專利名稱：一種混合動力電動車的制作方法
技術領域：
本發明涉及電動車技術領域，尤其涉及一種混合動力電動車。
背景技術：
目前電動車基本分為純電動車與混合動力電動車。純電動車的缺點是，其蓄電池的容量有限，造成純電動車的續行里程比較短，在行駛過程中，電池部分如出現異常或沒電都會導致電動車無法工作；而且，由于只能依賴蓄電池單一電源供電，造成蓄電池使用時經常長時間的連續放電，對蓄電池的使用壽命有很大的影響。混合動力電動車在純電動車的結構基礎上，增加了燃油發電機，克服了純電動車的上述缺點。但是，混合動力電動車帶來新的問題，主要表現在第一，其使用的燃油是不可再生資源，且在行駛過程中使用燃油會排放出二氧化碳氣體，對環境造成嚴重的污染，與目前世界提倡的“綠色出行”背道而馳；第二，燃油價格的不斷上漲，增加了混合動力電動車的使用成本。在實現本發明過程中，發明人發現現有技術至少存在如下問題一方面，混合動力電動車由于燃油價格貴而成本較大；另一方面，電動車/混合動力電動車續行里程少，其采用的蓄電池壽命短。
發明內容
本發明所要解決的技術問題在于，提供一種既能夠增加續行里程、延長其蓄電池使用壽命，同時又利于環保的混合動力電動車。為了解決上述技術問題，本發明的實施例提供了一種混合動力電動車，包括包括動力電池模塊、高壓空氣模塊及機械動力模塊，所述機械動力模塊包括驅動電機和空氣動力機，所述空氣動力機與所述驅動電機同軸連接并為所述驅動電機提供轉動力矩以帶動所述驅動電機轉動，所述動力電池模塊與所述驅動電機連接并用于為驅動電機供電；所述高壓空氣模塊與所述空氣動力機連接并用于為空氣動力機供氣。所述動力電池模塊包括蓄電池，用于為所述驅動電機供電；充電電路，用于在外接電網時，為所述蓄電池充電；放電開關模塊，用于控制所述動力電池模塊的電能輸出。所述高壓空氣模塊包括儲氣罐，用于儲存一定量的空氣，并將儲存的空氣輸出到所述空氣動力機；空氣壓縮機，用于在啟動時，將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐中；放氣開關模塊，用于控制所述儲氣罐的空氣輸出。所述混合動力電動車還包括中央控制器，所述中央控制器分別與放電開關模塊和放氣開關模塊連接，并用于采集所述機械動力模塊輸出的力矩的大小；所述中央控制器還用于設置所述動力電池模塊的輸出功率，并根據采集到的所述力矩的大小和所述設置的輸出功率來控制放電開關模塊和放氣開關模塊工作。采用本發明提供的一種混合動力電動車的技術方案，通過在機械動力模塊中增加設置空氣動力機，并利用該空氣動力機為驅動電機提供轉動力矩以輔助驅動電機轉動，使得驅動電機在獲得蓄電池提供的電能之外，還直接獲得由空氣動力機所提供的動能，可以在不造成環境污染的前提下，增加電動車的續行里程；此外，由于在增加設置了空氣動力機和高壓空氣模塊，使蓄電池不再是唯一的驅動動力，因此在工作中使蓄電池不需長時間的連續放電，能夠達到蓄電池淺充淺放的效果。與此同時，還可以在中央控制器的控制下限定電池的輸出功率，防止電池工作時受到意外沖擊，延長了蓄電池的使用壽命。本發明克服了現有技術中電動車/混合動力電動車續行里程少，采用的蓄電池壽命短的技術問題，實現了增加混合動力電動車的續行里程，延長蓄電池使用壽命的技術效果。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發明一種混合動力電動車的第一種實施例的結構示意圖； 圖2是本發明一種混合動力電動車的第二種實施例的結構示意圖3是本發明一種混合動力電動車的第三種實施例的結構示意圖。
