專利名稱：車輛座椅，尤其是多用途運載車的車輛座椅的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛座椅，尤其是多用途運載車的車輛座椅，其具有權利要求1 前序部分所述的特征。
背景技術：
DE2849700A1, DE3333604A1, DE4335199C1, US4, 946，145A,或 DE102006017774A1描述了這種類型的已知車輛座椅。在每種情況下設置有適于水平面控制的控制回路，其包 括剪刀型機架、氣動彈簧和控制裝置，所述控制裝置包括控制元件、閥裝置和切換元件。所 述控制元件和閥裝置布置于車輛座椅的可相對彼此運動的不同部分上。如果高度的實際值 通常由于機架偏轉而偏離所需的值，則以如此的方式來控制氣動彈簧使其反作用于所述偏 轉，以及使得實際值再次達到到所需值。對于高度調整而言，根據新調整的高度通過切換元 件來改變所需值，這樣水平面控制根據與所需值的偏差來處理當前實際值，且將剪刀型的 機架移動到所需的新高度。在技術實施的情況下，已知的車輛座椅具有部分復雜結構。此 外，理想的是增加水平面控制以及高度調節的精確度。發明內容
本發明的目的是改進引言部分所提及類型的車輛座椅。根據本發明，通過具有權 利要求I所述特征的車輛座椅來實現該目的。從屬權利要求涉及有利的構造。
控制元件通過連接連桿動態關聯到第一曲柄，以及閥裝置與該切換元件(其軸承 與第二曲柄連接)相連接，使得通過切換元件及固定(retained)的閥裝置進行水平面控制 以及借助于切換元件通過移動所述閥裝置來將高度改變到所需值均成為可能。上述布置可 在相對于可用的結構空間合適以及與剪刀軸間隔開的位置發生。
與關聯到剪刀型的機架部件的其它可能關聯相比，例如與關聯到框架相比，根據 本發明的動態關聯增加所述剪刀型機架振動的可檢測偏轉，從而增加高度實際值的測量精 確度，上述最終提聞了水平面控制和聞度調節。動態關聯意旨相互關聯到彼此的部件一起 運動，即它們通過固定連接或通過力配合聯接器可以形成動態單元或組件。
下面參照附圖中所示的示例性實施例對本發明進行更詳細的解釋說明，其中
圖1示出控制裝置的側視圖2示出不帶有控制元件的控制裝置；
圖3示出控制裝置的控制元件；
圖4示出剪刀型機架的局部透視圖；以及
圖5示出車輛座椅的示意性側視圖。
具體實施方式
適于多用途運載車或其它機動車輛的車輛座椅I具有剪刀型機架3，其包括下部 框架5，設置于下部框架5上方的上部框架7，在兩側的每一側分別設置一對交叉的曲柄8a 和8b。剪刀軸10連接兩個交叉點，且同時限定曲柄8a和8b可繞其相對于彼此樞轉的軸 線。曲柄8a和Sb在其后端部分別鉸接到下部框架5或上部框架7上，且在每一情況下在 其前端部具有可轉動的輥，曲柄8a和Sb通過輥在下部框架5和/或上部框架7內或在下 部框架5和/或上部框架7上受到導引，以便能夠在座椅縱向方向上運動。通過曲柄8a和 8b的這種運動，改變了上部框架7在下部框架5上方的高度，此后簡稱為剪刀型機架3的高 度。利用氣動彈簧12以及優選阻尼裝置，剪刀型機架3成為能夠振動且增加座椅舒適度的 一種系統。
在當前情況下，剪刀型機架3可通過座椅導軌15在座椅的縱向方向上移位，其結 果是車輛座椅I可縱向調節，也就是說，該座椅的縱向位置是可調的。車輛座椅I還具有座 椅框架16，一方面座椅框架16在其后部區域在兩側鉸接到上部框架7上，另一方面，座椅框 架16可通過傾斜調節裝置在其前部區域升高和降低，因此最終可調節相對于剪刀型機架3 的傾斜度。在當前情況下，車輛座椅I還具有靠背17，其固定到座椅框架16 (或者備選地 固定到上部框架7)，以便可以調節傾斜度。
