專利名稱：用于機動車輛的太陽防護系統的制作方法
技術領域：
本發明大體涉及機動車輛的乘客廂的太陽防護，以及更具體地，涉及集成到機動車輛玻璃中的LCD調光屏。
背景技術：
通過任何機動車輛的玻璃窗直接照射到乘客廂中的陽光可引起獨立的眩目和熱的問題。眩目降低了駕駛員的能見度且可能導致駕駛員和任何其他乘客的注意力分散。乘客廂內的熱可導致更多地使用車輛空調系統從而導致增加內燃車輛的燃料使用以及增加電動車輛的電荷的耗費。在現有的減少陽光直射的問題的嘗試中，已經在玻璃中使用了著色玻璃。但是著色是不完全的解決方案，因為其不可以位于玻璃的所有區域，且著色的位置可能不能在任 何特定時間對應于直射至駕駛員眼睛的陽光的實際位置。進一步地，著色降低了昏暗時的能見度。另一方面，在炎熱天氣中非常耀眼的太陽下，通常應用的著色的量可能不足以阻止足夠的陽光。另外，著色也不適用于所有當前狀況。例如，著色阻止了在寒冷天氣中可以提供有利的乘客廂加熱的陽光。在這種情形下，本可以利用免費的太陽能而獲得的加熱不得不需要通過車輛利用其能量源(汽油或電池電量)驅動加熱器進行補償。另一個針對直射陽光的熱和眩目的常規解決方案為使用遮陽物或者其他機械裝置選擇性地配置在某些窗戶玻璃上以阻止陽光。這種遮陽物的一個典型的例子為用于駕駛員和前排乘客的通常安裝在擋風玻璃上方附近的遮陽板。由于隨著車輛變換方向，駕駛員或前排乘客必須持續手動地移動遮陽板，因此遮陽板會分散注意力。另外遮陽板可配置在與碰撞期間氣囊(例如，側簾氣囊)展開處的相同區域，導致與氣囊展開產生干擾。通過吸盤安裝至窗戶上的臨時遮陽板(例如嬰兒遮陽板)在碰撞期間可能也是不利的。當前已知的系統使得在不需要的時候和位置讓過多的陽光進入或者在陽光有利的時候反而阻止了陽光。因此，需要更好地控制直射陽光的阻止或衰減以便減少氣候控制系統用以補償陽光的負荷從而改善燃料經濟性，并通過更少眩目來改善駕駛員視野從而增加整體安全性。
發明內容
本發明采用了液晶顯示技術以提供窗戶玻璃，其完全清晰且可以通過施加相應的電驅動信號被調節至多種光衰減水平。通過在玻璃的相應部分層疊液晶顯示結構，配置了多個液晶區域且可以優化能見度和熱流的方式分別進行控制。自動控制與手動控制整合以改善駕駛員能見度并減小燃料使用，同時最小化駕駛員需要付出的用于選擇調光區域的注意力。根據本發明的一個方面，提供了一種用于機動車輛的太陽防護系統。多個液晶區域層疊至車輛的一個或多個玻璃中，其中每個液晶區域與應用于相應液晶區域的相應驅動信號成比例地衰減光的傳輸。乘客傳感器探測車輛中的至少一個乘客的區域。導航系統確定車輛位置、日期和時間值以及前進方向。外部溫度傳感器感測外部溫度。內部溫度傳感器感測內部溫度。在手動模式和自動模式中，控制器產生用于相應液晶區域的相應驅動信號。控制器比較外部溫度與內部溫度之間的差值和溫度閾值。在自動模式中，如果溫度差值低于該溫度閾值則相應驅動信號提供大體為零的衰減。根據本發明一個實施例，系統進一步包括位于所述車輛駕駛員接觸范圍內的手動觸摸板用于在手動模式中為每個希望的液晶區域選擇需求的衰減。根據本發明另一個實施例，該系統包括響應于車輛駕駛員的語音響應系統，其用于在手動模式為每個希望的液晶區域選擇需求的衰減。根據本發明的又一個實施例，其中手動模式包含用于禁用自動模式的設置。根據本發明一個實施例，其中乘客傳感器包含在經由高速通信總線與控制器相連的碰撞約束系統中。
根據本發明另一個實施例，其中乘客傳感器包含在選自包括座椅負荷傳感器、座椅軌道傳感器和安全帶傳感器的組合中至少一個中。根據本發明又一個實施例，其中導航系統包括GPS接收器和慣性監視系統。根據本發明又一個實施例，其中玻璃包括前擋風玻璃、后擋風玻璃以及多個側窗。根據本發明一個實施例，其中控制器包括停車狀態，其中多個液晶區域處于最大光衰減以減少從車輛外部對車內物品的可視性。
