專利名稱：電動三輪車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動三輪車，特別是ー種利用電動機的驅動カ驅動左右一對后輪而行駛的電動三輪車。
背景技術：
以往，公知一種鞍乘型電動三輪車，其通過安裝在車架的前方側的前叉支撐前輪，并且，在車架的后方側安裝構成為相對于該車架能夠上下擺動且能夠左右傾斜的后部車體，且通過電動機驅動的左右一對后輪支撐在該后部車體。專利文件I公開ー種電動三輪車(參照圖I)，其由以能夠相對于車架左右傾斜的方式安裝的后部車架和以能夠相對于該后部車架上下擺動的方式被支撐的支架構成后部車體，將至少收納蓄電池的箱狀蓄電池盒安裝在后部車架側，并且將包含電動機的動カ單 元安裝在支架側。專利文件I :(日本)特開平5-161221號公報但是，在專利文件I記載的技術中，將作為電動機控制裝置(電動機驅動器)的PDU和蓄電池控制裝置等較大型的電氣配件在位于蓄電池的上方位置收納在蓄電池盒內部，因此存在蓄電池盒的大型化，特別是總高度容易變高的問題。并且，電動機驅動器和蓄電池控制裝置等在驅動時發熱，所以需要用于冷卻蓄電池盒內部的電動風扇和通風通路等，因此存在導致配件數量増加和車輛大型化的可能性。
發明內容
本發明的目的在于解決上述現有技術存在的問題，提供ー種電動三輪車，其能夠謀求配置在后部車體的蓄電池盒的小型化以及削減配件數量。為了達到上述目的，本發明提供ー種電動三輪車I，其通過由蓄電池BF，BR供電的電動機M的旋轉驅動カ驅動左右一對后輪WR而行駛，由以能夠相對車架2左右傾斜的方式安裝的后部車架19和能夠相對該后部車架19以通過車體前側的樞軸16上下擺動的方式安裝的支架17構成后部車體12，在所述后部車架19至少配置有所述蓄電池BF，BR，并且所述支架17支撐所述電動機M和所述后輪WR，這樣的電動三輪車I的第一特征在于，所述蓄電池BF，BR收納于固定在所述后部車架19的蓄電池盒48，作為蓄電池控制裝置的PDU37配置在所述蓄電池盒48的車體前方，具有把所述蓄電池BF，BR與所述PDU37的連接進行開閉的功能的接觸器18配置在所述蓄電池盒48的側面。該電動三輪車I的第二特征在于，所述蓄電池盒48夾在左右一對沿車體前后方向的后部車架19之間且被支撐，并且具有向車體前方突出而彎曲且連接所述后部車架19的左右的PDU支撐架36，所述TOU37被所述PDU支撐架36支撐。該電動三輪車I的第三特征在于，所述支架17通過設置在車體前方側的樞軸16能夠上下擺動地被軸支承于所述后部車架19，所述電動機M配置在所述樞軸16的車體后方且配置在所述支架17的靠車體前方的位置。
該電動三輪車I的第四特征在于，降低用于向所述蓄電池BF，BR充電的外部電源電壓的降壓調節器53配置在所述蓄電池盒48的下部。該電動三輪車I的第五特征在于，所述后部車架19的下部設置有包圍所述蓄電池盒48下方的下側架54，所述降壓調節器53在所述蓄電池盒48的下部安裝在所述下側架54。該電動三輪車I的第六特征在于，所述蓄電池BF，BR由在車體前后方向上接近地配置的前側蓄電池BF和后側蓄電池BR構成，所述蓄電池盒48形成為所述后側蓄電池BR下方的后側底面BRL高于所述前側蓄電池BF下方的前側底面BFL，以使所述后側蓄電池BR配置在高于所述前側蓄電池BF的位置。該電動三輪車I的第七特征在干，降低用于向所述蓄電池BF，BR充電的外部電源電壓的降壓調節器53配置在所述后側底面BRL的下部。