兩對交叉的曲柄8a和Sb各自包括設置于外側的第一曲柄8a和設置于內側的第 二曲柄Sb。兩個第一曲柄8a在其端部通過橫向管連接到彼此。兩個第二曲柄Sb也在其 端部通過橫向管且在其中心處通過同樣配置成管的剪刀軸10連接到彼此。在每一情況下 處于前部的橫向管支撐著輥。第一曲柄的橫向管(在該示例性實施例中處于前方的橫向管) 指定為第一橫向管18a，而第二曲柄8b的橫向管(在該示例性實施例中處于前方的橫向管) 指定為第二橫向管18b。
控制裝置20既用于在車輛運行期間控制剪刀型機架3的水平面，即保持剪刀型機 架3的調整后高度以及用于調節剪刀型機架3的高度。
控制裝置20具有與第一曲柄8a動態關聯的連接連桿21，以及與第二曲柄8b動態 關聯的基部22。在該示例性實施例中，基部22在一端處支撐于剪刀軸10上，為此目的，基 部22設有軸承孔，且在另一端，其以形狀適配的方式固定到第二橫向管18b上，為此目的， 基部22設有軸承托架。備選地，基部22在一端或兩端直接固定到第二曲柄Sb的一端或兩端。
在距離剪刀軸10的一定距離處，基部22具有為中空圓柱形軸承襯套形式的軸承 22d，其限定平行于剪刀軸10的軸線A。與第二曲柄Sb相連接的軸承22d從基部22板形部 件的兩側沿軸向突出，其在剪刀軸10和第二橫向管18b之間延伸。大致中空圓柱形的切換 元件23繞軸線A可轉動地安裝到軸承22d內。切換元件23從軸承22d的兩側(相對于軸 線A)軸向突出。
從切換元件23相對于軸線A徑向突出的閥裝置24的殼體與切換元件23固定地 連接。閥裝置24設有用于控制氣動彈簧12的兩個閥，即進氣閥24i和排氣閥24ο。閥類型 會考慮所謂的座閥或滑閥。對于兩個閥中的一個而言，可動挺桿24b從閥裝置24的殼體延 伸。通過控制(即作用于)挺桿24b，相關聯的閥可被致動。挺桿24b通過切換元件23的相 應開口突出到切換元件23的(中空)內部。
控制元件26可轉動地安裝到切換元件23的內部，即控制元件26、切換元件23和軸承22d在徑向上一個布置于另一個內側(相對于軸線A)。控制元件26具有用于與閥裝置 24的挺桿24b合作的控制槽26c。挺桿24b在初始位置不被致動，且根據控制槽的路線，在 控制元件26相對于切換元件23旋轉的情況下受控。控制元件26在一個前端處通過行程 補償裝置27以剛性旋轉的方式與連接連桿21的一端連接，而連接連桿21在另一端處以形 狀適配的方式固定到第一橫向管18a，為此目的，連接連桿21設有軸承托架。在曲柄8a和 Sb繞剪刀軸10相對旋轉的情況下，由于所述連接連桿隨著第一曲柄8a進行運動，但描繪 另一種路徑(由于軸線A與剪刀軸10間隔開)，行程補償裝置27在該示例性實施例中為連 接連桿21中槽和在控制元件26處的橢圓形凸輪，用于對連接連桿21進行行程補償。備選 地，在連接連桿21端部上的軸承托架可用作行程補償裝置。
控制裝置20還設有纜線28，其配置成鮑登(Bowden)纜線。纜線28在一端上與 適于控制裝置20的致動元件30相連接，其布置于座椅框架16或上部框架7的區域內。在 另一端上，纜線28固定到切換元件23且優選地部分繞切換元件23的纜線輥23r卷繞。例 如，纜線28的護套可固定到基部22或固定到第二橫向管18b。纜線輥23r優選形成于切換 元件23上，在基部22的與閥裝置24相對的一側上，或至少以可旋轉的剛性的方式連接到 切換元件23。在旋轉的情況下，纜線輥23r (從而切換元件23)優選通過復位彈簧32 (例 如腿簧)相對于基部22或控制元件26預拉伸，其中纜線28部分地繞纜線輥23r卷繞。因 此，切換元件30相對于基部22固定，從而相對于第二曲柄Sb或相對于控制元件26固定。