圖I為顯示通過IXD區域照射至各個乘客位置處的太陽投影示意圖。圖2為顯示包括在包圍乘客座位的車輛玻璃中的IXD區域的車輛布局圖。圖3為顯示通過高速通信總線互聯的車輛系統電力框圖。圖4顯示了用于手動控制IXD區域的觸摸板。圖5為一個實施例中用于在自動和手動模式兩者中控制太陽防護的總體方法的流程圖。圖6-8為顯示本發明的一個實施例中方法的更詳細的流程圖。
具體實施例方式出于抬頭顯示器的目的，美國專利5，638，202顯示了 IXD結構層疊包括位于液晶材料相對邊且與機動車輛擋風玻璃層疊的透明電極用于選擇性地阻止陽光。美國公開專利申請文本US2010/0020170A1中顯示了擋風玻璃中部分的可尋址IXD型可變透光元件。本發明提供了現有技術中缺失的混合或者集成的自動/手動控制液晶區域以提供太陽防護，以這樣的方式在合適的條件下促進良好的能見度同時阻止直接照射到車輛中乘客的陽光以減少熱同時在當需要熱的狀況期間讓直射陽光不經衰減。現在轉到圖I，顯示了在上邊沿16應用多個液晶區域11-15的擋風玻璃10。如果需要，上邊沿16還可以輕微著色。著色區域可以與區域11-15重疊或者分離。根據特定車輛模型的設計和布局，區域的數目以及它們的位置可以采取多種所需的構造。乘客17和18(其中一個可以是駕駛員)坐在擋風玻璃10后方。擋風玻璃10絕大部分是清晰的以保證駕駛的良好的能見度且符合法規。通過液晶區域11-15以意圖阻止朝乘客17或18的頭部照射的直射陽光的方式調節液晶區域可提供可調節的遮陽板功能。因此，當太陽處于位置20處時，直射陽光路徑(即太陽投影)通過區域11延伸至乘客17的頭部。控制器監視太陽位置和乘客位置以便計算從太陽至乘客的直接投影，從而區域11可以自動地調光以便衰減可引起眩目的直射陽光。當太陽處于位置21處時，從太陽至乘客17的直接太陽投影穿過區域13。同樣相對應于位置21，太陽投影通過區域15照射至乘客18。因此，如果在兩個區域中都探測到乘客，則區域13和15兩者都可以調光以便為兩個乘客都提供太陽防護。當太陽位于位置22處時，可能有穿過區域15照射至乘客17的太陽投影而沒有通過區域照射至乘客18的太陽投影。然而，如下所述，可能有通過不同的窗戶玻璃照射至乘客18的太陽投影。圖2顯示了在乘客廂內的內飾部件，其包括位于轉向盤26后的駕駛員座椅25。乘客座椅27和后座椅28提供其他乘客的座位。另外的窗戶玻璃包括后擋風玻璃30、右側窗戶31和左側窗戶32，另外的玻璃還可以包括固定的或者可滑動的天窗(未顯示)。這些窗戶可以包含一個或多個另外的液晶區域以便對應于多個太陽角度為乘客廂的多個位置提供太陽防護。例如，后擋風玻璃30劃分為液晶區域33-36，每個占用一個相應的象限。區域的數目和位置可以根據需求而改變。右前窗37顯示為具有上部區域38和下部區域39。 替代兩個水平分離的區域，左前窗40顯示為具有三個水平分離的區域41-43。后窗44包括兩個垂直劃分的區域45和46而后窗47包括三個同樣是垂直劃分的區域48-50。在特定車輛中使用的區域的實際數目取決于多個因素，包括車輛的整體尺寸以及用于太陽防護系統的成本目標。本發明定位乘客以便正確地確定何時直射陽光照射在乘客身上。可以利用多種傳感器例如顯示的用于座椅25的座椅軌道位置傳感器53或者安全帶使用傳感器54確定乘客的存在以及其位置。優選可以為每個座椅配置相同的傳感器。另外，可以使用多個重量傳感器55-57以識別包含乘客的位置以及可能的乘客的尺寸。對于每個探測的乘客，基于變量(例如座椅軌道位置、重量以及其他通常的物體探測信號)可以確定估算的物理區域60。