該電動三輪車I的第八特征在于，在所述后部車架19上設置有用于安裝蓄電池充 電ロ的充電ロ托架39，該蓄電池充電ロ連接用于向所述蓄電池BF，BR充電的外部電源。該電動三輪車I的第九特征在于，所述接觸器18固定在從所述蓄電池盒48向車寬度方向延伸的接觸器支撐撐件48a，所述充電ロ托架39設置在所述接觸器18的車體下方。該電動三輪車I的第十特征在于，監視所述蓄電池BF，BR的狀態的監視基板42安裝在所述蓄電池BF，BR的上表面，收集來自所述監視基板42的信息的BMU35位于所述蓄電池BF，BR的車體前方且收納在所述蓄電池盒48。該電動三輪車I的第i^一特征在于，所述TOU37位于能夠使所述后部車架19相對于所述車架2左右傾斜的相對旋轉部14的上方且位于所述后部車架19的前端位置，并且，收納在其內部且安裝各電氣配件的基板37a的安裝面面向車體前方配置。根據第一特征，蓄電池收納在固定于后部車架的蓄電池盒，作為蓄電池控制裝置的PDU配置在蓄電池盒的車體前方，具有把蓄電池與PDU之間的連接進行開閉的功能的接觸器配置在蓄電池盒的側面，因此，通過將體積大的PDU和接觸器配置在蓄電池盒的外部能夠使蓄電池盒小型化。并且，通過PDU配置在蓄電池盒的外部且配置在后部車體的前部，使得容易通過行駛風使PDU冷卻。由此，不需要設置用于冷卻PDU的電動風扇，能夠謀求簡化車體構成且減少配件數量。而且，通過將PDU與接觸器配置得接近，能夠縮短連接這兩者的高電壓線束的長度。根據第二特征，蓄電池盒以夾在左右一對沿車體前后方向的后部車架之間的方式被支撐，并且，具有向車體前方突出而彎曲且連接后部車架的左右的PDU支撐架，PDU被rou支撐架支撐，所以能夠將體積和重量大的PDU穩定地支撐在蓄電池盒的車體前方的位置。根據第三特征，支架通過設置在車體前側的樞軸能夠上下擺動且軸支承于后部車架，電動機配置在樞軸的車體后方且配置在支架的靠車體前方的位置，因此能夠使配置在蓄電池盒前方的PDU與電動機之間的距離接近。由此，能夠縮短rou向電動機供電的三相配線的距離，從而能夠減少傳遞損失和噪聲的混入，并且能夠減小支架上下擺動時對三相配線的影響。根據第四特征，降低用于向蓄電池充電的外部電源的電壓的降壓調節器配置在蓄電池盒的下部，因此使降壓調節器配置在容易吹到外部空氣和行駛風的位置，能夠提高降壓調節器的散熱性。根據第五特征，在所述后部車架的下部設置有包圍蓄電池盒的下方的下側架，且降壓調節器位于蓄電池盒的下部且安裝在下側架，因此，能夠防止蓄電池盒和降壓調節器受到外力的影響。并且，能夠穩定地固定降壓調節器。根據第六特征，蓄電池由在車體前后方向上接近地配置的前側蓄電池和后側蓄電池構成，蓄電池盒形成為，為了使后側蓄電池配置在高于前側蓄電池的位置，使后側蓄電池的下方的后側底面高于前側蓄電池的下方的前側底面，因此，即使支架上下擺動，也能夠在確保支架與蓄電池盒互不影響的充分的間隙的前提下使前側蓄電池的安裝置向下方下降。由此，能夠謀求車體的低重心化。根據第七特征，降低用于向蓄電池充電的外部電源電壓的降壓調節器配置在后側底面的下部，因此，能夠有效利用通過蓄電池盒的底面的高低差異而形成的空間，以與支架互不影響的方式安裝降壓調節器。