具體實施例方式下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。下面參考附圖對本發明的實施例進行描述。參見圖1，為本發明中一種混合動力電動車的第一種實施例的結構示意圖。如圖1所示，包括動力電池模塊1、高壓空氣模塊2 及機械動力模塊3，所述機械動力模塊3包括驅動電機31和空氣動力機32，所述空氣動力機32與所述驅動電機31同軸連接并為所述驅動電機31提供轉動力矩以帶動所述驅動電機31轉動，所述動力電池模塊1與所述驅動電機31連接并用于為驅動電機31供電；所述高壓空氣模塊2與所述空氣動力機32連接并用于為空氣動力機32供氣。本實施例通過在機械動力模塊中增加設置空氣動力機32，并利用該空氣動力機 32來為驅動電機31提供轉動力矩以輔助驅動電機31轉動，使得驅動電機31在獲得蓄電池提供的電能之外，還直接獲得由空氣動力機32所提供的動能，避免了電動車由蓄電池供電驅動的單一工作方式，在不造成環境污染的前提下，增加了電動車的續行里程；同時，由于增加了機械能驅動，使蓄電池不再是唯一的能源供應，不需長時間的連續放電，能夠達到蓄電池淺充淺放的效果。請參見圖2，為本發明提供的混合動力電動車第二種實施方式的結構框圖，如圖2 所示，該混合動力電動車包括動力電池模塊1、高壓空氣模塊2及機械動力模塊3，所述機械動力模塊3包括驅動電機31和空氣動力機32，所述空氣動力機32與所述驅動電機31同軸連接并為所述驅動電機31提供轉動力矩以帶動所述驅動電機31轉動，所述動力電池模塊1與所述驅動電機31連接并用于為驅動電機31供電；所述高壓空氣模塊2與所述空氣動力機32連接并用于為空氣動力機32供氣。
上述動力電池模塊1具體包括蓄電池12、充電電路11和放電開關模塊13，上述蓄電池12用于為所述驅動電機31供電；充電電路11用于在外接電網時，為所述蓄電池12充電；放電開關模塊13用于控制所述動力電池模塊1的電能輸出。上述高壓空氣模塊3包括儲氣罐22、空氣壓縮機21和放氣開關模塊23，上述儲氣罐22用于儲存一定量的空氣，并將儲存的空氣輸出到所述空氣動力機32 ；空氣壓縮機21 用于在啟動時，將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐22中；放氣開關模塊23用于控制上述儲氣罐22的空氣輸出。具體的，該放氣開關模塊23可以設置在上述儲氣罐22上，上述空氣壓縮機21為直流空氣壓縮機或者交流空氣壓縮機。本實施方式下，由于上述空氣動力機32和驅動電機31同軸設置，因此在儲氣罐22 中輸出的空氣帶動空氣動力機32旋轉的同時，空氣動力機32也將帶動驅動電機31旋轉并工作。請參見圖3，為本發明提供的混合動力電動車第三種實施方式的結構框圖，如圖3 所示，該混合動力電動車包括動力電池模塊1、高壓空氣模塊2及機械動力模塊3，所述機械動力模塊3包括驅動電機31和空氣動力機32，所述空氣動力機32與所述驅動電機31同軸連接并為所述驅動電機31提供轉動力矩以帶動所述驅動電機31轉動，所述動力電池模塊1與所述驅動電機31連接并用于為驅動電機31供電；所述高壓空氣模塊2與所述空氣動力機32連接并用于為空氣動力機32供氣。上述動力電池模塊1具體包括蓄電池12、充電電路11和放電開關模塊13，上述蓄電池12用于為所述驅動電機31供電；充電電路11用于在外接電網時，為所述蓄電池12充電；放電開關模塊13用于控制所述動力電池模塊1的電能輸出。上述高壓空氣模塊包括儲氣罐22、空氣壓縮機21和放氣開關模塊23，上述儲氣罐 22用于儲存一定量的空氣，并將儲存的空氣輸出到所述空氣動力機32;空氣壓縮機21用于在啟動時，將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐22中；放氣開關模塊23用于控制上述儲氣罐 22的空氣輸出。具體的，該放氣開關模塊23可以設置在上述儲氣罐22上，上述空氣壓縮機 21為直流空氣壓縮機或者交流空氣壓縮機。本實施方式下，由于上述空氣動力機32和驅動電機31同軸設置，因此在儲氣罐22 中輸出的空氣帶動空氣動力機32旋轉的同時，空氣動力機32也將帶動驅動電機31旋轉并工作。作為對本發明提供的一種混合動力電動車的進一步改進，所述混合動力電動車還包括中央控制器4，該中央控制器4分別與放電開關模塊13和放氣開關模塊23連接，并用于采集上述機械動力模塊3輸出的力矩的大小。由于空氣動力機32和驅動電機31同軸設置，因此本實施方式下，中央控制器4可通過與空氣動力機32連接，獲取機械動力模塊3輸出的力矩大小。