專利名稱：一種接觸網錨柱搶修工法的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種錨柱搶修工法，具體的說涉及一種鐵路接觸網錨柱搶修工法。
背景技術：
隨著我國鐵路的快速發展和運輸任務的不斷增加，設備的使用率不斷提高，各種故障不斷產生，接觸網錨柱折斷就是其中之一。其產生的主要原因一是修建初期的技術還不是特別成熟，二是正常情況下列車都是單方向運行，接觸網受力也是單方向，造成受力的 錨柱容易折斷。現有技術中修復錨柱的常規做法是在被折斷支柱旁組立一根新支柱，安裝新拉線，將承導線落錨至新支柱上，再進行接觸網調整，達到送電通車條件。但是，隨著既有線客運列車和貨運列車的不斷增加，需要一種可以迅速完成搶修，恢復通車，減少對運輸影響的接觸網錨柱搶修工法。
發明內容
本發明所要解決的技術問題就是提供一種可以快速處理接觸網錨柱折斷事故，迅速恢復鐵路線路運輸的搶修工法。本發明采用如下技術方案一種接觸網錨柱搶修工法，包括如下步驟(I)進行施工準備；(2)安裝搶險鋼柱a首先把搶險鋼柱的底座安裝于折斷錨柱處，再安裝底座與鋼軌間絕緣板，確保鋼軌與底座不連通，最后進行搶險鋼柱組立；b在搶險鋼柱上倒接懸掛腕臂；(3)安裝臨時拉線a在原拉線坑內安裝拉線錨板、拉線棒及拉線；b在與折斷錨柱相鄰的轉換柱上安裝承力索下錨角鋼及接觸線下錨角鋼；c使用緊線器把拉線安裝在上述的轉換柱上；(4)承導線臨時下錨a承導線臨時下錨使用大繩通過動滑輪將承導線拉起，并安裝緊線器，將緊線器的鋼絲套子、手板葫蘆分別與上述的承力索下錨角鋼連接，開始緊線；b將接觸線下錨角鋼與承導線模擬連接，在需斷線處作出標記，并斷線；c在承導線上作回頭，然后和杵環桿裝置連接；d松線后拆除緊線器；(5)調整接觸網先安裝定位裝置，特別是曲線區段，然后安裝新形成的錨段關節，最后把兩者電連接，并調整接觸網至既有參數；(6)送電通車。
進一步的，在上述的步驟(3)中，把混凝土枕木放入原拉線坑，直接使用鋼絞線與上述的轉換柱連接做為拉線。本發明的有益效果是本發明所公開的接觸網錨柱搶修工法不需要使用大型機械設備就能夠完成搶修，達到送電通車條件，避免了因現場作業搶修條件差，大型機械無法進入，而增加搶修時間；本發明所公開的接觸網錨柱搶修工法可以安排多個工序同時進行，從而提高施工效率，減少搶修時間；
本發明所公開的接觸網錨柱搶修工法能夠快速的恢復接觸網送電及線路通車，降低事故對鐵路運輸的影響。
圖I是本發明實施例I的工法流程圖。
具體實施例方式為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖和實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。本發明所公開的接觸網錨柱搶修工法的原理是在接觸網錨柱折斷后，在折斷錨柱位置安裝搶險鋼柱一根，起到定位接觸網作用，避免因跨距大引起接觸網不穩定；利用與折斷錨柱相鄰的轉換柱做為臨時錨柱，再進行接觸網調整達到送電通車條件。因為利用的是既有設備進行搶修，從而最大限度地減少了事故對鐵路運輸造成的影響。實施例1，請參照圖1，本實施例公開了一種接觸網錨柱搶修工法，包括如下步驟(I)進行施工準備將搶險材料運送至事故現場，將搶險鋼柱進行現場組裝，確定原拉線坑位置，進行拉線基坑開挖。