根據第八特征，在后部車架設置有用于安裝蓄電池充電ロ的充電ロ托架，該蓄電池充電ロ連接用于向蓄電池充電的外部電源，因此，能夠在便于進行連接作業的較高位置設置蓄電池充電ロ。并且，能夠在蓄電池盒的底部安裝有降壓調節器的情況下，縮短連接蓄電池充電ロ與降壓調節器的配線。根據第九特征，因為接觸器固定在從蓄電池盒向車寬度方向延伸的接觸器支撐撐件，充電ロ托架設置在接觸器的車體下方，所以，充電口和接觸器接近地配置，便于組裝和維護。而且能夠縮短連接接觸器與充電ロ的配線長度。根據第十特征，監視蓄電池的狀態的監視基板安裝在蓄電池的上表面，且收集來自監視基板的信息的BMU位于蓄電池的車體前方且收納于蓄電池盒，因此蓄電池盒的內部只收納體積小的BMU和監視基板，另ー方面，通過將體積大的PDU和接觸器配置在蓄電池盒的外部，能夠謀求蓄電池盒的小型化。根據第十一特征，PDU位于能夠使后部車架相對于車架左右傾斜的相對旋轉部的上方且位于后部車架的前端的位置，并且，收納于其內部且安裝各電氣配件的基板的安裝面面向車體前方配置，因此，PDU不易受到后部車架的左右傾斜動作的影響，能夠更加穩定地冷卻。
圖I是本發明一個實施方式的電動三輪車的側視圖。圖2是處于取下了外裝配件的狀態的電動三輪車的立體圖。圖3是后部車體的立體圖。圖4是后部車體的左視圖。圖5是后部車體的俯視圖。圖6是后部車體的右視圖。圖7是從車體后下方看后部車體的立體圖。圖8是本實施方式的動カ單元的俯視剖面圖。圖9是停車鎖定機構的剖面圖
圖10是本實施方式的動カ單元的的俯視剖面圖。圖11是本實施方式的第二變形例的動カ單元的俯視剖面圖。附圖標記說明I電動三輪車；2車架；3主架；4側架；12后部車體；16樞軸；17支架；18接觸器；19后部車架；20后減振單元；21車軸；36PDU支撐架；35BMU (蓄電池控制裝置)；37H)U(電動機控制裝置)；42監視基板；48蓄電池盒；BF前側蓄電池；BR后側蓄電池；BFL前側底面；BRL后側底面；M電動機；P動カ單元；WR后輪。
具體實施例方式下面，參照附圖詳細說明本發明優選的實施方式。圖I是本發明的一個實施方式的電動三輪車I的側視圖。電動三輪車I是通過電動機M的旋轉驅動カ驅動左右一對后輪WR而行駛的鞍乘型車輛。在構成車架2的主架3的前端部安裝有軸支承轉向桿8使其自由轉動的轉向桿管7。在轉向桿8的上部安裝有方向把9，而在下部安裝有軸支承前輪WF使自由旋轉的底部連接式懸架(前叉)6。在主架3的下部，連接有車寬度方向中央的底架5，且安裝有向車體左右后方延伸的側架4。底架5的后端部通過沿車寬度方向的連接管與側架4連接。左右一對側架4的后部分別與向車體后方延伸的后架10連接。在位于底架5的后上方的側架4通過樞軸11支撐后部車體支撐單元13的前端部。后部車體支撐單元13的上部通過位于車寬度方向中央的剛性桿42’吊掛在后架10。在后部車體支撐單元13的后端部軸支承有能夠以朝向前上方且沿車體前后方向的旋轉軸13c為中心旋轉的傾斜部件15。后部車體支撐單元13的內部收納有向相對旋轉部14的傾斜部件15的旋轉動作付與減震效果的奈特哈特式減振器(未圖示)。傾斜部件15固定在包含左右一對后輪WR和電動機M的后部車體12。后部車體12包括固定在傾斜部件15的后部車架19以及在該后部車架19的樞軸16能夠上下擺動且被支撐的支架17。支架17的后部通過左右一對后減振単元20吊掛在后部車架19。通過該構成，電動三輪車I具有使支架17上下擺動的后輪懸架，并且，通過相對旋轉部14使車架2相對后部車體12傾斜動作(側傾動作(バンク動作))，從而能夠使左右后輪WR保持與路面G接觸的狀態進行轉彎行駛。支架17安裝有包含電動機M的動カ單元P。