專利名稱：一種冷藏車的溫控系統及其控制方法
技術領域：
本發明涉及一種冷藏車，尤其是涉及一種冷藏車的溫控系統。
背景技術：
在一些生鮮蔬菜、水果的運輸過程中，常常需要采用冷藏車進行運輸，如公開號為CN102092334的中國專利公開了一種冷藏車箱，包括后框和側板、鋁型材和后側角封。其中鋁型材呈板狀，固定連接在側板外面，其端部伸出側板，并在伸出部分設有與其一體的側板連接部。后框的截面呈由第一直角邊和第二直角邊組成的直角形狀，在該后框的第二直角邊端部延伸形成有角封連接部，在該后框的第一直角邊端部延伸形成有后框連接部，該后框連接部與側板連接部可拆卸地連接在一起。后側角封呈板狀，其兩端分別與側板和后框的角封連接部固定連接。由側板、鋁型材、后框和后側角封圍成的區域內填充有發泡體。但是目前常見的冷藏車一般冷氣供應的位置較為集中，而生鮮蔬菜、水果往往會發出熱量，冷氣不能直接吹到的位置會出現局部溫度較高的問題，而如果要防止這種問題，就需要增加制冷功率，提高能量的損耗。
發明內容
本發明主要是解決現有技術所存在的冷氣吹出的范圍較小、較集中，制冷功率需求大，能量的損耗大的技術問題，提供一種冷氣吹出的范圍大且均勻，功率要求小的冷藏車的溫控系統及其控制方法。本發明的上述冷藏車的溫控系統的技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種冷藏車的溫控系統，包括車箱、帶有制冷裝置I的送風系統、帶有強制回風機12的回風系統，車箱內設有貨架，其特征在于所述的車箱左右兩側分別分布有進風網孔板和回風網孔板，所述的進風網孔板后側設有進風道，回風網孔板后側設有回風道，所述的回風網孔板的孔徑是進風網孔板孔徑的I. 3-2倍。車箱的一側進冷風，另一側回風，使得冷氣可以充分的吹到車箱的每一個需要冷氣的空間，進風網孔板和回風網孔板均為設有均勻網孔的板狀材料，使得進風和回風都非常均勻。由于進風網孔板的孔徑較小，氣體在通過該網孔的過程中，有一個體積膨脹的過程，在這個過程中，氣體的溫度會進一步降低，而回風網孔板的孔徑較大，是為了減小在回風過程中，氣體受擠壓而放出的熱量。因此，本發明的回風網孔板的孔徑是進風網孔板孔徑的I. 3-2倍的設計，有利于降低能耗，提高該系統的制冷能力。同時這種設計也使得對應的進風網孔板放出的空氣可以更大限度的從相對應的回風網孔板回風，提高了氣流的方向性，使其可以以最節能的方式，最大限度的帶走車箱內的熱量。
作為優選，所述的進風道由主進風道和支進風道構成，所述的回風道由主回風道和支回風道構成，所述的進風網孔板和回風網孔板從車箱的前部到后部均分為相互對應的3-5個制冷區，不同制冷區的進風網孔板與相應的支進風道相連，每個支進風道均設有控制閥；不同制冷區的回風網孔板與 相應的支回風道相連，每個支回風道設有控制閥。每個制冷區包括一組進風網孔板和一組回風網孔板，并分別由相應的控制閥控制，在使用中，相對應的進風網孔板和回網孔板的控制閥同時開閉。在車箱裝貨不滿時，只要打開與貨物相對應的制冷區，別的制冷區停止制冷，節約了能源。作為優選，所述的各制冷區之間設有強風隔離氣簾，該強風隔離氣簾由設于進風網孔板一側的縱向排列的強風出氣孔和設于回風網孔板一側的與強風出氣孔相對應的強風回風口構成，強風出氣孔后側與一個強風風道相連，該強風風道與所述的主進風道相連，強風風道上設有一個加壓泵和一個控制閥，所述的強風回風口后側與一個強風回風道相連，強風回風道與所述的主回風道相連，強風回風道上設有一個加壓泵和一個控制閥。強風風道引主進風道的冷氣通過加壓泵從強風出氣孔流出，并從強風回風口回流，形成方向性強，流速高的氣流，阻礙了其相相鄰兩個制冷區的對流。當其中一個制冷區因為沒有裝需要制冷的貨物而關閉時，相應的強風隔離氣簾即啟動，阻止正在工作的制冷區的冷氣進入到關閉的制冷區，達到了節能的目的。作為優選，所述的強風風道、強風回風道、支進風道和支回風道上的控制閥設有連動開關。支進風道和相應的支回風道上的控制閥同時開閉，當相鄰的兩個支進風道一個打開，一個關閉時，這兩個支進風道之間的強風風道及其對應的強風回風道上的控制閥即打開，同時相應的加壓泵也打開。