專利名稱：車輛用舉升門結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及能夠開閉車輛后部上形成的開口部的車輛用舉升門結構，尤其涉及包括合成樹脂制的內板與外板的車輛用舉升門結構。
背景技術：
以往，將掀背型乘用車等的形成在車輛后部上的開口部能夠開閉地予以覆蓋的舉升門通過將由鋼板形成的內板與外板的外緣端部彼此接合而形成。由于車身的重量對車輛的燃耗性能影響較大，因此，為了減輕車身重量，舉升門的合成樹脂化被積極地推進。通過使舉升門的內板與外板合成樹脂化，與鋼板制的舉升門相比可大幅減輕車身重量。而且通過使上述外板合成樹脂化可使擾流板等外裝部件與舉升門一體成形，通過使內板合成樹脂化可使裝飾件等內裝部件一體成形，因此可削減車輛的部件數目，還可降低制造成本。
舉升門與車輛的側門或行李箱蓋等相比為較大的車身結構部件，在進行舉升門的開閉操作時，由于以固定在后頂梁上的鉸鏈為旋轉中心而大幅度地進行旋轉動作，因此為了承受伴隨該開閉操作而產生的彎曲應力或扭轉應力而要求舉升門具有高的剛性。因此，在使舉升門合成樹脂化的情況下，對于伴隨開閉操作而產生的彎曲應力或扭轉應力集中的部位另行設置多個加強件等以提高舉升門的剛性。例如，日本專利公開公報特開2009-67360號中記載的車輛用舉升門結構中，合成樹脂制的外板分為上側部和下側部這兩部分而成形，其中，上側部包括擾流板部和透明的窗部，下側部包括車號牌安裝部，該外板的外緣端部與合成樹脂制內板的外緣端部利用粘合劑而接合。由此，以合成樹脂形成窗部來代替后車窗玻璃，并且簡化后車窗玻璃的安裝部結構，從而可實現舉升門的輕量化。上述公報所公開的舉升門結構中，將合成樹脂制的后車窗一體成形在外板上，因此可簡化舉升門結構從而減輕舉升門的重量。然而，從乘員的舒適性或車輛的外觀性等觀點考慮而將舉升門的車窗開口部設計為比較大的開口的情形也不少。若將與如此大型的開口部對應的后車窗玻璃取代為具有上述透明的合成樹脂，合成樹脂雖然與玻璃相比重量輕但剛性較低，因此存在無法獲得作為后車窗所要求的剛性及部件精度的擔憂。為此，也可考慮在合成樹脂制的舉升門上安裝玻璃制的后車窗，但此時，在舉升門上除了伴隨開閉操作而產生的彎曲負荷或扭轉負荷之外，還作用有后車窗玻璃的重量，從而需要用于支撐這些負荷及重量的剛性。因此，需要增大內板或外板的板厚，或者另行設置用于增大剛性的加強件。另一方面，由于外板的外側表面形成外觀的造型面，因此與安裝車輛裝備品等的內板相比，其具有凹凸較少的較大面積的板面部分。在該板面部分產生因車身振動所引起的膜振動、或因開閉操作舉升門時的推壓所引起的凹陷的可能性較高，造型面的這樣的膜振動或凹陷的產生會對舉升門的商品價值造成較大影響。尤其在使外板合成樹脂化時，由于與相同板厚的鋼板制外板相比膜振動或凹陷的產生變得顯著，從而存在商品價值進一步惡化的擔憂。因此，為提高外板的板面剛性而需要增大外板的板厚或在板面部分的背面另行設置加強肋或者加強件。如上所述，為提高舉升門的剛性而增大板厚或追加加強件等會導致舉升門的重量增加。即，盡管通過使內板或外板合成樹脂化來實現舉升門的輕量化，但為解決剛性不足而另行增大各面板的板厚或追加加強件會導致重量增加，其結果，有可能將舉升門的合成樹脂化所帶來的車身重量減輕效果降低。
發明內容
本發明的目的在于提供一種可使舉升門輕量化并且提高其剛性及商品價值的車輛用舉升門結構。本發明是一種車輛用舉升門結構，能夠開閉車輛后部上形成的開口部，其包括車窗玻璃；合成樹脂制的內板，形成有安裝所述車窗玻璃的車窗開口部；合成樹脂制的外板，接合在所述內板的車輛外側；其中，所述內板包括外框形成部，具有包含左右I對柱部的I對側緣框部、及與該側緣框部一體形成的下端框部，而且形成為向車輛外側敞開的剖面 “ ”狀；內框形成部，在所述車窗開口部的下緣部與所述外框形成部連接，而且形成為向車輛外側敞開的剖面“〕”狀；面板部，封堵由所述外框形成部與所述內框形成部所包圍的部分；其中，所述面板部上設有外側面板部及內側面板部，所述外側面板部抵接或接近所述外板，所述內側面板部以與所述外側面板部連接的方式與該外側面板部一體形成且相對于所述外側面板部向車室側突出而且連接于所述外框形成部及所述內框形成部的至少一者。在該車輛用舉升門結構中，由于內板的外框形成部具有包含左右I對柱部的I對側緣框部及與該側緣框部一體形成的下端框部且形成為向車輛外側敞開的剖面“ - ”狀，因此可在從一側的柱部的上端部經由下端框部至另一側的柱部的上端部的范圍形成連續的剖面“ - ”狀部，從而可牢固地支撐被輸入舉升門的彎曲負荷。而且，由于內板的內框形成部與外框形成部連接且形成為向車輛外側敞開的剖面“^”狀，因此可將內板的形狀形成為格子形狀，從而可提高各側緣框部的扭轉剛性。另外，由于在內板的面板部上設置有外側面板部以及與該外側面板部連續而一體成形的內側面板部，因此可由內板整體支撐并吸收被輸入外框形成部與內框形成部的彎曲負荷和扭轉負荷。而且，在使設置在內板的面板部上的外側面板部與外板抵接的情況下，可利用內板提高外板的板面剛性，從而可抑制外板的膜振動或凹陷的發生。另一方面，在使上述外側面板部以接近外板的方式進行設置的情況下，可通過伴隨膜振動或凹陷而變形的外板與外側面板部相抵接來抑制比此更大的膜振動或凹陷的發生。因此，無需增大內板或外板的板厚或者增設用于增大剛性的加強件等，而通過改善內板的結構，便可在實現合成樹脂制舉升門的輕量化的情況下增大其剛性，并且提高其商品價值。本發明中較為理想的是，所述內板還包括1對縱壁部，在車寬方向中途位置與所述內框形成部連接且分別將所述外框形成部與設置在所述舉升門結構上的機構設置部之間左右分隔；其中，所述I對縱壁部形成為向車輛外側敞開的剖面“〕”狀，所述外側面板部與所述縱壁部、所述內框形成部、所述側緣框部及所述下端框部中的至少相鄰的兩者連續。采用如此使內板的外側面板部與所述縱壁部、所述內框形成部、所述側緣框部及所述下端框部中的至少相鄰的兩者連接的結構時，可進一步提高內板的剛性和外板的板面剛性。該結構中較為理想的是，所述外側面板部向車寬方向外側延伸且與所述縱壁部、所述內框形成部及所述側緣框部連續。根據該結構，可由內板整體效率良好地支撐被輸入內板的縱壁部、內框形成部及下端框部的彎曲負荷和扭轉負荷，并且可在車寬方向上的較大范圍進一步提高外板的板面剛性。