電動機M的旋轉驅動カ經由下述各種傳動結構從向動カ單元P的車寬度方向的左右突出的車軸21傳遞到后輪WR。 后部車架19配置有向電動機M供電的高電壓的前側蓄電池BF和后側蓄電池BR。具有相同形狀的大致為長方體的前側蓄電池BF和后側蓄電池BR收納于安裝在后部車架19的蓄電池盒48。并且，在前側蓄電池BF的車寬度方向左側且在蓄電池盒48的側面安裝有作為電氣配件的接觸器18。接觸器18具有把前后蓄電池BF，BR與驅動電動機M的驅動回路之間的連接進行開閉的功能。轉向桿管7的車體前方側配置有具有頭燈25的前罩24。在前罩24的上部安裝有左右ー對后視鏡27、擋風板22、擋風板22的電動刮水器23。在前輪WF的上方安裝有前擋板26。擋風板22的上端部與具有為乘坐人員擋雨的功能的頂棚部件28連接，頂棚部件28的后部與支柱29連接。在支柱29的下前方配置有座位30，座位30的后方配置有大型的后備箱31。后部車體12的上部能夠安裝包含后輪WR的擋泥板的后部車體罩(未圖示)。圖2是處于取出了外裝配件的狀態的電動三輪車I的立體圖。與上述同樣的附圖標記表示同一或同等部分。在與主架3連接的左右一對側架4的上表面且在車寬度方向配置有支撐放腳踏板(未圖示)的兩根支撐部件41。樞軸11在后側的支撐部件41的后方位置以貫通左右側架4的方式配置，且從車寬度方向的外側用連接部件Ila固定。由樞軸11支撐的后部車體支撐單元13的上方配置有向照明裝置等供電的低電壓蓄電池32。低電壓蓄電池32由蓄電池臺33支撐，蓄電池臺33固定在在側架4的車體后方且向上方彎折的后架10的立起部10a。立起部IOa通過沿車寬度方向的橫向管34相互連接。在橫向管34的車寬度方向的中央，軸支承有剛性桿42’(參照圖3)的上端部。后部車架19與固定在傾斜部件15且沿車體后上方的左右一對連接架38形成為一體。連接架38的傾斜角度設置為與后架10的立起部IOa大致相同。收納前側蓄電池BF和后側蓄電池BR的蓄電池盒48以夾在左右ー對角管狀的后部車架19的方式被固定。蓄電池盒48形成為后側蓄電池BR配置在高于前側蓄電池BF的位置。 在蓄電池盒48的車體前方接近地配置有具有厚度的板狀的BMU35。BMU35是具有收集信息的功能的電氣配件，該信息來自監視前后蓄電池BF，BR狀態的監視基板42(參照圖3)。BMU35的車體前方配置有連接左右連接架38的PDU支撐架36。作為電動機控制裝置(電動機驅動器)的TOU37通過PDU支撐架36支撐在蓄電池盒48和BMU35的車體前方。接觸器18在前側蓄電池BF的車寬度方向左側的位置固定在向蓄電池盒48的側方延伸的接觸器支撐撐件48a。在后部車架19與連接架38之間彎曲的部分固定形成有用于安裝蓄電池充電ロ(未圖示)的安裝孔40的蓄電池充電ロ托架39。支架17具有將軸支承后減振單元20的下端部的左右一對臂部件通過支撐動カ單元P的板狀底座相互連接的結構，并且構成為以樞軸16為中心相對后部車架19能夠上下擺動。圖3是后部車體12的立體圖。并且，圖4是后部車體12的左視圖，圖5是后部車體12的俯視圖，圖6是后部車體12的右視圖。與上述同樣的附圖標記表示同一或同等部分。蓄電池盒48通過在車體上下方向上貫穿從蓄電池盒48的側面突出的板狀臺48b的連接部件45，而支撐在形成于后部車架19的安裝底座49。左右ー對后部車架19的后端部通過沿車寬度方向的連接部件46相互連接。