作為優選，所述的回風網孔板的后側設有一個用于去除有害氣體和微生物的吸附網，該吸附網由網架以及設于該網架上的粘土組織和高錳酸鹽構成。生鮮蔬菜、水果容易產生乙炔等氣體，也會滋長微生物，粘土組織和高錳酸鹽具有吸收這些物質的功能。由于本發明的氣流的方向性極強，這氣些有害的氣體和微生物，容易被氣流帶到回風系統中，同時，如果吸附網設于回風網板的車箱內一側，因其表面粗糙，容易與氣流產生摩擦，產生熱量，留在車箱內，因此設于回風網孔板后側，即達到了吸附有害物質的目的，又最大程度達到節能的效果。在上述的技術方案的基礎上，本發明還提供了一種冷藏車的溫控系統的控制方法，其通過下述技術方案來完成當車箱內溫度高于目標溫度時，采用完全回風形式，即回風強度與進風強度相同；當車箱內溫度低于目標溫度時，采用過回風形式，即回風強度不變，降低進風強度，使得進風強度小于回風強度。進風強度指在一個常壓的送風空間內，其在單位時間內的理論送風量；回風強度指在一個常壓的回風空間內，其在單位時間內的理論回風量。完全回風的形式在現有的理論中，其制冷效果最好，由于本制冷車是一個相對密封、獨立的空間，其可以達到理論上的完全回風。當車箱內的溫度低于目標溫度時，就可以降低進風量，此時，回風強度大于進風強度，車箱內就會產生一定的負壓，就會促使進風系統內的氣流加快，而這種氣流的加快不增加進風系統的功率，以使車箱在減小進風強度，而這種加快的氣流是未得到充分制冷的，因此它可以對車箱內的氣流進行緩慢的提高，但這種提高速度會比自然升溫慢的多，達到了節能的目的。作為優選，當貨物未裝滿時，系統關閉與空置區域相對應的制冷區的支進風道和支回風道的控制閥，并同時開啟正在工作的制冷區與已經關閉的制冷區之間的強風隔離氣簾。本發明的帶來的有益效果是，解決了現有技術所存在的冷氣吹出的范圍較小、較集中，制冷功率需求大，能量的 損耗大的技術問題，實現了一種冷氣吹出的范圍大且均勻，功率要求小的冷藏車的溫控系統及其控制方法。
附圖I是本發明的一種結構示意 附圖2是本發明的車廂內的進風一側的結構示意 附圖3是本發明的一種原理圖。
具體實施例方式下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。實施例
如圖I、圖2、圖3所示，本發明是一種冷藏車的溫控系統及其控制方法，該系統包括車箱、送風系統、回風系統，車箱內設有貨架，所述的車箱左右兩側分別分布有進風網孔板5和回風網孔板7，所述的進風網孔板5后側設有進風道，回風網孔板7的后側設有一個用于去除有害氣體和微生物的吸附網13，該吸附網13由網架以及設于該網架上的粘土組織和高錳酸鹽構成，吸附網后側設有回風道，回風網孔板7的孔徑是進風網孔板5孔徑的2倍。進風道由主進風道18和支進風道19構成，所述的回風道由主回風道16和支回風道15構成，所述的進風網孔板5和回風網孔板7從車箱的前部到后部均分為相互對應的4個制冷區，不同制冷區的進風網孔板6與相應的支進風道19相連，每個支進風道19均設有控制閥2;不同制冷區的回風網孔板7與相應的支回風道15相連，每個支回風道15設有控制閥10。各制冷區之間設有強風隔離氣簾，該強風隔離氣簾由設于進風網孔板5 —側的縱向排列的強風出氣孔6和設于回風網孔板7 —側的與強風出氣孔6相對應的強風回風口 8構成，強風出氣孔6后側與一個強風風道17相連，該強風風道20與所述的主進風道18相連，強風風道上設有加壓泵3和控制閥4，所述的強風回風口后側與一個強風回風道17相連，強風回風道17與所述的主回風道16相連，強風回風道17上設有加壓泵11和控制閥9。強風風道、強風回風道、支進風道和支回風道上的控制閥設有連動開關。在上述的技術方案的基礎上，本發明還提供了一種冷藏車的溫控系統的控制方法，其通過下述技術方案來完成當車箱內溫度高于目標溫度時，采用完全回風形式，即回風強度與進風強度相同；當車箱內溫度低于目標溫度時，采用過回風形式，即回風強度不變，降低進風強度，使得進風強度小于回風強度。進風強度指在一個常壓的送風空間內，其在單位時間內的理論送風量；回風強度指在一個常壓的回風空間內，其在單位時間內的理論回風量。