本發明中較為理想的是，所述內板還包括橫壁部，連結所述左右I對縱壁部的上端部；所述車輛用舉升門結構還包括裝飾部件，從車室側覆蓋由所述橫壁部、所述I對縱壁部及所述外框形成部的下端框部所包圍的部分。根據該結構，可由較少個數的裝飾部件效率良好地覆蓋設置在上述左右縱壁部21之間的機構設置部，因此可使舉升門充分地輕量化，并且提高其外觀度從而有效地提高商品價值。該結構中較為理想的是，所述縱壁部和所述橫壁部形成為向車輛外側敞開的剖面“-，，狀。根據該結構，無需增大縱壁部及橫壁部的板厚即可充分確保其剛性，從而可進一步提聞舉升門的剛性。本發明中較為理想的是，所述內側面板部上形成有與所述外框形成部及所述內框形成部連接的剖面“〕”狀的加強部。如此在內側面板部上形成與外框形成部及內框形成部連接的剖面“ 口 ”狀的加強部時，可由內板整體支撐并吸收被輸入內板的外框形成部與內框形成部的彎曲負荷和扭轉負荷。該結構中較為理想的是，所述加強部在所述外框形成部的下端框部與所述內框形成部的范圍設置有多個，這些加強部相交成X狀。根據該結構，可通過設置在內板的內框形成部與下端框部之間的X字形狀的加強部來形成支撐外部負荷的支撐部，因此可有效地緩和作用于內框形成部與下端框部的彎曲應力與扭轉應力，并且可進一步提高外板的板面剛性。該結構中較為理想的是，所述內板還包括1對縱壁部，在車寬方向中途位置與所述內框形成部連接且將所述外框形成部與設置在所述舉升門結構上的機構設置部之間左右分隔；其中，所述外側面板部與所述加強部形成在所述I對縱壁部的車寬方向外側。在如此利用將內板的外框形成部與設置在舉升門上的機構設置部之間左右分隔的I對縱壁部來加強內框形成部的情況下,可經由I對縱壁部而由內板整體支撐輸入內框形成部的彎曲負荷和扭轉負荷，因此可進一步提高舉升門的剛性。而且，能夠以使內板的外側面板部和加強部與外板的面板部分相向的方式效率良好地設置該內板的外側面板部和加強部，因此可有效地使舉升門輕量化，并且抑制外板的膜振動等。該結構中較為理想的是，所述內板還包括橫壁部，連結所述左右I對縱壁部的上端部；所述車輛用舉升門結構還包括裝飾部件，從車室側覆蓋由所述橫壁部、所述I對縱壁部及所述外框形成部的下端框部所包圍的部分。根據該結構，可由較少個數的裝飾部件效率良好地覆蓋設置在所述左右縱壁部21之間的機構設置部，因此可使舉升門充分地輕量化，并且提高其外觀度從而有效地提高商品價值。該結構中較為理想的是，所述縱壁部和所述橫壁部形成為向車輛外側敞開的剖面“-，，狀。根據上述結構，無需增大縱壁部及橫壁部的板厚即可充分確保其剛性，從而可進一步提聞舉升門的剛性。本發明中較為理想的是，所述外板的外緣端部接合在所述外框形成部的至少下部的外緣端部。根據該結構，可利用簡單的結構有效地提高舉升門的剛性。該結構中較為理想的是，所述內板還包括上端框部，將所述外框形成部的左右的上端部一體地連結并且與所述外板一起形成閉合剖面部。
根據該結構，無需損害內板的成形性即可容易且有效地提高舉升門的剛性。本發明的目的、特征和優點通過附圖及以下的詳細的說明將變得更加明白。
圖I是本發明的實施例I所涉及的舉升門的從車輛后方觀察時的立體圖。圖2是舉升門的從車輛后方觀察時的分解立體圖。圖3是舉升門的從車輛前方觀察時的分解立體圖。圖4是舉升門的從車輛前方觀察時的縱剖面立體圖。圖5是舉升門的從車輛后方觀察時的縱剖面立體圖。圖6是舉升門的橫剖面立體圖。圖7是內板的從車輛后方觀察時的立體圖。圖8是內板的從車輛前方觀察時的立體圖。圖9是沿圖8的IX-IX線的剖視圖。圖10是沿圖8的X-X線的剖視圖。圖11是沿圖8的XI-XI線的剖視圖。圖12是沿圖8的XII-XII線的剖視圖。圖13是內把手部的要部縱剖面圖。圖14是閂鎖機構與安裝座部的要部立體圖。圖15是圖14的局部縱剖面圖。圖16是本發明的實施例2所涉及的舉升門的從車輛后方觀察時的立體圖。圖17是舉升門的從車輛后方觀察時的分解立體圖。圖18是舉升門的從車輛前方觀察時的分解立體圖。圖19是內板的從車輛后方觀察時的立體圖。圖20是內板的正視圖。圖21是沿圖20的XXI-XXI線的剖視圖。圖22是沿圖20的XXII-XXII線的剖視圖。圖23是沿圖20的XXIII-XXIII線的剖視圖。圖24是內板的縱剖面立體圖。圖25是內板的橫剖面立體圖。
圖26是閂鎖機構的分解立體圖。圖27是上側外板部的立體圖。圖28是下側外板部的立體圖。
具體實施例方式以下，根據具體的實施例說明本 發明的實施方式。本實施例中，以舉升門(Iiftgate)關閉的狀態下的車輛前后方向的前方為前側，以車輛左右方向的左方為左側進行說明。[實施例I]根據圖I至圖15說明本發明的實施例I。圖I表示本發明所涉及的掀背型乘用車的舉升門1，該舉升門I通過以固定在車身側的鉸鏈(未圖示)為轉動中心被轉動操作而能夠開閉車輛后部上設置的開口部(未圖示)。如圖2、圖3所示，舉升門I包括內板2、外板3、左右I對柱加強件4及后車窗玻璃5等，側視下形成為向后方隆起的大致彎曲狀。該舉升門I在內板2成形之后，對內板2安裝外板3、左右I對柱加強件4及后車窗玻璃5，進而安裝刮水器單元機構6、閂鎖機構7、裝飾部件8及內把手部件51等。內板2與外板3采用向成形用模具射出熔融的合成樹脂的方法而形成為板厚為2mm 2. 5mm的面板。內板2以含有長玻璃纖維的聚丙烯為樹脂材料，外板3以聚丙烯為樹脂材料。內板2及外板3并不限定于上述樹脂材料，也可使用聚碳酸酯樹脂或ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene,丙烯睛-丁二烯-苯乙烯共聚物)等來成形。如圖2至圖13所示，內板2是外框形成部11、左右I對內框形成部12、收納后述的各種機構的機構收納部13、與右I對面板部14、閂鎖收納部15及上端框部16等通過射出成型被一體形成的部件。外框形成部11由向車輛后側敞開的剖面大致狀結構形成，且由多個凸緣壁及連接這些凸緣壁的端部的底壁形成。正視下，外框形成部11的“〕”狀結構形成繞內板2的周邊呈大致“U”狀連續的連續剖面形狀。外框形成部11包括下端框部17及左右I對側緣框部18等。下端框部17形成內板2時下端部分。