PDU37通過向車體前方突出而呈彎曲狀的PDU支撐架36支撐其上部側，并且，其下部側由被連接架38支撐的PDU支撐板43支撐。PDU37除低電壓線束47之外，還連接有與接觸器18連接的高電壓線束44。在TOU37的車體前方側的面形成有多個散熱片，其配置在后部車體12的前端部從而容易吹到行駛風，并且確保H)U37的高散熱性。被接觸器支撐撐件48a支撐的接觸器18配置為，以構成接觸器18的大致矩形的配件表面沿車體的側上方的方式傾斜。由此，能夠有效利用形成在蓄電池盒46的側面與后部車架19的上表面之間的空間來安裝接觸器18，并且能夠抑制接觸器18向車體側方或上方的突出量。前側蓄電池BF和后側蓄電池BR的上表面配置有薄板狀的監視基板42。BMU35位于前側蓄電池BF的車體前方側且收納在蓄電池盒48。這樣，在本實施方式的電動三輪車I中，在收納前后蓄電池BF，BR的蓄電池盒48內側只收納體積小的BMU35和監視基板42，另一方面將體積大的PDU37和接觸器18配置在蓄電池盒48外部，由此謀求蓄電池盒48的小型化。PDU37在蓄電池盒48的車體前方配置在后部車體的前表面，從而容易吹到行駛風確保高散熱性。因此，不需要設置用于冷卻PDU37的電動風扇等，能夠謀求簡化車體構成和減少配件數量。并且，通過將接觸器18配置在蓄電池盒48的靠前方的側面，防止蓄電池盒48的大型化，同時便于接觸器18的維護。進ー步，通過將PDU37與接觸器18配置得接近，能夠縮短連接這兩者的高電壓線束的長度。
如圖4所示，動カ單元P構成為，將電動機M的旋轉驅動力，經由帶式無級變速器的V帶70 (參照圖8)、離心式離合器84、具有中間齒輪90的中間軸89、后輪WR的差速器齒輪97傳遞到車軸21，各構成要素的軸配置是從車體前方依次排列為電動機M、離心式離合器84、中間軸89、車軸21。PDU37配置在后部車架19的前端部且配置在傾斜部件15的上方。由此，PDU37變得不易受到后部車架19的左右傾斜動作的影響，能夠穩定地冷卻。并且，PDU37的構成是，收納在內部的大致長方形的基板37a配置為安裝有各種電氣配件的安裝面面向車體前方側，從而能夠有效地進行冷卻。后減振單元20的上端部由安裝在后部車架19下表面的支撐部件50的貫穿孔51軸支承，另ー端的下端部由安裝在支架17的臂部的上表面的支撐部件52軸支承。如圖4、圖6的左右側視圖所示，電動機M接近地配置在H)U37的車體后方。具體而言，電動機M配置在支架17的樞軸16的后方且配置在前側蓄電池BF的下方。由此，能夠縮短從TOU37向電動機M供電的三相配線(未圖示)的距離，從而能夠減少傳遞損失和噪聲的混入，并且能夠減小電動機M與支架17—起上下擺動時對三相配線的影響。前側蓄電池BF配置在低于后側蓄電池BR的位置，由此使后部車體的重心位置進一歩降低。并且，與此對應地，蓄電池盒48的底面構成為后側底面BRL高于前側底面BFL。需要說明的是，在后部車體支撐單元13的前端部設置有樞軸11通過的貫穿孔。通過將安裝在后部車體支撐單元13的剛性桿42’換成可伸縮的減振單元，能夠構成為不是在后部車體側設置上下擺動機構，而是使后部車體整體上下擺動。圖7是從車體后下方看的后部車體12的立體圖。與上述同樣的附圖標記表示同一或同等部分。如上所述，在本實施方式中，后側蓄電池BR配置在高于前側蓄電池BF的位置，蓄電池盒48的底面也配置為后側底面BRL高于前側底面BFL。