在控制裝置20的兩種功能中，在車輛座椅I使用期間如下操作水平面控制在初 始位置，將剪刀型機架3調節到一定的高度，例如，處于上部位置內。例如由于路面不平坦 而造成剪刀型機架3 (能夠振動)的偏轉導致曲柄8a和Sb相對彼此的樞轉。由于切換元 件23相對于第二曲柄Sb固定，以及控制元件26隨著第一曲柄8a的運動進行運動，因此控 制元件26相對于切換元件23旋轉。因而控制槽26c相應于剪刀型機架3的偏轉方向以及 因此相應于切換元件30的旋轉方向來控制閥裝置24的兩個挺桿24b之一。取決于偏轉方 向，氣動彈簧12或者通過進氣閥24i供氣，或者氣動彈簧12通過排氣閥24ο排氣。則上述 反作用于偏轉。曲柄8a和Sb，控制裝置20和氣動彈簧12形成一個控制回路，其控制將剪 刀型機架3調節到所需高度。
控制裝置20的另一種功能，即高度調節，操作如下在初始位置，將剪刀型機架3 調節到一定高度。控制裝置20的致動元件30的致動使得纜線28運動，即纜線28被拉動， 因此，纜線28部分地繞纜線輥23r解卷，或纜線28被釋放，從而復位彈簧使得纜線28部分 地卷繞到纜線輥23r上。因此，纜線28使得切換元件23 (連同閥裝置24)在軸承22d中旋 轉，即切換元件23相對于(軸承22d以及)控制元件26運動，從而使得挺桿24b沿控制槽 26c運動，以及兩個挺桿24b之一由控制槽26c控制。這與曲柄8a和Sb相對于彼此樞轉 (即閥裝置24被致動)以便抵消假設偏轉的方案具有相同的效果。現在控制回路將新調整 的高度控制到所需值。
附圖標記列表
I車輛座椅
3剪刀型機架
5下部框架
7上部框架
8a第一曲柄
8b第二曲柄
10剪刀軸
12氣動彈簧
15座椅導軌
16座椅框架
17靠背
18a第一橫向管
18b第二橫向管
20控制裝置
21連接連桿
22基部
22d軸承
23切換元件
23r纜線輥
24閥裝置
24b挺桿
24i進氣閥
24ο排氣閥
26控制元件
26c控制槽
27行程補償裝置
28纜線
30致動元件
32復位彈簧
A軸線
權利要求
1.車輛座椅，尤其是多用途運載車的車輛座椅，其具有a)剪刀型機架(3)，其能夠振動且其可被調節高度，所述剪刀型機架(3)具有氣動彈簧 (12)和至少一對曲柄(8a和8b)，所述曲柄(8a和8b)在剪刀軸(10)處交叉；以及b)控制裝置(20)，其用于剪刀型機架(3)的水平面控制和高度調節，所述控制裝置設有控制元件(26 )，可受控于所述控制元件(26 )的用于控制氣動彈簧(12 )的閥裝置(24 )，可相對于所述控制元件(26)或相對于所述閥裝置(24)運動的切換元件(23)，以及適于所述切換元件(23)的軸承(22d)，其中，所述控制元件(26)和閥裝置(24)動態關聯到所述剪刀型機架(3)的可相對于彼此運動的不同部分上；其特征在于c)所述控制元件(26)通過連接連桿(21)連接到所述對的曲柄(8a，8b)的第一曲柄 (8a)；d)所述軸承(22d)與剪刀軸(10)間隔開且與所述對的曲柄(8a，Sb)的第二曲柄(8b) 相連接；以及e)所述閥裝置(24)與可相對于所述控制元件(26)運動的切換元件(23)相連接。
2.根據權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述軸承(22d)繞軸線(A)可旋轉地支撐所述切換元件(23)，以及其中，所述切換元件(23)繞軸線(A)可旋轉地支撐所述控制元件(26)。
