滑落的時候，安裝在床背或剛性艙上的減震裝置和設計在床體外側的緩沖墊將減緩整個汽車安全艙回落的沖擊力，起到強大的減震效果，減少了汽車安全艙的震蕩；在汽車安全艙整體擺動的瞬間，床體會阻攔外來物品或外力對床上休息人員擠壓的傷害，保證了床上休息人員的人身安全，尤其是在床體設計為艙結構的時候，剛性艙會給休息在里面的人員更大的保護。本發明汽車安全艙利用懸掛架和減震裝置的垂向特性，提高了垂向運行平穩性；使垂向和橫向特性并用，也減少了大型機動車輛在行使中對床體的沖撞力，最大程度的減小了床體隨車搖擺的幅度，為休息人員提供了最佳的保護和休息的作用。
附圖I為汽車安全艙中床體的兩端均設計為剛性艙結構側視示意圖，其中懸掛架下面設計有減震裝置，床背懸掛在減震裝置下面。附圖2為汽車安全艙中床體的兩端均設計為剛性艙結構簡單示意圖。附圖3為汽車安全艙中床體的頭部端設計為剛性艙結構，腳部端設計有緩沖護板的簡單示意圖。附圖4為汽車安全艙中床體的兩端均設計為剛性艙結構時，剛性連接直接懸掛在減震裝置上的側視示意圖。附圖5為汽車安全艙中床體的兩端均設計為剛性艙結構時，剛性連接直接懸掛在減震裝置上的簡單示意圖。附圖6為汽車安全艙中床體設計為床的結構，床體與床背之間采用鉸鏈連接；床體與緩沖護板之間采用限位鉸鏈連接和支撐桿定位支撐的側視示意圖。附圖7為汽車安全艙中床體設計為床的結構，床體與床背之間采用鉸鏈連接；床體與緩沖護板之間采用限位鉸鏈連接和支撐桿定位支撐的折疊示意圖。附圖8為汽車安全艙中床體設計為床的結構，床體與床背之間采用鉸鏈連接；床體與緩沖護板之間采用限位鉸鏈連接和支撐桿定位支撐的展開示意圖。附圖9為汽車安全艙中床體設計為床的結構，其中懸掛架下面設計有減震裝置，床背懸掛在減震裝置下面的側視示意圖。附圖10為汽車安全艙中床體設計為床的結構，其中床體直接加工成帶有緩沖護板的一體式結構，此時床體和緩沖護板通過鉸鏈折疊在床背上的側視示意圖。附圖11為汽車安全艙中床體設計為床的結構，其中床體與緩沖護板之間取消支撐桿定位支撐，直接將床體與緩沖護板通過鉸鏈和限位鉸鏈折疊在床背上。剛性艙I、緩沖墊2、床背3、懸掛架4、承重帶5、連接環6、緩沖護板7、床體8、鉸鏈9、支撐桿10、限位鉸鏈11、減震裝置12、剛性連接13。
具體實施例方式下面根據附圖(如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11所
示)對本發明做進一步的說明一種汽車安全艙，是由床體8、緩沖護板7和懸掛架4組成，其特征在于床體8通過床背3和懸掛架4安裝在汽車駕駛室頂部，床背3與懸掛架4之間可以采用剛性連接，也可以采用柔性連接；在床體8上設計有連接環6，在連接環6上安裝有承重帶5 ;其中承重帶5連接在床背3上；在床體8的外側設計有緩沖墊2，當緩沖墊2安裝在床背3及床體兩端外側時為最佳減震效果；懸掛架4下面設計有減震裝置12 (如圖I、圖4、圖9、圖10所示)，床背3懸掛在減震裝置12下面；其中減震裝置12可以設計為彈簧減震。床體8采用抗壓、抗扭、阻燃、耐腐蝕、耐熱、絕緣的材料制作，可以設計為兩種方案，第一種方案是床體8設計為剛性艙I結構；第二種方案是床體8設計為床的結構；當床體8設計為剛性艙I結構時可以將床體8的兩端均設計為剛性艙I結構(圖I、圖2所示)，或將床體8的頭部端設計為剛性艙I結構，腳部端設計有緩沖護板7結構(圖3所示)；緩沖護板7可以設計為直角結構也可以設計為弧形結構；當床體8的兩端均設計為剛性艙I結構時，可以在剛性艙I上直接設計有緩沖墊2和剛性連接13 ;剛性連接13直接懸掛在減震裝置12上(圖4、圖5所示)。當床體8設計為床的結構時，床體8與床背3之間采用鉸鏈9連接；床體8與緩沖護板7之間采用限位鉸鏈11連接和支撐桿10定位支撐；床體8與緩沖護板7通過鉸鏈9和限位鉸鏈11折疊在床 3上(圖6、圖7、圖8所示)。還可以將床體8直接加工成帶有緩沖護板7的一體式結構，此時床體8和緩沖護板7通過鉸鏈9折疊在床背3上(圖10所示)；還可以取消支撐桿10定位支撐，直接將床體8與緩沖護板7通過鉸鏈9和限位鉸鏈11折疊在床背3上(圖11所示)。