如圖9所示，下端框部17包括上側凸緣壁17a ;下側凸緣壁17c ;底壁17b，連結這些凸緣壁17a、17c的前側端部；外側凸緣壁17d，從下側凸緣壁17c的后側端部向車輛后側突出；外緣端部17f，從外側凸緣壁17d的后側端部向車輛后側下方突出。因此，下端框部17通過上側凸緣壁17a、底壁17b及下側凸緣壁17c而形成向車輛后側敞開的剖面大致狀結構。如圖4、圖5、圖7、圖8、圖13所示，在下端框部17的左右側部分設置有左右I對筒狀的內把手部件51。在上述下端框部17的上側凸緣壁17a與下側凸緣壁17c上，以在上下方向上相向的方式形成有把手開口 52、53，上述內把手部件51呈貫通狀嵌合于這些把手開口 52、53。由此，可利用下端框部17的“ - ”狀剖面對內把手部件51進行定位并固定，從而確保舉升門I的操作性。左右I對側緣框部18從下端框部17的左右端分別向上方延伸而形成內板2的左右端部分。如圖10、圖11所示，左側緣框部18包括內側凸緣壁18a，與下端框部17的上側凸緣壁17a的左端部(車寬方向外側端部)連結且向上方延伸；第一底壁18b，與下端框部17的底壁17b的左端部連結且從上述內側凸緣壁18a的前側端部向外側延伸；中央凸緣壁18c，與下端框部17的下側凸緣壁17c的左端部連結且從上述第一底壁18b的左端部向車輛后側延伸；第二底壁18d，與下端框部17的外側凸緣壁17d的左端部連結且從上述中央凸緣壁18c的后側端部向外側延伸；外側凸緣壁18e，從第二底壁18d的左端部向車輛后側延伸；外緣端部18f，與外緣端部17f的左端部連結且從外側凸緣壁18e的后側端部向車寬方向外側突出。右側緣框部18以與左側緣框部18左右對稱的方式形成。左右I對側緣框部18分別通過內側凸緣壁18a、第一底壁18b及中央凸緣壁18c而形成向車輛后側敞開的剖面大致“ 二 ”狀結構，且通過內側凸緣壁18a、第一底壁18b、中央凸緣壁18c、第二底壁18d及外側凸緣壁18e形成剖面鉤狀結構。內側凸緣壁18a在上下方向中段位置越往上方其后端越位于前方，第一底壁18b以越往上方與第二底壁18d的前后方向的離開距離越小的方式形成。因此，通過內側凸緣壁18a、第一底壁18b及中央凸緣壁18c形成的剖面大致“ 口 ”狀結構，以越往上方，向車輛前側的突出量越小的方式形成。
左右I對側緣框部18包括呈向前上方傾斜狀形成在內框形成部12的上方位置的左右I對柱部19。如圖12所示，左側柱部19包括內側凸緣壁19a，與側緣框部18的內側凸緣壁18a的上端部連結且向上方延伸；底壁19d，與側緣框部18的第一底壁18b及第二底壁18d的上端部連結且從內側凸緣壁19a的前側端部向外側延伸；外側凸緣壁19e，與側緣框部18的外側凸緣壁18e的上端部連結且從底壁19d的左端部向車輛后側延伸；外緣端部19f，與側緣框部18的外緣端部18f的上端部連結且從外側凸緣壁19e的后側端部向車寬方向外側突出；內緣端部19g，從內側凸緣壁19a的后側端部向車寬方向內側突出。右側柱部19以與左側柱部19左右對稱的方式形成。因此，左右I對柱部19分別通過內側凸緣壁19a、底壁19d及外側凸緣壁19e而形成向車輛后側敞開的剖面大致狀結構。以上，各底部17b、18b、19d設置在車輛前側，各凸緣壁17a、17c、18a、18c、19a、19e向車輛后側展開，因此剖面大致“ - ”狀結構繞內板2的外緣周邊呈大致“U”狀連續形成，從而可提高內板2的剛性，尤其提高對抗沿車輛前后方向作用的外部負荷的剛性。如圖2至圖8所示，左右I對內框形成部12形成在內板2的上下方向中段且供安裝后車窗玻璃5的車窗開口部5a的下緣部上。左側的內框形成部12形成為向后側敞開的剖面大致“ ^ ”狀，其包括上下I對凸緣壁12a、12c ;底壁12b，連結這些凸緣壁12a、12c的前側端部且與側緣框部18的內側凸緣壁18a連結；內緣端部12g，從上側凸緣壁12a的后側端部向上方突出；多個內框肋部26等。左側的內框形成部12的上側凸緣壁12a連接于左側柱部19的內側凸緣壁19a，內緣端部12g以與左側柱部19的內緣端部19g連接的方式形成。如圖7所示，內框肋部26在左側的內框形成部12中設置有4個，分別從底壁12b的后部向車輛后側延伸且跨越上下I對凸緣壁12a、12c之間而形成。車寬方向內側端的內框肋部26以從下側凸緣壁12c的上表面越往上方越位于車寬方向外側的方式傾斜延伸，其上端部連結于上側凸緣壁12a的下表面。與車寬方向內側端的內框肋部26鄰接的內框肋部26連結于該車寬方向內側端的內框肋部26的上端部且從上側凸緣壁12a的下表面以越往下方越位于車寬方向外側的方式傾斜延伸，其下端部連結于下側凸緣壁12c的上表面。這樣，內框肋部26以在車寬方向上呈鋸齒狀連結凸緣壁12a、12c之間的方式設置。右側內框形成部12以左側內框形成部12左右對稱的方式形成。左右I對內框形成部12的“ 口 ”狀剖面以分別與外框形成部11的狀剖面連接的方式形成。如圖2至圖4、圖6至圖8所示，上述機構收納部13以向后側凹入的方式形成在內板2的下側且車寬方向中間部分，可從車輛前方收納刮水器單元機構6的驅動部6b、閂鎖機構7及燈機構(未圖示)等裝備在舉升門I上的各種機構。該機構收納部13包括以下部件等；左右I對縱壁部21，從內板2的 前表面部向前方突出；橫壁部22，從內板2的前表面部向前方突出；面板部23 ;肋部24，從面板部23向前方突出；多個突出部25，從面板部23向前方突出。左右I對縱壁部21在內板2的車寬方向中途位置分別與左右I對內框形成部12的車寬方向內側端部連接。各縱壁部21以將側緣框部18與刮水器單元機構6的設置部之間左右分隔的方式形成，并且從形成在內框形成部12的上方位置的車窗開口部5a的下緣部延伸至下端框部17時上側凸緣壁17a。如圖6所示，各縱壁部21形成為向后側敞開的剖面大致“ 3 ”狀，其包括車寬方向外側的外側凸緣壁21a ;內側凸緣壁21c，在車寬方向上與外側凸緣壁21a相鄰；底壁21b，連結這些凸緣壁21a、21c的前側端部。左右I對內框形成部12的車寬方向內側端部連結于兩外側凸緣壁21a的車寬方向外側。由此，可呈格子狀地形成內板2的下側部分，可將輸入內框形成部12與下端框部17的彎曲負荷或扭轉負荷經由左右I對縱壁部21分散至整個內板2，從而可由整個內板2效率良好地支撐彎曲負荷或扭轉負荷。機構收納部13的橫壁部22形成在車窗開口部5a的下緣部，且以連結左右I對縱壁部21的上端部的方式形成。如圖4所示，橫壁部22形成為向后側敞開的剖面大致