基于太陽位置61和乘客區域60，可以比較太陽投影路徑62和多個液晶區域的位置以確定應該通過相應的驅動信號驅動哪個液晶區域以成比例地衰減從該區域穿過的光以便減少照射在乘客區域60的直射陽光。圖3顯示了根據本發明一個實施例的硬件框圖。優選使用高速串行總線網絡65以便在本發明多個零部件之間提供相互通信。其可以包括CAN總線或者其他復用網絡。太陽防護控制器66與總線65相連用于確定多個LCD區域的各自的驅動信號的幅度以便提供穿過每個區域的合適的光衰減量。控制器66直接與IXD區域67相連。控制器66還經由總線65與驅動器68相通信，其中驅動器68與IXD區域70和71相連用于可選擇地驅動該區域以與相應的來自驅動器68的驅動信號成比例地衰減光傳輸。由于該多個區域分布在整個乘客廂中，配置在整個車輛中的并且各個都與相應的玻璃鄰近的分離的驅動器提供了用于執行太陽防護功能的更方便方式。應當理解所有區域可以由獨立于控制器66的驅動器驅動或者所有都可以直接由控制器66驅動。太陽表格72與控制器66相連或者包含在控制器66中以允許基于時間和日期確定太陽位置、車輛的地理位置、以及車輛前進方向。優選地可以通過控制器66從同樣與總線65相連的GPS導航系統73中獲得精確的日期和時間以及精確的車輛位置和前進方向。優選地，GPS導航系統73包括慣性導航功能以甚至當GPS信號不可用時維持精確的車輛位置和前進方向。如在此使用的，車輛位置包括地理坐標例如經度和緯度以及作為車輛前部指向的羅盤方向測量的車輛前進方向。為提供多個區域手動控制的調光，觸摸板74與控制器66相連。可替代地，可以使用獨立的、多系統觸摸板75提供手動控制信號。觸摸板75與駕駛員信息模塊76 (例如用于在車輛儀表盤上顯示信息以及收集駕駛員對于氣候控制設定等的指令的類型)相連。駕駛員信息模塊76可替代地可以包括如本領域所公知的語音識別系統77以允許駕駛員發布聲首指令。為了識別乘客位置和區域，控制器66與約束模塊78相通信，作為約束模塊工作的一部分，其追蹤乘客信息以控制碰撞約束裝置例如氣囊。多個座椅傳感器79和碰撞傳感器80與約束模塊78以現有方式相連。在一個優選的實施例中，本發明還識別當前天氣情況以確定是否有高于預定可能性的晴天狀況。例如，車身模塊81經由總線65與雨水傳感器82、擋風玻璃雨刮系統83、以 及環境光傳感器84相連。如果雨水傳感器82探測到擋風玻璃上的一定量的濕氣，隨后通知控制器66，并且控制器66得出小于預定可能性的晴天狀況的結論，因此其停用任何的自動調光。類似地，如果擋風玻璃雨刮83正在使用則可以做出沒有晴天狀況的結論。類似地，光傳感器84測量環境光且當環境光低于預定水平時，控制器66得出晴天狀況的可能性為低的結論。車身模塊81進一步與產生外部溫度和內部溫度的溫度測量值的溫度傳感器85相連。溫度測量值通信至控制器66用于確定是否應該有任何的液晶區域的自動調光。可替代地，溫度傳感器可以直接與控制器66相連或者可以與車輛中的同樣與總線65相連的其他模塊相連。與總線65相連的無線通信模塊86可與遠程天氣服務相通信以幫助評估晴天狀況的可能性。無線通信模塊86優選可包括用于通過例如因特網訪問天氣數據的蜂窩數據服務等。來自天氣服務的信息還可以包括外部溫度信息以幫助識別何時存在在寒冷天氣中直射陽光潛在有利于輔助加熱乘客廂的條件。本發明還可以包括響應于緊急狀況作用的停用自動調光特征。因此，控制器66可經由總線65從碰撞傳感器和/或防抱死制動系統87接收信號。利用這些以在猛烈制動期間產生緊急信號，其可以指示駕駛員需要最大可能能見度以向緊急情況作出反應。為提供太陽防護系統的手動模式的調光驅動控制，圖4中顯示了可經由界面91與控制器相連的觸摸板或者觸摸屏90。