專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及ー車輛座椅，該車輛座椅具有ー框架、一座部、一靠背以及一頭靠，該框架用于將該車輛座椅緊固于ー車體上，該頭靠包括一頭靠懸件，其中該座部和該靠背設置于該框架上。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中通用的車輛座椅已經(jīng)非常常見。除了可調節(jié)的靠背之外，大部分的車輛座椅還具有可調節(jié)的座部和頭靠，所以總的來說，該些車輛座椅針對各種乘客均可以被調節(jié)至非常舒服的姿態(tài)。然而考慮到眾多的設置參數(shù)，這種調節(jié)通常都很復雜，并且成本過高，尤其是在該些設置參數(shù)必須通過手動調節(jié)的情況下則更是如此
發(fā)明內(nèi)容
·本發(fā)明的目的是進ー步地開發(fā)ー種通用的車輛座椅，以使得僅需進行較少的調節(jié)，該車輛座椅就可以很好地滿足各個乘客的個性化需求。本發(fā)明的目的通過ー種具有一框架、一座部、一靠背以及ー頭靠的車輛座椅來實現(xiàn)，該框架用于將該車輛座椅緊固于ー車體上，該頭靠包括一頭靠懸件，其中該座部和該靠背設置于該框架上，并且該頭靠懸件由該框架形成或是緊固于該框架上。其中該頭靠懸件具有一面向該框架的懸件部和一面向該靠背的懸件部，而且該面向該靠背的懸件部位于該靠背的外側。由于一方面，該頭靠懸件是由該車輛座椅的該框架構成的，或者是緊固于該框架上的，另ー方面，該頭靠懸件還具有一面向該框架的懸件部和一面向該靠背的懸件部，并且其中該面向該靠背的懸件部還位于該靠背的外側，因此該頭靠較佳地以ー種獨立于該靠背的方式被直接地固定于或緊固于該車輛座椅上。本發(fā)明中的所述術語“框架”是指該車輛座椅的ー種下述結構通過該結構，基本上所有施加于該車輛座椅上的力都可以導入到該車體中。理想情況下，該框架的結構是剛性的，由此該框架整體可以有效地抵抗扭力。為此，該框架可以通過螺栓固定，例如通過螺栓固定于ー車艙的地板上。較佳地，該框架可以用作容置該車輛座椅的其余組件的基礎，尤其是可以用于容置該座部、該靠背和該頭靠。相應地，該框架是ー種用于承載該車輛座椅的各個組件的剛性承載框架。通過該框架，該車輛座椅實現(xiàn)一種極度抗扭カ的設計。該車輛座椅實質上是ー種機動車座椅，尤其是ー種商用車輛座椅。根據(jù)第一種較佳的設計方案，該頭靠懸件由該框架自身形成。這樣，該頭靠懸件便可以以ー種結構簡化的方式通過使該框架延伸至該靠背上方來實現(xiàn)。較佳地，不需要在該車輛座椅中單獨地設計ー個組件來作為該頭靠懸件，所以可以有效地減少該車輛座椅的生產(chǎn)成本和組裝成本。在這個方案中，該頭靠的ー頭靠墊可以直接設置于該框架上。根據(jù)另ー種較佳的設計方案,該頭靠懸件為該車輛座椅的一分離組件，并以ー種適合的方式緊固于該框架上。這樣，該頭靠能夠以較佳的方式輕易地從該框架上移除，并且還可以采用ー其他的頭靠來更換該頭靠。在上述兩個方案中，均可以在不改變該頭靠的位置的情況下調節(jié)該靠背的位置。當需要調節(jié)該靠背的傾斜角度時，上述方案有很大的優(yōu)勢。例如，當向前或向后推動該車輛座椅的座部吋，對該靠背的傾斜角度的調節(jié)是令人滿意的。例如，當向前推動該座部并水平向前推動該靠背的下端，則可以防止該座部和該靠背之間ー危險的缺ロ形成。相應地，該靠背的上端便會垂直地向下移動。在這種情況下，根據(jù)ー較佳實施例的變型，該靠背以能夠相對于該框架傾斜的方式設置，尤其是，該靠背以能夠相對于該頭靠懸件傾斜的方式設置。