狀，其包括上側凸緣壁22a，架設在上述縱壁部21的兩外側凸緣壁21a之間而且呈向上側凸起的形狀彎曲；下側凸緣壁22c，架設在上述縱壁部21的兩內側凸緣壁21c之間且呈向上側凸起的形狀彎曲；底壁22b，連結這些上下側凸緣壁22a、22c的前側端部并且與上述縱壁部21的底壁21b連結。由此，可經由左右I對剖面大致“ ^ ”狀的內框形成部12與剖面大致“〕”狀的橫壁部22而將左右I對側緣框部18之間連結，并且可將內板2形成為上下分隔的格子形狀。機構收納部13的面板部23以呈平面狀封堵由下端框部17、左右I對縱壁部21及橫壁部22包圍的部分的方式形成。面板部23以分別與下端框部17的上側凸緣壁17a、左右縱壁部21的兩內側凸緣壁21c的后端、橫壁部22的下側凸緣壁22c的后端呈大致正交狀連結的方式形成。在面板部23上形成有供刮水器單元機構6的刮水器部6a與驅動部6b連結的開口 23a、加強肋部24、及多個突出部25等(參照圖6、7)。開口 23a形成在內板2的車寬方向中央且車窗開口部5a的下緣近傍位置，且可被刮水器部6a的驅動軸插通。肋部24以從面板部23的前部向前側突出的方式形成，且以在上述縱壁部21的兩內側凸緣壁21c之間沿車寬方向延伸的方式形成。突出部25以從面板部23的前部向前方突出的方式形成為大致柱狀。在搬送內板2時，通過搬送裝置握持突出部25，由此可不使搬送裝置接觸于其他形狀部分而移動內板2。另外，在對內板2實施加工作業或組裝作業時，可通過將突出部25固連在定位夾具上而以定位的狀態保持內板2。在組裝舉升門I時，以將刮水器單元機構6的驅動部6b、閂鎖機構7及燈機構等設置在機構收納部13內部、且通過裝飾部件8覆蓋由下端框部17、左右I對縱壁部21及橫壁部22所包圍的機構收納部13的前側(車室側)部分的方式設置。如圖3所示，裝飾部件8通過夾件(未圖示)從前側安裝在各底壁12b、17b、18b上。如圖2至圖8所示，左右I對面板部14分別設置在機構收納部13的左右兩側，且以封堵由外框形成部11、內框形成部12及機構收納部13包圍的部分的方式形成。在左右I對面板部14上分別一體地設置有外側面板部31、及與外側面板部31連結且相對于外側面板部31向車輛前側(車室側)突 出的內側面板部32。外側面板部31從縱壁部21的外側凸緣壁21a形成至側緣框部18的內側凸緣壁18a，且以越往車寬方向外側越位于下方且上下方向的寬度變大的方式形成。外側面板部31以車寬方向內側端與縱壁部21的外側凸緣壁21a的車輛后端部連結，車寬方向外側端與側緣框部18的內側凸緣壁18a的車輛后端部連結，上端與內框形成部12的下側凸緣壁12c的車輛后端部連結，且下端與下端框部17的上側凸緣壁17a的車輛后端部連結的方式形成。外側面板部31以向車輛后側突出的方式形成，且以其后表面部抵接于外板3的前表面部的方式形成。因此，在將外板3組裝于內板2時，內板2的外側面板部31緊貼于外板3，因此可利用內板2的板面剛性來提高外板3的板面剛性，從而可抑制外板3的板面部分上的膜振動或凹陷的產生。如圖5所示，上述面板部14的內側面板部32在車寬方向內側位置設置在外側面板部31的下側位置，且經由越往下方越位于車輛前方地傾斜的傾斜部32a而與外側面板部31的下部連結。上述內側面板部32其車寬方向內側端與縱壁部21的外側凸緣壁21a的車輛后端部連結，其車寬方向外側端及上端經由傾斜部32a而與外側面板部31的下部連結，其下端與下端框部17的上側凸緣壁17a的車輛后端部連結。如圖2至圖4、圖7、圖8、圖14、圖15所示，閂鎖收納部15在機構收納部13的下側且車寬方向中間位置通過使下端框部17的下側凸緣壁17c向車輛前側(車室內側)突出而形成，在下端框部17的“ 口 ”狀剖面內形成收容閂鎖機構7及使閂鎖機構7工作的致動器7a的收容空間。閂鎖收納部15包括左右I對第一安裝座部35、第二安裝座部36、閂鎖用開口部37及閂鎖機構安裝支架38。左右I對第一安裝座部35分別通過使下端框部17的下側凸緣壁17c向車輛前側呈長方體狀突出而形成。左右I對第一安裝座部35在車寬方向上隔開指定間隔而設置，在它們的前部設置有用于安裝閂鎖機構7的螺栓孔35a。第二安裝座部36設置在左右I對第一安裝座部35之間并且形成在第一安裝座部35的上方的指定距離的位置，通過使上述下端框部17的上底壁17b與下側凸緣壁17c向車輛前側呈長方體狀突出而形成。在第二安裝座部36的前部設置有用于安裝閂鎖機構7的螺栓孔36a。第二安裝座部36的前部向第一安裝座部35的前部的車輛前側突出地形成，第一安裝座部35與第二安裝座部36在側視下以呈階段狀連續的方式形成。由此，可在閂鎖收納部15上形成多個邊緣部而提高閂鎖安裝強度。閂鎖用開口部37在左右I對第一安裝座部35之間且第二安裝座部36的下方位置大致呈矩形狀地形成，在安裝閂鎖機構7時，可從前方插通閂鎖機構7。在左右I對第一安裝座部35與第二安裝座部36的后側設置有閂鎖機構安裝支架38。如圖2、圖15所示，閂鎖機構安裝支架38通過使金屬制板材折彎成剖面W字狀而形成。在閂鎖機構安裝支架38上形成有左右I對第一螺栓孔38a、第二螺栓孔38b、及閂鎖用開口部38c。閂鎖機構安裝支架38從后側重合組裝于設置在上述閂鎖收納部15上的左右I對第一安裝座部35及第二安裝座部36。在將閂鎖機構安裝支架38組裝于第一安裝座部35及第二安裝座部36時，設置在上述閂鎖收納部15上的左右I對第一螺栓孔38a、第二螺栓孔38b及閂鎖用開口部38c以分別與左右I對螺栓孔35a、螺栓孔36a及閂鎖用開口部37對應的方式配置。閂鎖機構7用3個螺栓39連接固定在通過閂鎖機構安裝支架38加強的左右I對第一安裝座部35及第二安裝座部36，因此在對舉升門I進行關閉操作而使閂鎖機構7與車身側撞針(未圖示)卡合時，可通過閂鎖機構安裝支架38支撐經由閂鎖機構7輸入至各安裝座部35、36的負荷，從而可經由該閂鎖機構安裝支架38而效率良好地向外框形成部11分散上述輸入負荷。