權利要求
1.一種汽車安全艙，是由床體、緩沖護板和懸掛架組成，其特征在干床體通過床背和懸掛架安裝在汽車駕駛室頂部，床背與懸掛架之間采用剛性連接；在床體上設計有連接環，在連接環上安裝有承重帶；其中承重帶連接在床背上。
2.根據權利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于在床體的外側設計有緩沖墊；其中緩沖墊安裝在床背及床體兩端外側為最佳設計方案。
3.根據權利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于懸掛架下面設計有減震裝置，床背懸掛在減震裝置下面；其中減震裝置可以設計為彈簧減震。
4.根據權利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于床背與懸掛架之間采用柔性連接。
5.根據權利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于床體采用抗壓、抗扭、阻燃、耐腐蝕、耐熱、絕緣的材料制作。
6.根據權利要求I至5任一所述的汽車安全艙，其特征在于床體的兩端設計為剛性艙結構。
7.根據權利要求6所述的汽車安全艙，其特征在于剛性艙上直接設計有緩沖墊和剛性連接；其中剛性連接直接懸掛在減震裝置上。
8.根據權利要求I至5任一所述的汽車安全艙，其特征在于床體的頭部端設計為剛性艙結構，腳部端設計有緩沖護板。
9.根據權利要求8任一所述的汽車安全艙，其特征在于緩沖護板設計為弧形結構。
10.根據權利要求I至5任一所述的汽車安全艙，其特征在于床體與床背之間采用鉸鏈連接；床體與緩沖護板之間采用限位鉸鏈連接和支撐桿定位支撐；床體與緩沖護板通過鉸鏈和限位鉸鏈折疊在床背上。
11.根據權利要求I至5任一所述的汽車安全艙，其特征在于床體與床背之間采用鉸鏈連接；床體直接加工成帶有緩沖護板的一體式結構，床體和緩沖護板通過鉸鏈折疊在床背上。
12.根據權利要求I至5任一所述的汽車安全艙，其特征在于床體與床背之間采用鉸鏈連接，床體與緩沖護板之間采用限位鉸鏈連接，床體與床體護欄通過鉸鏈和限位鉸鏈直接折疊在床背上。
全文摘要
本發明涉及大型貨運機動車使用的安全艙，尤其是汽車安全艙。該安全艙，是由床體、緩沖護板和懸掛架組成，床體可以設計為剛性艙結構，也可以設計為床的結構；床體通過懸掛架直接獨立安裝在大型機動車輛的駕駛室內，當機動車輛受到外力的作用下，汽車安全艙的床背在懸掛架的作用下會向前擺動；起到強大的減震效果，減少了汽車安全艙的震蕩；本發明汽車安全艙利用懸掛架和減震裝置的垂向特性，提高了垂向運行平穩性；使垂向和橫向特性并用，也減少了大型機動車輛在行使中對床體的沖撞力，最大程度的減小了床體隨車搖擺的幅度，為休息人員提供了最佳的保護和休息的作用。
文檔編號B60N3/00GK102658786SQ201210138190
公開日2012年9月12日 申請日期2012年5月3日 優先權日2012年5月3日
發明者姜冰, 姜博侖 申請人:姜冰, 姜博侖