尤其是在一較佳實施例的變型中，該面向該靠背的懸件部終止于一重疊區(qū)域處，在該重疊區(qū)域中，該頭靠相對于該靠背的ー靠背上端以至少部分重疊的方式設置于該靠背的前方或后方。本發(fā)明中的所述“重疊區(qū)域”是指該靠背的被該頭靠覆蓋的一區(qū)域。在這種情況下，無論該頭靠是被推到該靠背的前方還是被推到該靠背的后方都是無關緊要的。在理想狀況下，該重疊區(qū)域應當滿足當該靠背的傾斜角度改變時，在該靠背和該頭靠之間不會形成缺ロ或僅會形成一可忽略的微小缺ロ。如果該面向該靠背的懸件部相對于該靠背采用松弛懸掛的方式設置，該靠背便可以在不改變該頭靠的位置的前提下移動，尤其是可以相對于該車輛座椅的框架移動。較佳地，該面向該靠背的懸件部可松弛地與該靠背鄰接。更佳地，該面向該靠背的懸件部可以以彈性預應カ的方式松弛地與該靠背鄰接。如果該面向該靠背的懸件部松弛地與該靠背鄰接，該靠背便可以容易地移動通過該頭靠。如果該面向該靠背的懸件部可以以積蓄的彈性預應カ的方式與該靠背鄰接，該頭靠和該靠背便可以始終保持相互之間的緊密接觸。較佳地，為了減少該靠背和該頭靠之間的摩擦力，該面向該靠背的懸件部最好具有ー滑動裝置，該滑動裝置用于該靠背的一背墊。如果該面向該框架的懸件部和該面向該靠背的懸件部相互相對設置，較佳地它們之間還設有一具有共同曲率的連接部，便能夠以ー種結構簡化的方式實現(xiàn)該頭靠在該靠背上的定位。如果該面向該框架的懸件部和該面向該靠背的懸件部相互相對設置，該頭靠懸件便能夠具有ー較低的結構高度。如果該面向該框架的懸件部和該面向該靠背的懸件部之間通過具有一曲率的一連接部相互連接，則該頭靠懸件整體上便能夠簡單地構成ー U型式樣的組件。較佳地，U型結構的該頭靠懸件在底部開ロ，從而該面向該靠背的懸件部便可以在與該面向該框架的懸件部相距一定的徑向距離處、以不復雜的方式與該靠背重疊。如果該面向該靠背的懸件部和該靠背重疊，則較佳地，該靠背的上端容置于由該U型結構形成的一中空空間中。
此時，在一較佳實施例的變型中，該頭靠懸件和/或該頭靠構成了一封套，該靠背至少部分容置于該封套的空間內(nèi)。如果該頭靠懸件具有一彎曲的主體，尤其是該主體在一頭靠墊料的左側和右側各包括有一彎管時，該頭靠在設計上可以是極其簡單的。較佳地，該面向該靠背的懸件部是凸起的，由此便可以使該頭靠的該頭靠墊盡可能遠地延伸至該車輛座椅的座位區(qū)域，從而盡可能地緊靠占據(jù)該車輛座椅的ー乘客的頭部。較佳地，該面向該靠背的懸件部凸進至該車輛座椅的座位區(qū)域。此處，為了完整起見還需要加以說明的是，較佳地，該靠背相對于該頭靠是可以自由移動的。所以該靠背的移動并不會導致該頭靠的位置的改變。
如果該頭靠還需要進行額外的高度調整，則較佳地，該頭靠懸件中包括一高度調節(jié)裝置。該高度調節(jié)裝置就其自身而言可以采用現(xiàn)有設計。在這種情況下，可以對整個該頭靠懸件進行高度調節(jié)。然而，也可簡單地通過ー合適的機械結構，相對于該頭靠懸件僅僅對ー個頭靠墊框架進行高度調節(jié)。本發(fā)明提供了ー種通用的車輛座椅，僅需進行較少的調節(jié)，該車輛座椅就可以很好地滿足各個乘客的個性化需求。本發(fā)明的進ー步的優(yōu)點、目的和特性將基于附圖和下述說明進行解釋，其中將對本發(fā)明的具有一頭靠懸件的車輛座椅進行舉例說明。
圖I為具有一重疊區(qū)域的一車輛座椅的透視圖,該重疊區(qū)域位于一頭靠和一靠背之間，其中該頭靠的一面向該靠背的懸件部位于該靠背的前方。圖2為具有一重疊區(qū)域的另一車輛座椅的透視圖，該重疊區(qū)域位于一頭靠和一靠背之間，其中該頭靠的一面向該靠背的懸件部位于該靠背的后方。圖3為又ー車輛座椅的透視圖,其中該頭靠的一面向該靠背的懸件部同樣位于該靠背的后方。圖4為從又一種車輛座椅的后側顯示的該車輛座椅的局部剖視圖，其中顯示了一頭靠的緊固結構。附圖標記說明I車摘座椅2 框架3 座部4 靠背5 頭靠6 底板7右側壁8左側壁9頭靠懸件
10頭靠墊料裝置11頭靠墊12面向框架的懸件部