可以采用通常的觸摸板技術，包括在窗戶玻璃例如擋風玻璃上應用層狀觸摸板，其可以位于駕駛員方便接觸的位置。觸摸板90提供了在多個玻璃上的每個液晶區域的圖形代表以及用于設定每個區域的希望的光衰減的和自動模式整體停用的控制。因此，圖標92代表了擋風玻璃可以包括上部區域93、左下區域94、右下區域95。通過觸摸每個代表的區域，用戶可替代地可以開啟或者關閉該區域的調光功能，且可以通過分別利用升高按鈕97和降低按鈕98升高或者降低選定區域的衰減。還提供了關閉按鈕100用于提供如下所述的停用自動功能的手動信號。圖標96代表了具有兩個獨立的調光區域的天窗。圖標101代表了駕駛員側的前窗，且具有可以通過用戶的手指驅動的上部和下部區域。類似地，駕駛員側后窗圖標102和乘客側圖標103和104具有用于控制上部和下部調光區域的區域。后擋風玻璃圖標105包含用于上部調光區域和下部左和右調光區域的三個區域。觸摸板90優選可以包括背光或者其他用于突出顯示各個激活區域以當用戶選擇并修改它們時提供反饋。在圖5中顯示了本發明整體方法的第一實施例。在步驟110處當太陽防護系統激活后(例如當車輛起動后)，在步驟111處做出檢查以確定是否已經作出了緊急或者全局關閉指令。這樣的基于來自車輛中的監視器的指令優選分別對應于如可以由制動系統或者由遠程物體碰撞探測系統(未顯示)確定的制動或者潛在碰撞條件的緊急信號。全局關閉指令可以由法律執行官員通過無線連接發布以阻止在例如交通截停期間的窗戶調光。如果這樣的指令生效，則在步驟112處關閉LCD區域(即其被驅動以提供大體為零的衰減)。如果沒有全局關閉，則在步驟113處作出檢查確定是自動模式還是手動模式為激活的。例如當用戶操作觸摸屏按鈕以停用自動模式時可以激活手動模式。當在手動模式時，用戶在觸摸屏上或者通過在步驟114中的語音識別選擇希望的區域。對于每個選定區域，用戶在步驟115中調節調光的強度。另外，手動控制(未顯示)可提供用于打開或者關閉任何可打開的窗戶(特別是側窗或天窗)使得可以開啟合適的希望的調光。當在手動模式 時，返回步驟111，用于持續監視車上的緊急指令或者全局關閉指令。當在步驟113中選擇自動模式時，隨后在步驟116中，太陽防護系統計算用于合適的太陽防護的IXD區域設置。在步驟117中，系統監視車輛移動、乘客移動、太陽位置的相應移動、以及天氣情況的改變。基于監視的變化，在步驟118中更新LCD區域設置，且返回步驟111用于檢查緊急指令或者全局關閉指令。在圖6-8中顯示了本發明的可替代的方法，其中集成了自動和手動模式。在圖6的步驟120中，做出檢查以確定內部溫度和外部溫度之間的差異是否高于預定閾值。當內部和外部溫度大體相等(即溫度差異低于閾值)，則推斷可以允許通過直射陽光進入車輛的熱傳遞。當內部和外部溫度大體相等時，則推斷任何直射陽光的存在沒有造成很大的熱傳遞。這通常可以與早晨或者寒冷條件下相對應，在此期間，傳輸進入車輛的熱是有利的。因此，不會自動地啟用自動調光(至LCD區域的驅動信號設置為零)且方法持續至圖8中的A點。如果溫度差異高于閾值，則在步驟121中做出檢查以確定是否有預定可能性的晴天狀況。如果雨水傳感器、天氣服務或者其他裝置的檢查確定了有小于晴天狀況的預定可能性，則對于自動模式，至液晶區域的驅動信號被設置為提供大體為零的衰減且方法持續至A點。如果天晴狀況的幾率高于預定的可能性，則在步驟122處做出檢查以確定透過相應的液晶區域的太陽投影是否與估算的乘客的空間區域相一致。更具體地，響應于車輛位置、時間和日期值以及(例如從GPS導航系統接收的)前進方向確定太陽位置(太陽方位與仰角)且做出檢查以確定從太陽到任何乘客的連線是否穿過液晶區域。