專利名稱：氣囊組件及用于生產該氣囊組件的方法
氣囊組件及用于生產該氣囊組件的方法本發明涉及根據權利要求1的前序的氣囊組件及生產此類氣囊組件的方法。歐洲專利2096006A1公開了一種氣囊組件，其包括內置有氣囊的氣囊起爆通道、封閉氣囊起爆通道的氣囊蓋板，以及用于固定氣囊蓋板與其余氣囊組件的連接的阻擋裝置，其中，阻擋裝置包括與氣囊蓋板下表面相連的第一端部、與氣囊起爆通道或環繞著氣囊蓋板的托架相連的第二端部，以及被置于第一端部和第二端部之間的并至少由三個重疊的附屬部分構成的中部。為便于連接第一附屬部分與氣囊蓋板下表面，提出將第一端部連接到塑料欄桿，而后通過螺絲接合固定該塑料欄桿。然而，連接選件相對比較復雜。因此，本發明的目標是設計更為簡單地生產氣囊組件的方法，并因此有助于降低生產成本。本發明進一步的目標是提供生產該氣囊組件的方法。通過具有權利要求1所述的特征的氣囊組件以及根據權利要求11所述的方法實現這些目標。通過從屬權利要求中所述的措施可進行有益的改進。根據本發明，氣囊組件除了已知的特征夕卜，還包括塑料不能滲透的(plastic-1mpermeable)中間層，其可被置于下表面和靠在下表面上的附屬部分之間，或者被置于至少兩個重疊的附屬部分之間，而且與托架結合在一起。另外，第一端部至少部分插入托架中。因此，以嵌件成型的方法生產托架時，可以用塑料成型設備建立阻擋裝置和氣囊蓋板之間的連接。中間層防止彼此毗鄰的附屬部分由于嵌件成型過程中所使用的穿透塑料(penetrating plastic material)而彼此結合到一起。相比之下，構成托架的塑料則典型地至少部分穿透第一部分。用于嵌件成型的塑料通常還構成環繞著氣囊蓋板的塑料托架。根據一個有利地易于生產的實施例，塑料還至少部分穿透第二端部。下表面和中間層之間的加固連接還可以整個存在于靠在下表面上的附屬部分，尤其是，該附屬部分也同樣地插入托架，并因此加固連接便存在于托架和被置于該附屬部分下面的中間層之間。優選的是，中間層還額外連接到阻擋裝置。這樣便防止中間層在嵌件成型時滑動，借此進一步簡化生產。特別優選的是當中間層被置于托架和靠在托架上的附屬部分之間時。這樣便防止用于嵌件成型的塑料穿透毗鄰的附屬部分，并且防止阻擋裝置的材料屬性，例如其膨脹性，在重疊的整個附屬區域中由于穿透塑料(penetrating plastic material)而被改變。在一個有益的實施例中，將阻擋裝置本身設計成塑料可滲透的(plastic-permeable)。因此,用于嵌件成型的塑料便可以穿透阻擋裝置,并在某些區域將其環繞，借此，在阻擋裝置和在被中間層保護的區域外的氣囊蓋板的托架之間可以存在一個非常可靠的連接。特別優選的是，將阻擋裝置設計成網狀的樣子或由塑料可滲透的(plastic-permeable)織物制成。這樣設計的阻擋裝置具有較大表面，并因此允許特別可靠的至氣囊蓋板的托架的連接。在進一步的實施例中，至少一個端部由至少兩個末端附屬部分構成，其中，端部的末端附屬部分如中部附屬部分那樣，以同樣的重疊方式進行布置。這樣進一步改進了端部和氣囊蓋板的托架之間的連接，因為在嵌件成型期間，在端部和用于嵌件成型的塑料之間形成積極配合。在一個實施例中，塑料不能滲透的(plastic-1mpermeable)中間層僅在中部延伸。