13面向靠背的懸件部14中空空間15靠背上端16 基體17右側的彎管18 封套19 容積20重疊區(qū)域21座位區(qū)域22靠背墊49連接部101車輛座椅102 框架103 座部104 靠背105 頭靠109頭靠懸件110頭靠墊裝置112面向框架的懸件部113面向靠背的懸件部116 基體117右側的彎管130調節(jié)裝置131高度調節(jié)132固定套133管結構134橫向支柱135下部區(qū)域136覆蓋物137末端區(qū)域201車輛座椅202 框架203 座部204 靠背205 頭靠209頭靠懸件
210頭靠墊裝置212面向框架的懸件部213面向靠背的懸件部217右側的彎管220重疊區(qū)域221座位區(qū)域231高度調節(jié)232固定套233管結構235下部區(qū)域236覆蓋物237末端區(qū)域240滑動套241垂直管242塑料滑動部件243管部件 244 頭靠[O川]245托架246管部件247 托架248塑料滑動部件
具體實施例方式下面結合附圖給出本發(fā)明較佳實施例，以詳細說明本發(fā)明的技術方案。圖I所不的車輛座椅主要包括一剛性的框架2、一座部3、一靠背4和一頭靠5。該車輛座椅I通過該框架2固定于ー底板6上,該底板6位于ー機動車內(nèi)、尤其是ー種商用機動車的一座艙內(nèi)(圖中未詳細顯不)。左側壁7和右側壁8分別設置于該靠背4和該座部3的兩側，用于在側向對乘客進行更好的引導?？梢酝ㄟ^ー機械裝置(圖中未顯示)使得該靠背4相對于該框架是傾斜的。特別是當向前推該座部3時，使得該靠背4相對于該框架2是傾斜的。該框架2從該地板6延伸至該頭靠5。 該頭靠5主要包括一頭靠懸件9和一頭靠墊裝置10。該頭靠墊裝置10則包括ー頭靠墊框架(圖中未顯示)和一頭靠墊11。該頭靠墊框架支撐或展開該頭靠墊11。該頭靠懸件9包括一面向框架的懸件部12和一面向靠背的懸件部13。該懸件部12和該懸件部13通過一具有該懸件部12和懸件部13在相接處的共同曲率的連接部49以平滑的方式聯(lián)結為一體。在這種情況下，該面向框架的懸件部12和該面向靠背的懸件部13處于完全相対的狀態(tài)。
此時該頭靠懸件9以ー底部開ロ的組件的形式構成U型，所以在該面向框架的懸件部12和該面向靠背的懸件部13之間便形成了一中空空間14，該中空空間14用于容置該靠背4的靠背上端15。底部開ロ的該U型組件由此便構成了該頭靠懸件9的一彎曲的基體16。在本實施例中該基體16在該頭靠墊11的左側和右側各包括ー彎管17 (此處僅作示例性編號)。該頭靠5，特別是該頭靠懸件9構成了具有一容積19的一封套18，至少該靠背上端15的至少一部分能夠容納于該容積19內(nèi)。由此便在該車輛座椅I上形成了一重疊區(qū)域20，在該重疊區(qū)域20中該頭靠5能夠相對于該靠背上端15以至少部分重疊的方式位于該靠背4的前方。本實施例中該頭靠懸件9被設計為直接從該框架2延伸而出，所以該頭靠懸件9 得以以ー種簡單結構的方式設置于該車輛座椅I上。在這種情況下，帶有該面向靠背的懸件部13的該框架2在該靠背4的外側，并終止于該靠背上端15的區(qū)域。較佳地，該面向靠背的懸件部13相對于該靠背4松弛地懸掛設置。此時，該靠背4可以相對于該頭靠5自由地移動，并且該靠背4的移動、例如該靠背4的傾斜角度的變化，并不會引起該頭靠5的位置改變。為了使得該頭靠5或該頭靠墊11可以充分地凸進至該車輛座椅I的一座位區(qū)域21，從而可以ー種人類工程學上舒服的方式來支撐頭部，將該面向靠背的懸件部13設計為凸起的。此外，該面向靠背的懸件部13被U型結構的該頭靠懸件9以預施壓的方式鄰接該靠背4的一靠背墊22，從而使得該頭靠5至該靠背4之間形成一直接閉合。特別是為了盡可能地減小由于該靠背墊22與該面向靠背的懸件部13的直接接觸而給該靠背墊22帶來的機械壓カ，該面向靠背的懸件部13具有相對該靠背墊22活動的一滑動裝置(圖中未示，在本實施例中也未加以編號)。