在本實施方式中，該后側底面BRL下方的位置安裝有降低用于向前后蓄電池BF，BR充電的外部電源電壓的降壓調節器53。根據該配置，容易確保通過外部空氣散熱的散熱性，且能夠在即使支架17向上側擺動時也不會影響到的位置配置降壓調節器53。后部車架19的下表面設置有配置在降壓調節器53和前后蓄電池BF，BR下方的圓管狀的下側架54(圖示中點圖案的部分)。降壓調節器53能夠固定在該下側架54。下側架54具有使降壓調節器53和蓄電池盒48不易受到外力影響的功能。并且，根據上述降壓調節器53的配置，因為其位于靠近用于安裝蓄電池充電ロ的充電ロ托架39(參照圖4)的位置，所以能夠縮短連接蓄電池充電ロ與降壓調節器53的配線。
圖8是本實施方式的動カ單元P的俯視剖面圖。動カ單元P具有將電動機M的旋轉驅動力經由帶式無級變速器110和中間軸79傳遞到后輪WRの差速器齒輪97的構成。內轉子式電動機M包括固定在電動機盒60的定子61和固定在電動機輸出軸65的轉子63。電動機輸出軸65通過殼體68的軸承67和電動機盒60的軸承64軸支承。在轉子63的圖示的左側且在電動機輸出軸65的附近，配置有安裝在電動機輸出軸65的檢測被檢測物的經過狀態的電動機轉速傳感器66。對于電動機轉速傳感器66來說,其隔著電動機輸出軸65，在其車體前方側連接有與PDU37連接的用于供電的三相配線62。
電動機輸出軸65的圖示左端部安裝有由固定帶輪半體72和可動帶輪半體71構成的驅動側變速帶輪69。驅動側變速帶輪69隨著配重輥112根據電動機輸出軸65的轉速向直徑方移動，改變纏繞在驅動側變速帶輪69與從動側帶輪101之間的環狀V帶70的纏繞直徑。V帶70纏繞的從動側帶輪101與從動軸79同軸配置。從動軸79被殼體68的軸承80，83支撐。從動側帶輪101由固定帶輪半體78和可動帶輪半體77構成，其根據驅動側帶輪155的纏繞直徑改變纏繞直徑，從而將電動機輸出軸65的轉速以規定的變速比變速，并傳遞到圓筒狀的外側從動軸111。外側從動軸111被旋轉自由地軸支承在從動軸79的外偵U。需要說明的是，動カ単元P設置有用于冷卻由殼體68和變速器罩73包圍從而收納帶式無級變速器110的空間的換氣吸入管74和換氣排出管75。在從動側帶輪101的圖示左方配置有離心式離合器84。從動側帶輪101的圖示左端部固定有圓盤狀的離合器內套86，另ー方面，從動軸79的圖示左端部固定有有底圓筒狀離合器外套85。并且，如果從動側帶輪101的轉速超過規定值，即，離合器內套86的轉速超過規定值，則多個配重輥113通過離心力移動到直徑方向的外側。相應地，具有摩擦部件的離合器蹄塊87與離合器外套85接觸，離合器內套86的旋轉驅動カ傳遞到離合器外套85。從動軸79的旋轉驅動カ通過與形成在從動輪79的齒輪82嚙合的中間齒輪90傳遞到中間軸89。中間軸89的旋轉驅動カ經由與形成在中間軸89的齒輪88嚙合的輸出齒輪95傳遞到差速器齒輪97的差速器盒96。并且，動カ單元P具有使得在例如坡道停車時后輪WR不旋轉的停車鎖定機構。從動軸79固定有由停車鎖定機構限制旋轉的鎖定齒輪81。參照圖9，停車鎖定的動作是通過固定在從動軸79的鎖定齒輪81與由手動操作而搖擺的鎖定臂104的突起部卡合來進行的。鎖定臂104熔敷于支軸103，且支軸103相對于盒部可旋轉且被軸支承。與鎖定臂104通過連接部件105卡合的擺動臂106固定在擺動軸107。擺動軸107的圖示右端部固定有與操作線109連接的動作臂108。