如果否，則方法持續在A處。如果太陽防護與乘客的區域不對應，則在步驟123處做出檢查以確定是否有任何生效的緊急或者超越條件。如果是，則不采取動作且方法在步驟124處停止。否則，在步驟125中開啟用于影響區域的默認調節且方法持續至B點。默認調節可以包括固定的中間衰減量，或者其可以基于云量或者太陽、時間或年份或季節、一天中的時間或者其他因素確定。取決于用于特定車輛的設計意圖，本發明可采用從單個調光水平到多個數目的調光水平。在圖7中顯示了 B點，其中該方法持續至步驟130以針對通過觸摸板、語音指令或者其他類型的用戶輸入的任何駕駛員調節執行檢查。如果有用戶輸入，則在步驟131中改變相應區域的調光的強度或衰減。例如，側窗戶區域在自動模式中可以設置至為默認調光，駕駛員可以增加或者減少直射陽光的光衰減至定制值。在一個優選的實施方式中，自動模式持續工作，其對該特定區域持續使用駕駛員指定的衰減。當駕駛員調節區域不再包含照射在乘客區域的太陽投影時，可以不必調光直至太陽投影再次進入該區域；此時可以再次使用駕駛員選擇的值而不用恢復默認衰減值。在步驟132中處作出太陽位置和/或包括晴天可能性的環境條件的變化的檢查。如果太陽投影已經變化到不同的區域，則在步驟133中更新該區域和/或調光的強度。在步驟134中作出檢查以確定是否該自動模式仍然有效，如果仍然有效則返回步驟130處。特別是，當車輛點火鑰匙關閉時、用戶取消選擇自動模式或者特定長度的時間已經期滿時自動模式可變為無效。用于自動模式的最大操作時間允許了周期性重新檢查調光 的所有基礎條件。如果自動模式已經失去有效性，則返回圖6中的開始處以便重新啟動該方法。當顯示在步驟120-122中的用于停用自動模式調光的條件不存在時，方法前進至圖8中的A點。在步驟140中作出檢查以確定太陽防護系統是否已經由駕駛員手動地關閉。如果是，則在步驟141處關閉調光。否則，在步驟142中作出檢查以確定是否存在其中希望自動激活用于調光的LCD區域的其他調光的考慮或者條件。這樣的條件可以包括在白天或者晚間狀況期間所停車輛為了提高安全性而模糊車輛中的物品。當存在這樣的考慮時，可以在步驟143中適當地調暗該LCD區域。在停車情況下，例如可以選擇最大的調光。當不存在這樣的考慮時，可能希望提示駕駛員使用手動模式的需求。在步驟144中，可以多種方式將調光選項顯示給駕駛員。例如，可以激活觸摸屏的背光或者可以通過車輛音響系統播放合成的語音提示。在步驟145中，駕駛員選擇任何期望的選項或者可以通過在觸摸屏上激活特定按鈕而返回自動模式。前述發明提供了易于制造的太陽防護系統，其不需要在乘客廂中的可移動的機械結構。本發明優化了進入車輛的熱傳遞從而節省了能量，最小化了發動機負荷，并且減少了燃料消耗。用以改善駕駛員能見度的自動執行的調光區域與手動調節和緊急超越集成達到了提升安全性的優勢。
權利要求
1.一種用于機動車輛的太陽防護系統，包含 層疊在所述車輛的一個或者多個玻璃中的多個液晶區域，其中每個所述液晶區域與應用于所述相應的液晶區域的相應的驅動信號成比例地衰減光傳輸； 用于探測在所述車輛中的至少一個乘客的區域的乘客傳感器； 用于確定車輛位置、日期和時間值以及前進方向的導航系統； 用于感測外部溫度的外部溫度傳感器； 用于感測內部溫度的內部溫度傳感器； 用于在手動模式中和自動模式中產生所述相應液晶區域的相應的驅動信號的控制器，其中所述控制器將所述外部溫度和所述內部溫度之間的溫度差異與溫度閾值作比較，且其中當在所述自動模式中時，如果所述溫度差異小于所述溫度閾值則所述相應的驅動信號提供大體為零的衰減。
2.如權利要求I所述的系統，包括天氣探測器，用于探測車輛周圍的至少預定的晴天狀況的可能性，其中，當在所述自動模式中時，如果所述晴天狀況的可能性不存在則所述驅動信號提供大體為零的衰減。