圖2中所不的該車輛座椅101同樣主要具有一剛性的框架102、一座部103、一靠背104和ー頭靠105。由于該車輛座椅101與圖I中的該車輛座椅I的結構相近，為了避免贅述，下面僅描述實質不同的部分。在這個較佳實施例中，該頭靠105也主要包括一頭靠懸件109和一頭靠墊裝置110。ー調節(jié)裝置130鄰接地設置于該頭靠105的左側，如果必要，通過該調節(jié)裝置130也可以實現(xiàn)該頭靠墊裝置110的一高度調節(jié)131。與圖I中的設計不同的是，該頭靠懸件109被設計為具有一彎曲的基體116的一獨立的U型組件，該基體116包括一面向框架的懸件部112和面向靠背的懸件部113，其中該面向靠背的懸件部113以ー種松弛懸掛的方式延伸至該靠背104后方。此時該面向靠背的懸件部113設于該靠背104的外側。該面向框架的懸件部112通過ー固定套132與該車輛座椅101的框架102的其余部分連接。此外該面向框架的懸件部112還可以焊接于該框架102的一管結構133上。為了穩(wěn)定該獨立的頭靠懸件109，在位于該頭靠墊料裝置110的左側和右側的彎管117之間還設計有橫向支柱134，由此該頭靠105整體上具有非常堅固耐用的設計。
在該車輛座椅101的下部區(qū)域135中，該框架102進ー步地被一覆蓋物136覆蓋。在這種情況下，本實施例與圖I所示的第一實施例的實質區(qū)別在于，該頭靠懸件109自身由一分離組件構成，通過該分離組件該框架102在頂部被擴展開來；而且，當該頭靠105安裝正確時，該面向靠背的懸件部113被設計為至少其末端區(qū)域137位于該靠背104的后方。在如圖3所示的另ー個車輛座椅201的實施例中，ー頭靠205的ー懸件209的一面向靠背的懸件部213位于該車輛座椅201的ー靠背204的后方,尤其是,該面向靠背的懸件部213的末端區(qū)域237位于該靠背204的后方，因而該面向靠背的懸件部213和其末端區(qū)域237也位于該靠背204的外側。因此如同圖2所示實施例中的重疊區(qū)域不處于靠背的 前方而處于靠背的后方ー樣，在本實施例中一重疊區(qū)域220也形成于該靠背204的后方。該面向靠背的懸件部213在該頭靠205的左側和右側各包括ー彎管217 (本實施例中僅僅以示意的形式顯示)。由此該頭靠205的一頭靠墊裝置210便能夠彎曲進一座位區(qū)域221中。本實施例中，該面向靠背的懸件部213通過固定于該頭靠懸件209的該面向框架的懸件部212的一滑動套240以一可進行高度調節(jié)的方式緊固于該該面向框架的懸件部212上。由此該頭靠墊裝置210便能夠相對于該車輛座椅201的一座部203進行高度調節(jié)。因此，與上述實施例中所述不同地，該面向框架的懸件部212與該面向靠背的懸件部213并未一體成型。更確切地說，在本實施例中該面向框架的懸件部212事實上在該框架202的兩個垂直管241 (在本實施例中僅作不例性編號)之間橫向延伸。例如，通過在該面向框架的懸件部212上制作刻槽(圖中未示)能夠令人滿意地實現(xiàn)ー簡單的高度調節(jié)231。此時，與前述的實施例不同地，該頭靠懸件209由復數(shù)個部分構成，尤其是由ー單獨的面向框架的懸件部212和一単獨的面向靠背的懸件部213這兩部分構成。該面向框架的懸件部212通過ー固定套232設置于該車輛座椅201的ー框架202的一管結構233上，所以該頭靠205可以從該框架202上拆除。在本實施例中，在該車輛座椅201的下部區(qū)域235中也設置有用于該框架202的一覆蓋物236。本領域技術人員應當理解上述實施例僅僅是本發(fā)明的車輛座椅的最初設計。而且本發(fā)明的設計不僅僅局限于這些實施例。圖4所示為另ー種車輛座椅的局部剖視圖。圖4中從后方傾斜地顯示該車輛座椅具有ー頭靠244，該頭靠244包括兩個管部件243和246，其中一編織織物拉伸于該兩個管部件上形成一表面。