變速器盒96 (參照圖8)通過右側盒98的軸承100和中間盒94的軸承93被軸支承。在中間盒94的圖示左側固定有左側盒92。差速器齒輪97具有利用銷來軸支承的ー對行星齒輪和在車寬度方向的ー對側齒輪，各側齒輪與左側車軸21L和右側車軸21R分別花鍵嵌合。兩車軸21L，21R的其他端部分別固定在后輪WR的車輪。中間齒輪90與差速器盒96因為中間軸89與差速器盒96盡可能地接近從而使動カ單元P的車體前后方向的尺寸減小，所以，中間齒輪90與差速器盒96在車體側視方向上
相互重疊地配置。圖10是上述實施方式的變形例的動カ單元P2的俯視剖面圖。另外，圖11是上述實施方式的第二變形例的動カ單元P3的俯視剖面圖。與上述同樣的附圖標記表示同一或同等部分。動カ單元P2, P3只是對上述動カ單元Pl對從電動機輸出軸向從動軸傳遞旋轉驅動カ的方式進行了變更。因此省略了對與動力単元Pi的結構的相同部分的說明。在圖10的動カ單元P2中，在電動機輸出軸150向從動軸155傳遞動力的過程中使用了鏈傳動機構和離心式離合器15 6。電動機輸出軸150固定有纏繞著驅動鏈152的驅動鏈輪151。在車體后側且被驅動鏈152纏繞的從動鏈輪153固定于在從動軸155的外側旋轉自由地被軸支承的圓筒狀外側從動軸154。外側從動軸154的圖示左端部固定有圓盤狀的離合器內套158，另ー方面，從動軸155的圖示左端部固定有有底圓筒狀的離合器外套157。并且，如果驅動鏈輪151的轉速超過規定值，則具有摩擦部件的離合器蹄塊159與離合器外套157接觸，離合器內套158的旋轉驅動カ傳遞到離合器外套157。在圖11的動カ單元P3中，在電動機輸出軸200向從動軸204傳遞動力的過程中僅使用了鏈傳動機構。電動機輸出軸200固定有纏繞著驅動鏈202的驅動鏈輪201。在車體后側且被驅動鏈202纏繞的從動鏈輪203直接固定在從動軸204，電動機輸出軸200的旋轉驅動力直接傳遞到從動軸204。需要說明的是，電動三輪車的結構、后部車體的形狀和結構、各電氣配件的結構和大小、PDU支撐架的形狀、蓄電池和蓄電池盒的形狀、相對蓄電池盒的蓄電池的支撐結構、相對后部車架的蓄電池盒支撐結構等不限于上述實施方式，而能夠進行多種變更。
權利要求
1.一種電動三輪車，其通過由蓄電池(BF，BR)供電的電動機(M)的旋轉驅動力驅動左右一對后輪(WR)而行駛，由以能夠相對車架(2)左右傾斜的方式安裝的后部車架(19)和能夠相對該后部車架(19)以通過車體前側的樞軸(16)上下擺動的方式安裝的支架(17)構成后部車體(12)，在所述后部車架(19)至少配置有所述蓄電池(BF，BR)，并且所述支架(17)支撐所述電動機(M)和所述后輪(WR)， 該電動三輪車(I)的特征在于，所述蓄電池(BF，BR)收納于固定在所述后部車架(19)的蓄電池盒(48)， 作為蓄電池控制裝置的I3DU(37)配置在所述蓄電池盒(48)的車體前方， 具有把所述蓄電池(BF，BR)與所述H)U(37)的連接進行開閉的功能的接觸器(18)配置在所述蓄電池盒(48)的側面。
2.如權利要求I所述的電動三輪車，其特征在于，所述蓄電池盒(48)夾在左右一對沿車體前后方向的后部車架(19)之間且被支撐， 具有向車體前方突出而彎曲且連接所述后部車架(19)的左右的PDU支撐架(36)， 所述H)U(37)被所述PDU支撐架(36)支撐。