另外，上述閂鎖收納部15的各安裝座部35、36在側視下以臺階狀連續的方式形成，因此可在提高閂鎖機構7的安裝強度的情況下增大外框形成部11的下端框部17的剛性。 如圖2至圖8所示，內板2的上端框部16以連結左右I對柱部19的上端部的方式與外框形成部11 一體形成。上端框部16上設有主體部16a、形成在主體部16a的左右端部分的左右I對鉸鏈安裝部9、形成在上部的外緣端部16f、及形成在下部的內緣端部16g。因此，通過上述各內緣框部12g、16g、19g及機構收納部13的橫壁部22形成車窗開口部5a。如圖I、圖2、圖4、圖5所示，外板3被分為上側外板部41與下側外板部42的兩部分而形成。如圖4、圖5所示，上側外板部41由形成在其上部與下部的外緣端部41f、及向后方突出的擾流板部43通過射出成型而一體成形。上側外板部41通過將其外緣端部41f從后側接合在上端框部16的外緣端部16f而組裝于內板2，與上端框部16協作形成向車寬方向延伸的閉合剖面部。下側外板部42包括開口 42a，供刮水器單元機構6的刮水器部6a與驅動部6b連結；外緣端部42f，形成于左右端部分與下端部分；車號牌安裝部44，形成在后部中央位置；以及左右I對尾燈用開口 45。下側外板部42通過將其外緣端部42f從后側接合在上述下端框部17的外緣端部17f與側緣框部18的外緣端部18f而組裝于內板2。在下側外板部42被組裝后，其處于前表面部與內板2的外側面板部31的后表面部面接觸的狀態。下面，對實施例I所涉及的車輛用舉升門結構的作用、效果進行說明。在該車輛用舉升門結構中，內板2包括外框形成部11，該外框形成部11具有包含左右I對柱部19的I對側緣框部18及與該側緣框部18 —體形成的下端框部17且形成為向車輛外側敞開的剖面“ 二 ”狀，因此可形成從一側的柱部19的上端部經由下端框部17至另一側的柱部19的上端部的范圍形成“ 口 ”狀剖面連續的連續剖面形狀，這樣可牢固地支撐作用于舉升門I的彎曲負荷，從而可提高舉開門I的彎曲剛性。內板2包括連接于外框形成部11且形成為向車輛外側敞開的剖面“〕”狀的內框形成部12，因此可呈格子形狀地形成內板2的形狀，從而可提高對抗輸入至各側緣框部18的負荷的扭轉剛性。另外，在設于內板2的面板部14上一體地設置有外側面板部31及從該外側面板部31起形狀連續變化的內側面板部32，因此可由整個內板2支撐并吸收輸入至外框形成部11與內框形成部12的彎曲負荷及扭轉負荷。而且，因外側面板部31抵接于外板3，所以可利用內板2提高外板3的板面剛性，從而可抑制其膜振動或凹陷的產生。因此，不增大內板2及外板3的板厚或者不增設用于增大其剛性的加強件等，而通過改善內板2的結構即可使合成樹脂制舉升門I輕量化并且兼顧剛性與商品價值。內板2包括在車寬方向中途位置與內框形成部12連接且將外框形成部11與刮水器單元機構6等的設置部之間左右分隔的I對縱壁部21，且該I對縱壁部21形成為向車輛外側敞開的剖面“〕”狀，外側面板部31與縱壁部21、內框形成部12、側緣框部18及下端框部17中的至少相鄰的兩者連續，因此可進一步提高內板2的剛性與外板3的板面剛性。形成內板2的面板部14的外側面板部31以從縱壁部21向車寬方向外側延伸的方式設置且與內框形成部12及側緣框部18連續，因此可由整個內板2效率良好地支撐輸入至縱壁部21、內框形成部12及下端框部17的彎曲負荷與扭轉負荷，并且可利用上述外側面板部31在車寬方向上的較在范圍內進一步提高外板3的板面剛性。另外，內板2形成有連結所述左右I對縱壁部21的上端部的橫壁部22，另外，車 輛用舉升門結構還設置有覆蓋由該橫壁部22、1對縱壁部21及外框形成部11的下端框部17所包圍的部分的裝飾部件8，因此可由較少個數的裝飾部件效率良好地覆蓋設置在上述左右縱壁部21之間的刮水器單元機構6等的設置部，因此可充分地使舉升門輕量化，并且可有效地提高其商品價值。此外，在將所述縱壁部21和橫壁部22形成為向車輛外側敞開的剖面“ 口 ”狀時，不增大縱壁部21與橫壁部22的板厚即可充分確保其剛性，因此可進一步提高舉升門I的剛性。另外，通過將設置在外板3的下側外板部42上的外緣端部42f接合在設置在內板2的下端框部17上的外緣端部17f而使其一體化，因此可用簡單的結構可靠地提高舉升門I的彎曲剛性。此外，在內板2上設置有將外框形成部11的左右上端部一體地連結并且與外板3一起形成閉合剖面部的上端框部16，因此不損害內板2的成形性即可容易且有效地提高舉升門I的剛性。另外，在下端框部17的各凸緣壁17a、17c設置有在上下相向的把手開口 52、53，將筒狀的內把手部件51嵌合安裝在這些開口 52、53上，因此可利用下端框部17的“ - ”狀剖面以定位的狀態固定內把手部件51，從而可確保舉升門I的操作性。[實施例2]下面，基于圖16至圖28說明實施例2所涉及的舉升門1A。此處，僅對與所述實施例I的舉升門I不同的結構進行說明，對與實施例I相同的部件附加相同符號而省略說明。如圖16至圖18所示，舉升門IA包括內板2A、外板3A及后車窗玻璃5等，在側視下形成為大致L字狀。該舉升門IA在內板2A成形之后，對內板2A安裝外板3A、左右I對鉸鏈安裝部10及后車窗玻璃5，進而安裝刮水器單元機構6、閂鎖機構7及裝飾部件8A等。如圖17至圖20所示，內板2A由外框形成部11A、左右I對內框形成部12A、機構收納部13A、左右I對面板部14A、閂鎖收納部15A、及上端框部16A等通過射出成型而一體形成。外框形成部IlA形成為向車輛后側敞開的剖面大致“ ^ ”狀，通過I對凸緣壁及連結這些凸緣壁的前側端部的底壁而形成。正視下，外框形成部IlA的狀剖面形成繞內板2A的周邊呈大致“U”狀連續的連續剖面形狀。如圖19至圖25所示，外框形成部IIA包括下端框部17A、及左右I對側緣框部18A等。如圖21所示，下端框部17A包括上側凸緣壁17p ;下側凸緣壁17r ;底壁17q，連結這些凸緣壁17p、17r的前側端部；外緣端部17s，從下側凸緣壁17r的后側端部向下方突出。