該管部件243和246嵌合于兩個托架245和247，該托架245和247緊固在一靠背框架上，而且該管部件243和246還設置于塑料滑動部件242和248的內(nèi)側。當該兩個管部件243和246向上或向下移動時，該些塑料滑動部件242和248便會在該兩個管部件243和246上產(chǎn)生ー阻力。由此便能夠在高度方向上相對于該靠背框架輕松地調節(jié)該頭Φ 244。本申請文件所公開的所有特征均應當視為本發(fā)明的必要技術特征，只要該些特征単獨地或是結合地相對于現(xiàn)有技術而言是新穎的。
權利要求
1.ー種車輛座椅(I)，該車輛座椅(I)具有ー框架(2)、一座部(3)、ー靠背(4)和ー頭靠(5)，該框架(2)用于將該車輛座椅(I)緊固到ー車體(6)上，該頭靠(5)包括一頭靠懸架(9)，其中該座部(3)和靠背(4)設置于該框架(2)上， 其特征在于，該頭靠懸件(9)由該框架(2)形成或是緊固于該框架(2)上，而且該頭靠懸件(9)具有一面向該框架的懸件部(12)和一面向該靠背的懸件部(13),其中該面向該靠背的懸件部(13)設置于該靠背(4)的外側。
2.如權利要求I所述的車輛座椅(I)，其特征在于，該面向該靠背的懸件部(13)終止于一重疊區(qū)域(20)中，在該重疊區(qū)域(20)中，該頭靠(5)相對于該靠背的一上端(15)以至少部分重疊的方式設置于該靠背(4)的前方或后方。
3.如權利要求I或2所述的車輛座椅(1)，其特征在于，該面向該靠背的懸件部(13)相對于該靠背(4)松弛地懸掛設置。
4.如權利要求1-3中任ー項所述的車輛座椅(I)，其特征在于，該面向該靠背的懸件部(13)與該靠背(4)松弛地鄰接，較佳地該面向該靠背的懸件部(13)以被彈性預應カ的方式與該靠背(4)松弛地鄰接。
5.如權利要求1-4中任ー項所述的車輛座椅(I),其特征在于,該面向該靠背的懸件部(13)具有用于該靠背(4)的一靠背墊(22)的ー滑動裝置。
6.如權利要求1-5中任ー項所述的車輛座椅⑴，其特征在于，該頭靠懸件(9)和/或該頭靠(5)形成一封套(18)，該靠背(4)的至少一部分設置于該封套(18)的容積(19)內(nèi)。
7.如權利要求1-6中任ー項所述的車輛座椅(I)，其特征在于，該面向該框架的懸件部(12)和該面向該靠背的懸件部(13)相互相對設置，并且該車輛座椅(I)還包括一具有該兩個懸件部在相接處的共同曲率的連接部(49)。
8.如權利要求1-7中任ー項所述的車輛座椅(I)，其特征在于，該頭靠懸件(9)具有一彎曲基體(16)，該彎曲基體(16)在一頭靠墊料(兒)的左側和右側各有ー彎管(17)。
9.如權利要求1-8中任ー項所述的車輛座椅(I)，其特征在于，該面向該靠背的懸件部(13)是凸起的。
10.如權利要求1-9中任ー項所述的車輛座椅(I)，其特征在于，該靠背(4)相對于該框架(2)傾斜設置，尤其是相對于該頭靠懸件(9)傾斜設置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛座椅，該車輛座椅具有一框架、一座部、一靠背和包括一頭靠懸件的一頭靠，該框架用于將該車輛座椅緊固到一車體上，其中該座部和靠背設置于該框架上，其中該頭靠懸件由該框架形成或是緊固于該框架上，而且該頭靠懸件具有一面向該框架的懸件部和一面向該靠背的懸件部，其中該面向該靠背的懸件部設置于該靠背的外側。本發(fā)明提供了一種通用的車輛座椅，僅需進行較少的調節(jié)，該車輛座椅就可以很好地滿足各個乘客的個性化需求。
文檔編號B60N2/68GK102717738SQ20121009713
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權日2011年3月28日
發(fā)明者約翰·德姆爾, 羅蘭·于貝拉克, 謝爾蓋·舒斯特杰 申請人:格拉默股份公司