專利名稱：動力保護系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種保護汽車動力的動力保護系統，尤其是一種通過控制汽車空調所消耗動力的保護汽車動力的動力保護系統。
背景技術：
有些時候如汽車從地下車庫出來，特別主要是私家小車，爬坡出庫時，需要發動機功率大，如再帶上空調系統工作，對車輛的動力系統來說無疑雪上加霜，油耗、磨損、噪音大，有時甚至會死火。另外，由于加裝要剪斷或破壞車上的原線，車主們特別是私家車主不愿意另外再加裝控制系統。
發明內容
為了保護車輛動力系統，車輛行駛更安全，并且不損到原車線路，本發明提供了動力保護系統。本發明解 決其技術問題所采用的技術方案是:本發明提供方法的同時提供了裝置，隨著微電子的發展，加速度計和陀螺儀的成本原來越低，精度靈敏度也有很大提高，可以用到車輛上來感知汽車各方向的加速度值和角加速度值。當知道要爬坡、起步、加速時，如爬坡出地下車庫時控制停掉或減小車上的空調制冷，減小對發動機的動力消耗。本發明的有益效果是:保護車輛的動力系統，減少噪聲和尾氣。
具體實施例方式本發明提供方法同時提供裝置，本發明利用加速度和角加速度值，綜合判斷車輛是否爬坡，或者用加速度和角速度、角度值也行。動力保護系統帶有加速度計和陀螺儀，力口速度計測車輛某方向的加速度，陀螺儀測車輛某個軸向的角加速度，比如汽車在加速時，力口速度計的加速度值會變化。當檢測到爬坡、起步、加速時關掉或減小車上空調制冷，車上的空調系統有些是通過控制電控閥，從而減小或停掉空調壓縮機的功率，使到壓縮機減小或不再消耗發動機功率。原車上的空調控制電腦連線到電控閥上，連線到了電控閥處一般是通過插頭插座連接。為了不剪斷或者破壞原車上的線路，把電控閥的連線插頭從插座上拔出，把電控閥的連線插頭插在動力保護系統的插座上，再把動力保護系統的插頭插在原來電控閥的插座上，相當于把動力保護系統串聯在原車空調電腦到電控閥之間的連線上。使到動力保護系統的電路也可以對電控閥進行控制。也可以這樣:根據不同的車型、不同的位置把動力保護系統的插頭和插座做成適合不同情況，插頭和插座可以有很多變化，總之就是把動力保護系統接入到連線電路，如果原車空調電腦到電控閥之間的連線上本來就有接入其它的器件或連線上本來就有其它插頭插座，則把連接的兩頭分開，再串接入動力保護系統，總之就是把動力保護系統接入到連線電路中。在個別車上如果連線的中間沒有插頭插座、接口或者剪線很方便，則把連線剪斷，再把動力保護系統串聯進去。對于有空調壓縮機電磁離合器的車，也可以通過控制電磁離合器的通斷電從而來控制壓縮機的工作不工作。原車上的空調控制電腦連線到壓縮機電磁離合器，連線到了電磁離合器處一般是通過插頭插座連接。為了不剪斷或者破壞原車上的線路，把電磁離合器的連線插頭從插座上拔出，把電磁離合器的插頭插在動力保護系統的插座上，再把動力保護系統的插頭插在原來電磁離合器的插座上，相當于把動力保護系統串聯在原車空調電腦到電磁離合器之間的連線上。使到動力保護系統也可以對電磁離合器進行控制。也可以這樣:根據不同的車型、不同的位置把動力保護系統的插頭和插座做成適合不同情況，插頭和插座可以有很多變化，總之就是把動力保護系統接入到連線電路，如果原車空調電腦到電磁離合器之間的連線上本來就有接入其它的器件或連線上本來就有其它插頭插座，則把連接的兩頭分開，再串接入動力保護系統。在個別車上如果連線的中間沒有插頭插座、接口或者剪線很方便，則把連線剪斷，再把動力保護系統串聯進去。也可以這樣:原車空調控制器到電控件如電磁離合器、電控閥之間的連線本來就有接入其它的器件，如連線中間有接入保險絲、繼電器之類，把動力保護系統和器件集成在一起，如做成保險絲和動力保護系統在一體，或直接把動力保護系統和繼電器直接集成在一起，把內部的線路做一定的調整，做成一體，這樣把動力保護系統也串接到連線中。對于沒有電控閥和電磁離合器的車，或者考慮到更方便安裝，也可以把動力保護系統串接到空調系統的其它電路中，同樣對空調系統進行控制，比如串聯在總電源線上；再比如原來的空調壓力保護線路部分，在空調內部壓力過高時，會控制繼電器等電控件或發送信號繼而停掉或減小空調的制冷，則本動力保護系統串接在壓力保護線路處，在需要時模仿壓力保護線路部分控制電控件或發送信號繼而停掉或減小制冷。為了更好的更全面地控制，動力保護系統中也可加入更多的傳感器、信號輔助控制，如:溫度、時間、軟件控制。對于生產的汽車和空調，在制造時就加入這樣的控制，在制造時就在原空調系統上加入加速度計和陀螺儀。對于采用CAN總線的車輛，空調的電腦也可以通過CAN總線來和車上的加速度計、陀螺儀進行聯系。如果只要在某些時候進行控制，動力保護系統也可以只連接有加速度計，或者動力保護系統只連接有陀螺儀。實施中應當 理解，以上所描述的具體實施例僅用于解釋本發明，并不用于限定本發明，由本發明的精神所引伸出顯而易見的變化或變動，仍處于本發明的保護范圍之中。