左側緣框部18A包括內側凸緣壁18p，與下端框部17A的上側凸緣壁17p的左端部(車寬方向外側端部)連結且向上方延伸；底壁18q，與下端框部17A的底壁17q的左端部連結且呈正交狀連結于內側凸緣壁18p的前側端部；外側凸緣壁18r，從底壁18q的左端部向車輛后側延伸；外緣端部18s，與下端框部17A的外緣端部17s的左端部連結且從外側凸緣壁18r的后側端部向車寬方向外側突出。右側緣框部18A以與左側緣框部18A左右對稱的方式形成。左右I對側緣框部18A包括呈向前上方傾斜狀地形成在內框形成部12A的上方位置的左右I對柱部19A。如圖23所示，左側柱部19A包括內側凸緣壁19p，與側緣框部18A 的內側凸緣壁18p的上端部連結且向上方延伸；底壁19q，與側緣框部18A的底壁18q的上端部連結且呈正交狀連結于內側凸緣壁19p的前側端部；外側凸緣壁19r，與側緣框部18A的外側凸緣壁18r的上端部連結且從底壁19q的左端部向車輛后側延伸；外緣端部19s，與側緣框部18A的外緣端部18s的上端部連結且從外側凸緣壁19r的后側端部向車寬方向外偵U突出；內緣端部19t，從內側凸緣壁19p的后側端部向車寬方向內側突出。右側柱部19A以與左側柱部19A左右對稱的方式形成。以上，外框形成部IlA以各底壁17q、18q、19q設置在前側、各凸緣壁17p、17r、18p、18r、19p、19r向后側敞開的方式呈大致“U”狀地連接內板2A的周邊而形成。如圖21所示，左側內框形成部12A形成為向后側敞開的剖面大致“ 口 ”狀，且包括上下I對凸緣壁12p、12r ;底壁12q，連結這些凸緣壁12p、12r的前側端部且連結于左側緣框部18A的內側凸緣壁18q ;內緣端部12t，從上側凸緣壁12p的后側端部向上方突出。左側內框形成部12A的上側凸緣壁12p與左側柱部19A的內側凸緣壁19p連結，且內緣端部12t以與左側柱部19A的內緣端部19t連結的方式形成。右側內框形成部12A以與左側內框形成部12A左右對稱的方式形成。左右I對內框形成部12A的“ - ”狀剖面分別以與外框形成部IlA的“ 口 ”狀剖面連接的方式形成。如圖17至圖20、圖24、圖25所示，機構收納部13A包括以下部件等左右I對縱壁部21A，從內板2A的前部向前方突出橫壁部22A，從內板2A的前部向前方突出；面板部23A ;肋部24A，從面板部23A向前方突出；多個突出部25A，從面板部23A向前方突出。左右I對縱壁部21A以在內板2A的車寬方向中途位置分別與左右I對內框形成部12A的車寬方向內側端部連接且將側緣框部18A與刮水器單元機構6的設置部之間左右分隔的方式形成，且從車窗開口部5b的下緣部延伸至下端框部17A的底壁17q而設置。如圖25所示，各縱壁部21A形成為向后側敞開的剖面大致“ 口 ”狀，且包括車寬方向外側的外側凸緣壁21p ;內側凸緣壁21i■，在車寬方向上與該外側凸緣壁21p相鄰；底壁21q，連結這些凸緣壁21p、21r的前側端部。左右I對內框形成部12A的車寬方向內側端部連結于兩外側凸緣壁21p的車寬方向外側。
如圖24所示，橫壁部22A形成為向后側敞開的剖面大致“ - ”狀，且包括上側凸緣壁22p，橫跨左右縱壁部21A的兩外側凸緣壁21p之間架設且向車寬方向延伸；下側凸緣壁22r，橫跨左右縱壁部2IA的兩內側凸緣壁2Ir之間架設且向車寬方向延伸，底壁22q，連結這些上下側凸緣壁22p、22r的前側端部且呈正交狀連結于縱壁部21A的底壁21q。面板部23A以分別與下端框部17A的上側凸緣壁17p的后端、左右縱壁部21A的各內側凸緣壁21r的后端、及橫壁部22A的下側凸緣壁22r的后端呈大致正交狀連結的方式形成。在面板部23A上形成有供刮水器單元機構6的刮水器部6a與驅動部6b連結的開口 23b、加強肋部24A及6個突出部25A等。肋部24A以從面板部23A的前部向前側突出的方式形成，且以從后述的閂鎖收納部15A越往上側越在車寬方向上變寬的方式呈連續狀形成。肋部24A的側端分別連結于左右縱壁部21A的各內側凸緣壁21r。此外，肋部24A也可形成多個。在機構收納部13A內部設置了刮水器單元機構6的驅動部6b、閂鎖機構7及燈機構等之后，通過裝飾部件8A覆蓋由下端框部17A、左右I對縱壁部21A及橫壁部22A包圍的 機構收納部13A的前側(車室側)部分。如圖18所示，裝飾部件8A通過夾件(未圖示)從前側安裝在下端框部17A的底壁17q、縱壁部21的底壁21q及橫壁部22的底壁22q上。如圖17至圖21、圖24、圖25所示，左右I對面板部14A分別設置在機構收納部13A的左右兩側，且以封堵由外框形成部11A、內框形成部12A及機構收納部13A包圍的部分的方式形成。在左右I對面板部14A上分別一體形成有設置在上下左右的大致三角形狀的4個外側面板部54、及作為內側面板部的加強部55、56。加強部55與加強部56以加強部55越往上方越位于車寬方向外側以及加強部56越往上方越位于車寬方向內側的方式形成，因此在各自的長度方向中間位置呈大致X字形狀交叉。4個外側面板部54以向加強部55、56的底壁55b、56b的車輛后側突出且抵接于外板3A的前部的方式形成。上側的外側面板部54的上端部連結于內框形成部12的下側凸緣壁12r的后側端部，下側的外側板部54的下端部連結于下端框部17A的上側凸緣壁17p的后側端部，車寬方向外側的外側面板部54的車寬方向外側端部連結于側緣框部18的內側凸緣壁18p的后側端部，且車寬方向內側的外側面板部54的車寬方向內側端部連結于縱壁部21的外側凸緣壁21p的后側端部。加強部55形成為上端連接于內框形成部12A的車寬方向外側、下端連接于下端框部17A的車寬方向內側、且向后側敞開的剖面大致“ 口 ”狀。加強部55包括左右I對凸緣壁55a、及連結這些凸緣壁55a的前側端部的底壁55b。因此，加強部55的“ - ”狀剖面在上端連接于柱部19A的“ - ”狀剖面與內框形成部12A的“ - ”狀剖面，在下端連接于下端框部17A的“ 口 ”狀剖面。車寬方向內側的凸緣壁55a的后側端部以與上側的外側面板部54的車寬方向外側的后側端部、及車寬方向內側的外側面板部54的下側的后側端部連結的方式形成。車寬方向外側的凸緣壁55a的后側端部以與下側的外側面板部54的車寬方向內側的后側端部、及車寬方向外側的外側面板部54的上側的后側端部連結的方式形成。