3.根據權利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，所述控制元件(26)、切換元件(23)和軸承(22d)在徑向上相對于所述軸線(A) —個布置于另一個內側。
4.根據權利要求2或3所述的車輛座椅，其特征在于，所述閥裝置(24)設有挺桿 (24b )，為了與所述控制元件(26 )合作，所述挺桿(24b )突出到所述切換元件(23 )的內部。
5.根據權利要求2至4之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述控制元件(26)設有控制槽(26c)，在控制元件(26)和切換元件(23)相對旋轉的情況下，所述控制槽(26c)對閥裝置(24)進行控制。
6.根據權利要求2至5之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述切換元件(23)設有纜線輥(23r)，纜線(28)可部分地卷繞到其上，且具體地所述纜線輥(23r)被預張緊。
7.根據權利要求6所述的車輛座椅，其特征在于，所述切換元件(23)相對于軸線(A) 從軸承(22d)在兩側沿軸向突出，其中，所述閥裝置(24)布置于一側上以及纜線輥(23r)布置于相對側上。
8.根據權利要求6或7所述的車輛座椅，其特征在于，所述控制裝置(20)設有致動元件(30)，所述致動元件(30)的致動使得纜線(28)運動，從而使得所述切換元件(23)旋轉。
9.根據任一前述權利要求所述的車輛座椅，其特征在于，在一方面，所述連接連桿與所述第一曲柄(8a)或兩個第一曲柄(8a)之間的第一橫向管(18a)相連接，在另一方面，所述連接連桿與所述控制元件(26)相連接，其中，所述兩個第一曲柄(8a)彼此固定地連接，其中，尤其設有行程補償裝置(27 )。
10.根據前述權利要求之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述控制裝置(20)具有基部(22 )，所述基部(22 )設有軸承(22d)，這樣在一方面，所述基部(22 )與所述第二曲柄(Sb ) 或兩個第二曲柄(8b)之間的橫向管(18b)相連接，在另一方面，所述基部(22)與剪刀型機架(3)相連接，其中，所述兩個第二曲柄(Sb)彼此固定地連接。
全文摘要
本發明涉及一種車輛座椅(1)，尤其是商用車輛座椅，其具有剪刀型機架(3)，剪刀型機架(3)能夠振動且其可調節高度；其具有氣動彈簧(12)，至少一對曲柄(8a和8b)，上述曲柄(8a和8b)在剪刀軸(10)處交叉；和控制裝置(20)，其用于剪刀型機架(3)的水平面控制和高度調節，其中，所述控制裝置包括控制元件(26)，可受控于控制元件(26)的用于控制氣動彈簧(12)的閥裝置(24)，可相對于控制元件(26)或相對于閥裝置(24)運動的切換元件(23)，以及適于切換元件(23)的軸承(22d)，其中所述控制元件(26)和閥裝置(24)動態地關聯到剪刀型機架(3)的可相對于彼此運動的不同部分上。根據本發明，控制元件(26)通過聯接器(21)聯接到所述對的曲柄(8a，8b)的第一曲柄(8a)，軸承(22d)在距離所述剪刀軸線(10)一定距離處連接到所述對的曲柄(8a，8b)的第二曲柄，并且所述閥裝置(24)連接到可相對于所述控制元件(26)移動的切換元件(23)。
文檔編號B60N2/52GK103025577SQ201180035833
公開日2013年4月3日 申請日期2011年8月26日 優先權日2010年9月22日
發明者U·賴歇爾 申請人:凱波有限責任兩合公司