進一步的，上述中央控制器4還用于設置動力電池模塊1的最大輸出功率，并根據采集到的機械動力模塊3輸出的力矩的大小和上述設置的最大輸出功率來控制放電開關模塊13和放氣開關模塊23工作。本實施方式下，通過中央控制器4對電池的輸出功率進行限定，可防止電池工作時受到意外沖擊，延長了蓄電池的使用壽命。采用本發明提供的一種混合動力電動車的技術方案，通過在機械動力模塊中增加設置空氣動力機，并利用該空氣動力機為驅動電機提供轉動力矩以輔助驅動電機轉動，使得驅動電機在獲得蓄電池提供的電能之外，還直接獲得由空氣動力機所提供的動能，可以在不造成環境污染的前提下，增加電動車的續行里程；此外，由于增加了空氣動力機和高壓空氣模塊，使蓄電池不再是唯一的驅動動力，因此在工作中不需長時間的連續放電，能夠達到蓄電池淺充淺放的效果，與此同時，還可以在中央控制器的控制下，限定電池的輸出功率，防止電池工作時受到意外沖擊，延長了蓄電池的使用壽命。本發明實施例具有如下優點或有益效果克服了現有技術中電動車/混合動力電動車續行里程少，采用的蓄電池壽命短的技術問題，實現了增加混合動力電動車的續行里程，延長蓄電池使用壽命的技術效果。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網絡單元上。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現本實施例方案的目的。本領域普通技術人員在不付出創造性的勞動的情況下，即可以理解并實施。以上所述的實施方式，并不構成對該技術方案保護范圍的限定。任何在上述實施方式的精神和原則之內所作的修改、等同替換和改進等，均應包含在該技術方案的保護范圍之內。
權利要求
1.一種混合動力電動車，其特征在于，包括動力電池模塊、高壓空氣模塊及機械動力模塊，所述機械動力模塊包括驅動電機和空氣動力機，所述空氣動力機與所述驅動電機同軸連接并為所述驅動電機提供轉動力矩以帶動所述驅動電機轉動，所述動力電池模塊與所述驅動電機連接并用于為驅動電機供電； 所述高壓空氣模塊與所述空氣動力機連接并用于為空氣動力機供氣。
2.如權利要求1所述的混合動力電動車，其特征在于，所述動力電池模塊包括 蓄電池，用于為所述驅動電機供電；充電電路，用于在外接電網時，為所述蓄電池充電； 放電開關模塊，用于控制所述動力電池模塊的電能輸出。
3.如權利要求2所述的混合動力電動車，其特征在于，所述高壓空氣模塊包括 儲氣罐，用于儲存一定量的空氣，并將儲存的空氣輸出到所述空氣動力機；空氣壓縮機，用于在啟動時，將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐中； 放氣開關模塊，用于控制所述儲氣罐的空氣輸出。
4.如權利要求3所述的混合動力電動車，其特征在于，所述混合動力電動車還包括中央控制器，所述中央控制器分別與放電開關模塊和放氣開關模塊連接，并用于采集所述機械動力模塊輸出的力矩的大小；所述中央控制器還用于設置所述動力電池模塊的輸出功率，并根據采集到的所述力矩的大小和所述設置的輸出功率來控制放電開關模塊和放氣開關模塊工作。
全文摘要
本發明公開了一種混合動力電動車，包括動力電池模塊、高壓空氣模塊及機械動力模塊，所述機械動力模塊包括驅動電機和空氣動力機，所述空氣動力機與所述驅動電機同軸連接并為所述驅動電機提供轉動力矩以帶動所述驅動電機轉動，所述動力電池模塊與所述驅動電機連接并用于為驅動電機供電；所述高壓空氣模塊與所述空氣動力機連接并用于為空氣動力機供氣。本發明克服了現有技術中電動車/混合動力電動車續行里程少，采用的蓄電池壽命短的技術問題，實現了增加混合動力電動車的續行里程，延長蓄電池使用壽命的技術效果。
文檔編號B60K6/00GK102529670SQ20121001670
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月19日 優先權日2012年1月19日
發明者陳明軍 申請人:陳明軍