(2)安裝搶險鋼柱a首先把搶險鋼柱的底座安裝于折斷錨柱處，再安裝底座與鋼軌間絕緣板，確保鋼軌與底座不連通，最后進行搶險鋼柱組立；b在搶險鋼柱上倒接懸掛腕臂；(3)安裝臨時拉線a在原拉線坑內安裝拉線錨板、拉線棒及拉線，注意在下錨拉線時必須緊固良好，且在受力方向上；b在與折斷錨柱相鄰的轉換柱上安裝承力索下錨角鋼及接觸線下錨角鋼；c使用緊線器把拉線安裝在上述的轉換柱上；(4)承導線臨時下錨a承導線臨時下錨使用大繩通過動滑輪將承導線拉起，并安裝緊線器，將緊線器的鋼絲套子、手板葫蘆分別與上述的承力索下錨角鋼連接，開始緊線，緊線時，落錨處人員需注意觀察既有定位器與支柱的位置，不能偏差過大，引起整個錨段拉出值變化；b將接觸線下錨角鋼與承導線模擬連接，在需斷線處作出標記，并斷線；
c在承導線上作回頭，然后和杵環桿裝置連接；d松線后拆除緊線器；(5)調整接觸網先安裝定位裝置，特別是曲線區段，然后安裝新形成的錨段關節，最后把兩者電連接，并調整接觸網至既有參數；(6)送電通車。本實施例所公開的接觸網錨柱搶修工法采用臨時錨柱及接觸網調整，減少了新開挖鋪柱基坑及鋪柱組立時間。提聞了事故搶修效率，減少了因事故引起停電封鎖鐵路線路時間，因而減少了損失。
實施例2，本實施例把上一實施例中的步驟(3)改為，把混凝土枕木放入原拉線坑，直接使用鋼絞線與上述的轉換柱連接做為拉線。
權利要求
1.一種接觸網錨柱搶修工法，其特征在于，包括如下步驟 (1)進行施工準備； (2)安裝搶險鋼柱 a首先把搶險鋼柱的底座安裝于折斷錨柱處，再安裝底座與鋼軌間絕緣板，確保鋼軌與底座不連通，最后進行搶險鋼柱組立；b在搶險鋼柱上倒接懸掛腕臂； (3)安裝臨時拉線 a在原拉線坑內安裝拉線錨板、拉線棒及拉線； b在與折斷錨柱相鄰的轉換柱上安裝承力索下錨角鋼及接觸線下錨角鋼； c使用緊線器把拉線安裝在上述的轉換柱上； (4)承導線臨時下錨 a承導線臨時下錨使用大繩通過動滑輪將承導線拉起，并安裝緊線器，將緊線器的鋼絲套子、手板葫蘆分別與上述的承力索下錨角鋼連接，開始緊線； b將接觸線下錨角鋼與承導線模擬連接，在需斷線處作出標記，并斷線； c在承導線上作回頭，然后和杵環桿裝置連接； d松線后拆除緊線器； (5)調整接觸網 先安裝定位裝置，特別是曲線區段，然后安裝新形成的錨段關節，最后把兩者電連接，并調整接觸網至既有參數； (6)送電通車。
2.根據權利要求I所述的接觸網錨柱搶修工法，其特征在于在上述的步驟(3)中，把混凝土枕木放入原拉線坑，直接使用鋼絞線與上述的轉換柱連接做為拉線。
全文摘要
本發明所公開的接觸網錨柱搶修工法，在接觸網錨柱折斷后，在折斷錨柱位置安裝搶險鋼柱一根，起到定位接觸網作用，避免因跨距大引起接觸網不穩定；利用與折斷錨柱相鄰的轉換柱做為臨時錨柱，再進行接觸網調整達到送電通車條件。因為利用的是既有設備進行搶修，從而最大限度地減少了事故對鐵路運輸造成的影響。
文檔編號B60M1/28GK102642482SQ20121011958
公開日2012年8月22日 申請日期2012年4月23日 優先權日2012年4月23日
發明者姜敏, 孟培軍, 張志勇, 李澤賢, 王甫峰, 王紅兵, 胡軍旺, 郝根亮 申請人:中鐵六局集團有限公司, 中鐵六局集團電務工程有限公司