加強部56形成為上端連接于內框形成部12A的車寬方向內側、下端連接于下端框部17A的車寬方向外側、且向后側敞開的剖面大致“ 口 ”狀。加強部56包括左右I對凸緣壁56a、及連結這些凸緣壁56a的前側端部的底壁56b。因此，加強部56的“ - ”狀剖面在上端與內框形成部12A的“ - ”狀剖面連續，在下端與下端框部17A的“ - ”狀剖面及側緣框部18A的“ - ”狀剖面連續。車寬方向外側的凸緣壁56a的后側端部以與上側的外側面板部54的車寬方向內側的后側端部、及車寬方向外側的外側面板部54的下側的后側端部連結的方式形成。車寬方向內側的凸緣壁56a的后側端部以與下側的外側向板部54的車寬方向外側的后側端部、及車寬方向內側的外側面板部54的上側的后側端部連結的方式形成。如上所述通過由加強部55與加強部56形成的2個X字狀加強部連結內框形成部12A與下端框部17A之間，因此可提高舉升門IA的剛性，從而可使用加強部55及加強部56高效地支撐輸入至舉升門IA的彎曲負荷或扭轉負荷。而且，在將外板3A組裝于內板2A時，外側面板部54與外板3A面接觸，因此可利用內板2A的板面剛性提高外板3A的板面剛性。
如圖17至圖20、圖24、圖26所示，閂鎖收納部15A以從機構收納部13A的面板部23A向車輛前側突出的方式形成，且設置在面板部23A的下側且車寬方向中間位置。閂鎖收納部15A —體地包括與下端框部17A的下側凸緣壁17r連接設置的下側收納壁61、左右I對側收納壁62、上側收納壁63及前側收納壁64，在與外板3A之間形成閂鎖機構收容用的空間。在該空間中收納有致動器7a等閂鎖機構7的至少一部分。以左右I對側收納壁62從面板部23A的前部呈正交狀向前方突出，上側收納壁63從肋部24A的前部呈正交狀向前方突出，且下側收納壁61從下端框部17A的下側凸緣壁17r的后部向前側突出的方式形成。前側收納壁64與下側收納壁61、左右I對側收納壁62及上側收納壁63呈正交狀地形成。如圖24、圖26所示，在下側收納壁61上設置有用于向內板2A安裝閂鎖機構7的左右I對第一安裝座部35A、第二安裝座部36A及閂鎖用開口部37A。左右I對第一安裝座部35A分別在車寬方向上隔開指定距離而設置，且以從下端框部17A的下側凸緣壁17r的后部向前側呈剖面大致三角形狀突出的方式形成。在各第一安裝座部35A的前部設置有用于安裝閂鎖機構7的螺栓孔35b。第二安裝座部36A對應于左右I對第一安裝座部35A之間并且形成在第一安裝座部35A的上方的指定距離的位置。在第二安裝座部36A的前部設置有用于安裝閂鎖機構7的螺栓孔36b。在下側收納壁61的后部設置有閂鎖機構安裝支架38A。如圖26所示，閂鎖機構安裝支架38A通過呈剖面W字狀折彎金屬制板材而形成。在閂鎖機構安裝支架38A上形成有左右I對第一螺栓孔38d、第二螺栓孔38e及閂鎖用開口部38f。閂鎖機構安裝支架38A可從后側重合組裝于左右I對第一安裝座部35A及第二安裝座部36A地形成。在將閂鎖機構安裝支架38A組裝于第一安裝座部35A與第二安裝座部36A時，左右I對第一螺栓孔38d、第二螺栓孔38e及閂鎖用開口部38f分別以對應于左右I對螺栓孔35b、螺栓孔36b及閂鎖用開口部37A的方式設置。如圖17至圖20、圖24所示，上端框部16A以連結左右I對柱部19A的上端部的方式與外框形成部IlA —體形成。上端框部16A上設置有主體部16q、形成于主體部16q的左右端部分的鉸鏈安裝孔16r、形成在上部的外緣端部16s、及形成在下部的內緣端部16t。因此，車窗開口部5b由橫壁部22A及各內緣框部12t、16t、19t形成，后車窗玻璃5使用粘合劑從車輛后方接合固定在各內緣框部12t、16t、19t上。如圖16、圖17、圖27、圖28所示，外板3A被分為上側外板部41A與下側外板部42A這兩部分。如圖27所示，上側外板部41A由形成在上側外板部41A的上部和下部的外緣端部41s、及向后方突出的攏流板部43A通過射出成型而一體成形。上側外板部41A與上端框部16A協作而形成剖面大致三角形狀的閉合剖面部。如圖28所示，外板3A的下側外板部42A包括外緣端部42s，呈大致矩形狀一體形成且包括左右端部分與下端部分；車號牌安裝部44，形成在后部中央位置。通過將外板3A的下側外板部42A組裝于內板2而成為下側外板部42A的前部與內板2A的外側面板部54的后部面接觸的狀態，從而可抑制車身振動所引起的下側外板部42A的膜振動或因舉升門IA在開閉操作時的推壓所引起的凹陷的產生。如圖18所示，左右I對鉸鏈安裝部10分 別通過金屬制板材一體形成。鉸鏈安裝部10包括主體部10a、及從該主體部IOa呈向前上方傾斜狀延伸的腳部10b，在主體部IOa上形成有鉸鏈安裝孔10c。主體部IOa可從下側重合組裝于上端框部16A的主體部16q，腳部IOb可從前側重合組裝于柱部19A的底壁19q地形成。在向內板2A組裝左右I對鉸鏈安裝部10時，鉸鏈安裝孔IOc以與鉸鏈安裝孔16r重合的方式配置。對實施例2所涉及的車輛用舉升門結構的作用、效果進行說明。在該車輛用舉升門結構中，基本上可發揮與實施例I相同的作用效果。而且，在內板2A上形成有與外框形成部IlA及內框形成部12A連接的剖面“ ^ ”狀的加強部55、56，因此可由整個內板2A支撐并吸收輸入至外框形成部IlA與內框形成部12A的彎曲負荷與扭轉負荷。加強部55、56在外框形成部IlA的下端框部17A與內框形成部12A的范圍設置有多個，且這些加強部55、56相交成X狀，因此可在內框形成部12A與下端框部17A之間形成X形狀的負荷支撐部，從而可由整個內板2A效率良好地支撐輸入至內框形成部12A與下端框部17A的彎曲負荷與扭轉負荷，并且可進一步提高外板3A的板面剛性。內板2A包括在車寬方向中途位置與內框形成部12A連接且將外框形成部IlA與刮水器單元機構6的設置部之間左右分隔的I對縱壁部21A，上述外側面板部54與加強部55,56形成在I對縱壁部21A的車寬方向外側，因此可利用上述I對縱壁部21A加強內框形成部12A，可由整個內板2A經由I對縱壁部21A支撐輸入至內框形成部12A的彎曲負荷與扭轉負荷，從而可進一步提高舉升門IA的剛性。而且，可有效地將內板2A的外側面板部54與加強部55、56設置在外板3A的面部分，從而可實現輕量化。