3.如權利要求I或2所述的電動三輪車，其特征在于，所述支架(17)通過設置在車體前方側的樞軸(16)能夠上下擺動地被軸支承于所述后部車架(19)， 所述電動機(M)配置在所述樞軸(16)的車體后方且配置在所述支架(17)的靠車體前方的位置。
4.如權利要求I至3中任一項所述的電動三輪車，其特征在于，降低用于向所述蓄電池(BF, BR)充電的外部電源電壓的降壓調節器(53)配置在所述蓄電池盒(48)的下部。
5.如權利要求4所述的電動三輪車，其特征在于，所述后部車架(19)的下部設置有包圍所述蓄電池盒(48)下方的下側架(54)， 所述降壓調節器(53)在所述蓄電池盒(48)的下部安裝在所述下側架(54)。
6.如權利要求I至5中任一項所述的電動三輪車，其特征在于，所述蓄電池(BF，BR)由在車體前后方向上接近地配置的前側蓄電池(BF)和后側蓄電池(BR)構成， 所述蓄電池盒(48)形成為所述后側蓄電池(BR)下方的后側底面(BRL)高于所述前側蓄電池(BF)下方的前側底面(BFL)，以使所述后側蓄電池(BR)配置在高于所述前側蓄電池(BF)的位置。
7.如權利要求6所述的電動三輪車，其特征在于，降低用于向所述蓄電池(BF，BR)充電的外部電源電壓的降壓調節器(53)配置在所述后側底面(BRL)的下部。
8.如權利要求I至7中任一項所述的電動三輪車，其特征在于，在所述后部車架(19)上設置有用于安裝蓄電池充電口的充電口托架(39)，該蓄電池充電口連接用于向所述蓄電池(BF，BR)充電的外部電源。
9.如權利要求8所述的電動三輪車，其特征在于，所述接觸器(18)固定在從所述蓄電池盒(48)向車寬度方向延伸的接觸器支撐撐件(48a)， 所述充電口托架(39)設置在所述接觸器(18)的車體下方。
10.如權利要求I至9中任一項所述的電動三輪車，其特征在于，監視所述蓄電池(BF，BR)的狀態的監視基板(42)安裝在所述蓄電池(BF，BR)的上表面， 收集來自所述監視基板(42)的信息的BMU(35)位于所述蓄電池(BF，BR)的車體前方且收納在所述蓄電池盒(48)。
11.如權利要求I至10中任一項所述的電動三輪車，其特征在于，所述rou (37)位于能夠使所述后部車架(19)相對于所述車架(2)左右傾斜的相對旋轉部(14)的上方且位于所述后部車架(19)的前端位置，并且，收納在其內部且安裝各電氣配件的基板(37a)的安裝面面向車體前方配置。
全文摘要
本發明提供一種電動三輪車，能夠實現配置在后部車體的蓄電池盒的小型化和削減配件數量。由以能夠相對于車架(2)上下擺動的方式安裝的后部車架(19)和通過車體前方側的樞軸(16)以能夠相對于該后部車架(19)上下擺動的方式安裝的支架(17)構成后部車體(12)。在后部車架(19)至少配置前后蓄電池(BF，BR)，并且支架(17)支撐電動機(M)和后輪(WR)。將前后蓄電池(BF，BR)收納在固定于后部車架(19)的蓄電池盒(48)，且將作為蓄電池控制裝置的PDU(37)配置在蓄電池盒(48)的車體前方。將具有把前后蓄電池(BF，BR)與PDU(37)之間的連接進行開閉的功能的接觸器(18)配置在蓄電池盒(48)的側面。
文檔編號B60L15/00GK102730123SQ20121008883
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月29日 優先權日2011年3月31日
發明者中山大, 倉川幸紀, 長谷川誠 申請人:本田技研工業株式會社