權利要求
1.一種動力保護系統，其特征是:本發明提供方法同時提供裝置，本發明利用加速度和角加速度值來綜合判斷車輛是否爬坡，動力保護系統帶有加速度計和陀螺儀，當檢測到爬坡、起步、加速等情況關掉或減小車上空調制冷； 原車上的空調控制器連線到電控閥上，連線到了電控閥處一般是通過插頭插座連接；把電控閥的連線插頭從插座上拔出，把電控閥的連線插頭插在動力保護系統的插座上，再把動力保護系統的插頭插在原來電控閥的插座上，相當于把動力保護系統串聯在原車空調控制器到電控閥之間的連線上；使動力保護系統也可以對電控閥進行控制。
2.根據權利要求1所述的動力保護系統，其特征是:根據不同的車型、不同的位置把動力保護系統的插頭和插座做成適合不同情況，插頭和插座可以有很多變化，總之就是把動力保護系統接入到連線電路，如果原車空調電腦到電控閥之間的連線上本來就有接入其它的器件或連線上本來就有其它插頭插座，則把連接的兩頭分開，再串接入動力保護系統，總之就是把動力保護系統接入到連線電路中。
3.根據權利要求1所述的動力保護系統，其特征是:如果只要在某些時候進行控制，動力保護系統也可以只連接有加速度計，或者動力保護系統只連接有陀螺儀。
4.根據權利要求1所述的動力保護系統，其特征是:對于有空調壓縮機電磁離合器的車，當通過控制電磁離合器從而來控制壓縮機的工作不工作時；原車上的空調控制器連線到壓縮機電磁離合器，連線到了電磁離合器一般是通過插頭插座連接；為了不剪斷或者破壞原車上的線路，把電磁離合器的連線插頭從插座上拔出，把電磁離合器的插頭插在動力保護系統的插座上，再把動力保護系統的插頭插在原來電磁離合器的插座上，相當于把動力保護系統串聯在原車空調控制器到電磁離合器之間的連線上；使到動力保護系統也可以對電磁離合器進行控制。
5.根據權利要求1所述的 動力保護系統，其特征是:可以根據不同的車型、不同的位置把動力保護系統的插頭和插座做成適合不同情況，插頭和插座可以有很多變化，總之就是把動力保護系統接入到連線電路，原車空調控制器到電磁離合器之間的連線上本來就有接入其它的器件或連線上本來就有其它插頭插座，則把連接的兩頭分開，再串接入動力保護系統，總之就是把動力保護系統帶到連線電路中。
6.根據權利要求1所述的動力保護系統，其特征是:原車空調控制器到電磁離合器之間的連線，把連線剪斷，再把動力保護系統串聯進去；原車空調控制器到電控閥之間的連線，把連線剪斷，再把動力保護系統串聯進去。
7.根據權利要求1所述的動力保護系統，其特征是:原車空調控制器到電控件之間的連線上本來就有接入其它的器件，把動力保護系統和器件集成在一起，做成一體，把動力保護系統也串接到了連線中。
8.根據權利要求1所述的動力保護系統，其特征是:對于沒有電控閥和電磁離合器的車，或更方便安裝，把動力保護系統串接到空調系統的其它電路中，對空調系統進行控制，從而在需要時停掉減小制冷。
9.根據權利要求1所述的動力保護系統，其特征是:為了更好的更全面地控制，動力保護系統中也可加入更多的輔助傳感器、輔助信號輔助控制，如:溫度、時間、軟件控制。
10.根據權利要求1所述的動力保護系統，其特征是:對于生產的汽車和空調，在制造時就加入這樣的控制，在原空調系統上加入加速度計和陀螺儀。
全文摘要
一種汽車上的動力保護系統，本系統帶有加速度計和陀螺儀，當檢測到爬坡、起步、加速等情況關掉或減小車上空調制冷。原車上的空調控制器連線到電控閥上，連線到了電控閥處一般是通過插頭插座連接；把電控閥的連線插頭從插座上拔出，把電控閥的連線插頭插在汽車動力保護系統的插座上，再把汽車動力保護系統的插頭插在原來電控閥的插座上，使到動力保護系統也可以對電控閥進行控制，保護汽車動力，同時減小油耗、磨損、噪音。
文檔編號B60W30/184GK103241242SQ20121002686
公開日2013年8月14日 申請日期2012年2月7日 優先權日2012年2月7日
發明者楊銘域 申請人:楊銘域