3.如權利要求2所述的系統，其中所述天氣探測器包括選自包括濕度傳感器、雨刮系統、無線天氣服務以及環境光傳感器的組合中的一個或多個。
4.如權利要求I所述的系統，其中所述溫度差異大于所述溫度閾值，隨后所述控制器響應于所述車輛位置、數據和時間值以及前進方向確定太陽投影，且所述控制器將所述太陽投影與所述乘客的所述區域比較，其中當在所述自動模式中時，如果所述陽光投影與所述乘客的所述區域一致，則設置相應驅動信號以提供非零的衰減。
5.如權利要求4所述的系統，進一步包括用于探測至少所述車輛周圍的晴天狀況可能性的天氣探測器，其中當在所述自動模式中時如果所述預定的晴天狀況的可能性不存在則所述驅動信號提供大體為零的衰減。
6.如權利要求4所述的系統，其中所述控制器響應于使用所述日期、所述時間值和所述前進方向而確定的太陽的方位和太陽的仰角確定太陽投影。
7.如權利要求I所述的系統，進一步包括產生緊急信號的車輛安全系統，其中不論所述系統處于所述手動模式或所述自動模式，所述控制器響應于所述緊急信號設定相應驅動信號以提供大體為零的衰減。
8.如權利要求7所述的系統，其中所述緊急信號指示了潛在碰撞情況且選自包含車輛加速高于預定加速、防抱死制動激活、乘客約束激活以及障礙物碰撞警示的組合。
9.如權利要求7的系統進一步包括無線接收器，其中通過所述無線接收器響應于廣播至所述無線接收器的遠程指令產生所述緊急信號。
10.一種用于機動車輛的太陽防護系統，包括 層疊在所述車輛的一個或者多個玻璃中的多個液晶區域，其中每個液晶區域與應用于相應的液晶區域的相應的驅動信號成比例地衰減光傳輸； 用于探測車輛中的至少一個乘客的區域的乘客傳感器； 用于確定車輛位置、日期和時間值以及前進方向的導航系統； 天氣探測器，用于探測車輛周圍的至少預定的晴天狀況的可能性； 用于感測外部溫度的外部溫度傳感器；用于感測內部溫度的內部溫度傳感器； 用于在手動模式中和自動模式中產生用于所述相應液晶區域的相應的驅動信號的控制器，其中所述控制器將所述外部溫度和所述內部溫度之間的溫度差異與溫度閾值作比較，且其中當在所述自動模式中時，如果所述溫度差異小于所述溫度閾值則所述相應的驅動信號提供大體為零的衰減，其中當在所述自動模式中時，如果所述晴天狀況的可能性不存在則所述驅動信號提供大體為零的衰減，其中當所述溫度差異大于所述溫度閾值，隨后所述控制器響應于所述車輛位置、數據和時間值以及前進方向確定太陽投影，且所述控制器將所述太陽投影與所述乘客的所述區域比較，其中當在所述自動模式中時，如果所述陽 光投影與所述太陽投影一致，則設置相應驅動信號以提供選定的衰減，以及 手動界面，用于手動地阻止所述自動模式并用于在所述手動模式中為選定的液晶區域選擇調光衰減。
全文摘要
一種用于機動車輛的太陽防護系統，其包括多個層疊在車輛的一個或多個玻璃中的LCD區域。乘客傳感器感測車輛中的至少一個乘客的區域。導航系統確定車輛位置、日期和時間值、以及前進方向。外部和內部溫度傳感器感測外部和內部的溫度。在手動模式和自動模式中，控制器產生用于相應LCD區域的相應驅動信號。控制器比較外部溫度和內部溫度之間的差值與溫度閾值。在自動模式中，如果該溫度差值小于溫度閾值則相應驅動信號提供大體為零的衰減。
文檔編號B60J3/04GK102673350SQ20121002824
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月9日 優先權日2011年3月14日
發明者托德·N·克拉克, 約翰·W·詹森, 霍華德·E·切威爾, 馬哈茂德·尤瑟夫·甘納姆 申請人:福特全球技術公司