另外，由于形成有連結內板2A上所設置的左右I對縱壁部21A的上端部的橫壁部22A，且設置有覆蓋由橫壁部22A、1對縱壁部21A及外框形成部IlA的下端框部17A所包圍的車室側部分的裝飾部件8A，因此可在左右縱壁部21A之間以較少個數的裝飾部件8A覆蓋收納在機構收納部13A中的各機構的設置部，從而可提高輕量化與商品價值。另外，縱壁部21A與橫壁部22A形成為向車輛外側敞開的剖面“ 口 ”狀，不增大其板厚即可有效地提高縱壁部21A與橫壁部22A的剛性，從而可進一步提高舉升門IA的剛性。下面，對部分地改變所述實施例而得的變形例進行說明。I)在所述實施例1、2中以掀背型乘用車為例進行說明，但只要是在后部具有舉升門的車輛即可，其也可應用于單廂式乘用車等各種車輛。另外，以分隔為上側外板部下側外板部的兩部分的外板為例進行了說明，但亦可為上側外板部與下側外板部一體成形的外板，也可應用于分隔為3部分以上的外板。2)在所述實施例1、2中，以使外板的下側外板部的前部抵接于內板的外側面板部的后部為例進行說明，但只要至少能夠抑制外板的下側外板部的膜振動或凹陷即可，也可使內板的外側面板部隔開指定距離地接近設置在外板的前部。此時，伴隨膜振動或凹陷而變形的外板的面部分抵接于內板的外側面板部，從而可抑制比此更大的膜振動或凹陷的產生。另外，也可在外板的下側外板部的前部與內板的外側面板部的后部之間插入緩沖材等。3)在所述實施例2中，以在左右分別呈交叉狀地設置越往上方越位于車寬方向外側的傾斜狀的加強部及越往上方越位于車寬方向內側的傾斜狀的加強部為例進行說明，但也可在左右分別設置沿垂直方向設置一者且沿水平方向設置另一者而形成為呈大致正交狀交叉的十字狀的加強部。另外，加強部也可在左右各設置一個，也可在左右分別設置3個以上。本發明并不限于上述的實施例和變形例。在不脫離本發明宗旨的范圍內，任何其它的變形和改進均包含于本發明中。權利要求
1.一種車輛用舉升門結構，能夠開閉車輛后部上形成的開ロ部，其特征在于包括 車窗玻璃； 合成樹脂制的內板，形成有安裝所述車窗玻璃的車窗開ロ部； 合成樹脂制的外板，接合在所述內板的車輛外側；其中， 所述內板包括外框形成部，具有包含左右I對柱部的I對側緣框部、及與該側緣框部一體形成的下端框部，而且形成為向車輛外側敞開的剖面“コ”狀；內框形成部，在所述車窗開ロ部的下緣部與所述外框形成部連接，而且形成為向車輛外側敞開的剖面“コ”狀；面板部，封堵由所述外框形成部與所述內框形成部所包圍的部分；其中， 所述面板部上設有外側面板部及內側面板部，所述外側面板部抵接或接近所述外板， 所述內側面板部以與所述外側面板部連接的方式與該外側面板部一體形成且相對于所述外側面板部向車室側突出而且連接于所述外框形成部及所述內框形成部的至少ー者。
2.根據權利要求I所述的車輛用舉升門結構，其特征在于 所述內板還包括I對縱壁部，在車寬方向中途位置與所述內框形成部連接且分別將所述外框形成部與設置在所述舉升門結構上的機構設置部之間左右分隔；其中，所述I對縱壁部形成為向車輛外側敞開的剖面“コ”狀， 所述外側面板部與所述縱壁部、所述內框形成部、所述側緣框部及所述下端框部中的至少相鄰的兩者連續。
3.根據權利要求2所述的車輛用舉升門結構，其特征在于 所述外側面板部向車寬方向外側延伸且與所述縱壁部、所述內框形成部及所述側緣框部連續。
4.根據權利要求2或3所述的車輛用舉升門結構，其特征在于 所述內板還包括橫壁部，連結所述左右I對縱壁部的上端部； 所述車輛用舉升門結構還包括裝飾部件，從車室側覆蓋由所述橫壁部、所述I對縱壁部及所述外框形成部的下端框部所包圍的部分。
5.根據權利要求4所述的車輛用舉升門結構，其特征在于 所述縱壁部和所述橫壁部形成為向車輛外側敞開的剖面“コ”狀。
6.根據權利要求I所述的車輛用舉升門結構，其特征在于 所述內側面板部上形成有與所述外框形成部及所述內框形成部連接的剖面“コ”狀的加強部。
7.根據權利要求6所述的車輛用舉升門結構，其特征在于 所述加強部在所述外框形成部的下端框部與所述內框形成部的范圍設置有多個，這些加強部相交成X狀。
8.根據權利要求6或7所述的車輛用舉升門結構，其特征在于 所述內板還包括I對縱壁部，在車寬方向中途位置與所述內框形成部連接且將所述外框形成部與設置在所述舉升門結構上的機構設置部之間左右分隔；其中， 所述外側面板部與所述加強部形成在所述I對縱壁部的車寬方向外側。
9.根據權利要求8所述的車輛用舉升門結構，其特征在于 所述內板還包括橫壁部，連結所述左右I對縱壁部的上端部； 所述車輛用舉升門結構還包括裝飾部件，從車室側覆蓋由所述橫壁部、所述I對縱壁部及所述外框形成部的下端框部所包圍的部分。
10.根據權利要求9所述的車輛用舉升門結構，其特征在于 所述縱壁部和所述橫壁部形成為向車輛外側敞開的剖面“コ”狀。
11.根據權利要求I所述的車輛用舉升門結構，其特征在于 所述外板的外緣端部接合在所述外框形成部的至少下部的外緣端部。
12.根據權利要求11所述的車輛用舉升門結構，其特征在于 所述內板還包括上端框部，將所述外框形成部的左右的上端部一體地連結并且與所述外板一起形成閉合剖面部。
全文摘要
本發明涉及車輛用舉升門結構，其中，舉升門(1)的內板(2)包括外框形成部(11)，具有包含左右1對柱部(19)的1對側緣框部(18)、及與該側緣框部(18)一體形成的下端框部(17)；內框形成部(12)，在車窗開口部(5a)的下緣部與外框形成部(11)連接；面板部(14)，封堵由外框形成部(11)及內框形成部(12)所包圍的部分；其中，面板部(14)包括外側面板部(31)，抵接于所述外板(3)；內側面板部(32)，以與外側面板部(31)連接的方式與該外側面板部一體形成且相對于所述外側面板部向車室側突出而且連接于所述外框形成部或所述內框形成部。由此，可使舉升門輕量化并且提高其剛性及商品價值。
文檔編號B60J5/10GK102729783SQ20121007398
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月19日 優先權日2011年3月30日
發明者居藏毅, 山下純一郎, 播摩一成, 松本浩一, 池水直行, 筑山那月 申請人:大協西川株式會社, 馬自達汽車株式會社