完全回風的形式在現有的理論中，其制冷效果最好，由于本制冷車是一個相對密封、獨立的空間，其可以達到理論上的完全回風。當車箱內的溫度低于目標溫度時，就可以降低進風量，此時，回風強度大于進風強度，車箱內就會產生一定的負壓，就會促使進風系統內的氣流加快，而這種氣流的加快不增加進風系統的功率，以使車箱在減小進風強度，而這種加快的氣流是未得到充分制冷的，因此它可以對車箱內的氣流進行緩慢的提高，但這種提高速度會比自然升溫慢的多，達到了節能的目的。當貨物未裝滿時，系統關閉與空置區域相對應的制冷區的支進風道和支回風道的控制閥，并同時開啟正在工作的制冷區與已經關閉的制冷區之間的強風隔離氣簾。此時，強風風道引主進風道的冷氣通過加壓泵從強風出氣孔流出，并從強風回風口回流，形成方向性強，流速高的氣流，阻礙了其相相鄰兩個制冷區的對流。當其中一個制冷區因為沒有裝需要制冷的貨物而關閉時，相應的強風隔離氣簾即啟動， 阻止正在工作的制冷區的冷氣進入到關閉的制冷區，達到了節能的目的。
權利要求
1.一種冷藏車的溫控系統，包括車箱、送風系統、回風系統，車箱內設有貨架，其特征在于所述的車箱左右兩側分別分布有進風網孔板(5)和回風網孔板(7)，所述的進風網孔板(5)后側設有進風道，回風網孔板后側設有回風道，所述的回風網孔板的孔徑是進風網孔板孔徑的I. 3-2倍。
2.根據權利要求I所述的一種冷藏車的溫控系統，其特征在于所述的進風道由主進風道(18)和支進風道(19)構成，所述的回風道由主回風道(16)和支回風道(15)構成，所述的進風網孔板(5)和回風網孔板(7)從車箱的前部到后部均分為相互對應的3-5個制冷區，不同制冷區的進風網孔板 與相應的支進風道(19)相連，每個支進風道均設有控制閥(2);不同制冷區的回風網孔板與相應的支回風道(15)相連，每個支回風道設有控制閥(10)。
3.根據權利要求2所述的一種冷藏車的溫控系統，其特征在于所述的各制冷區之間設有強風隔離氣簾，該強風隔離氣簾由設于進風網孔板一側的縱向排列的強風出氣孔(6)和設于回風網孔板一側的與強風出氣孔(6)相對應的強風回風口(8)構成，強風出氣孔(6)后側與一個強風風道(20)相連，該強風風道與所述的主進風道(18)相連，強風風道(20)上設有加壓泵(13)和控制閥(4)，所述的強風回風口(8)后側與一個強風回風道(8)相連，強風回風道(8)與所述的主回風道(16)相連，強風回風道(8)上設有加壓泵(11)和控制閥(9)。
4.根據權利要求3所述的一種冷藏車的溫控系統，其特征在于所述的強風風道、強風回風道、支進風道和支回風道上的控制閥設有連動開關。
5.根據權利要求I或2或3或4所述的一種冷藏車的溫控系統，其特征在于所述的回風網孔板的后側設有一個用于去除有害氣體和微生物的吸附網，該吸附網(13)由網架以及設于該網架上的粘土組織和高錳酸鹽構成。
6.權利要求I所述的冷藏車的溫控系統的控制方法，其特征在于當車箱內溫度高于目標溫度時，采用完全回風形式，即回風強度與進風強度相同；當車箱內溫度低于目標溫度時，采用過回風形式，即回風強度不變，降低進風強度，使得進風強度小于回風強度。
7.根據權利要求6所述的冷藏車的溫控系統的控制方法，其特征在于當貨物未裝滿時，系統關閉與空置區域相對應的制冷區的支進風道和支回風道的控制閥，并同時開啟正在工作的制冷區與已經關閉的制冷區之間的強風隔離氣簾。
全文摘要
本發明涉及一種冷藏車的溫控系統及其控制方法，包括車箱、帶有制冷裝置1的送風系統、帶有強制回風機12的回風系統，車箱內設有貨架，其特征在于所述的車箱左右兩側分別分布有進風網孔板和回風網孔板，所述的進風網孔板后側設有進風道，回風網孔板后側設有回風道，所述的回風網孔板的孔徑是進風網孔板孔徑的1.3-2倍。本發明實現了一種冷氣吹出的范圍大且均勻，功率要求小的冷藏車的溫控系統及其控制方法。
文檔編號B60H1/32GK102616113SQ201210128149
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月27日 優先權日2012年4月27日
發明者何令華, 吳堅, 張松濤 申請人:杭州微松環境科技有限公司, 浙江科技學院