這樣便為阻擋裝置和氣囊蓋板的托架之間的連接形成一個盡可能大的阻擋裝置的區域，其中，只有中部受到中間層保護，因為用于嵌件成型的塑料的穿透(penetration ofplastic material)是不利的。通過為阻擋裝置和氣囊蓋板的托架之間的連接提供一個較大的阻擋裝置的區域，便特別可靠地防止阻擋裝置在氣囊展開期間撕碎托架。在一個特別優選的實施例中，塑料不能滲透的中間層是由塑料可以滲透其中的材料制成的，但是塑料卻不能將其穿透。在嵌件成型期間，這樣便在中間層和氣囊蓋板的托架之間形成特別可靠的加固連接。因此形成的加固連接便可靠地防止中間層在氣囊被觸發的情況下分離。如果將塑料不能滲透的中間層設計成無紡布的，就可以在氣囊蓋板的下表面和中間層之間形成特別穩固的連接。為便于可靠地防止中間層在嵌件成型期間滑動，該層能優選地與阻擋裝置的中部連接，優選的是通過縫制、縫合、粘合和/或焊接實現。在一個更有利的實施例中，氣囊組件包括至少一個連接單元，其至少在兩個附屬部分之間建立連接。當氣囊蓋板折疊部分打開時，便能改變阻擋裝置的有效長度，這樣在阻擋裝置的中部展開之前，首先開始氣囊蓋板的旋轉運動。連接單元的抗拉強度應小于阻擋裝置的抗拉強度，當然，那么在氣囊被觸發的情況下中部展開而不破壞阻擋裝置。在一個優選的實施例中，將連接單元設計成通過粘合、焊接、縫制或縫合產生的接縫。在一個特別優選的實施例中，連接單元還連接中間層和中部。這樣便允許使用一個方法步驟就實現中間層和中部的連接以及至少兩個附屬部分之間的連接的優點。本發明還包括生產上述氣囊組件的方法。在第一個方法步驟中，在中間層和至少一個附屬部分之間建立連接，并將中部折疊。在第二個方法步驟中，將優選的塑料可滲透的阻擋裝置插入塑料成型設備中，以便用塑料對阻擋裝置的上表面進行嵌件成型。在第三個方法步驟中，通過用塑料對阻擋裝置的上表面進行嵌件成型形成氣囊蓋板的托架，以便塑料至少部分穿透阻擋裝置的第一端部。在一個優選的實施例中，中間層在第一個方法步驟中連接到靠在其上的附屬部分。在一個更有利的實施例中，中間層僅被置于中部。在一個更優選的實施例中，環繞著氣囊蓋板的托架可以通過嵌件成型的方法和氣囊蓋板的托架同步制造。為了達到這個目的，尤其可以對阻擋裝置的上表面進行嵌件成型，以便阻擋裝置的第二端部也被塑料至少部分封閉，那么這部分便置于環繞著氣囊蓋板的托架中。下面根據幾個示例性實施例更詳細地對本發明進行說明，其中
圖1是根據本發明的氣囊組件的截面圖；圖2a_2d示出根據本發明不同實施例的幾個阻擋裝置的中部，其中，實施例在中間層的設置上有所不同，以及
圖3是阻擋裝置的透視圖，阻擋裝置已經折疊但尚未安裝到氣囊蓋板上，而且中間層置于其中。圖1示出根據本發明的氣囊組件I。在該示例性實施例中，其中裝有氣囊組件I的裝置的前緣被置于所示部分的右邊，其后緣被置于所示部分的左邊。該組件包括置于氣囊起爆通道3中的氣囊2。由塑料制成的氣囊蓋板4封閉氣囊起爆通道3。氣囊蓋板的下表面面對氣囊起爆通道3，并且其由托架5構成，氣囊蓋板還有面對客艙的可見表面6。圖中氣囊蓋板4的右側有撕裂線7。圖中氣囊蓋板4的左邊緣，有氣囊2被觸發時起到樞紐作用的弱化區域8。靠在氣囊蓋板4下表面上的是與氣囊蓋板4相連的阻擋裝置9。阻擋裝置具有至少部分插入氣囊蓋板4的托架5中的第一端部10。在圖1中，托架5的塑料封閉第一端部10。這特別有利，因為這樣便可以在托架5和第一端部10之間形成特別穩固的連接。當然，第一端部10也可以只是在表面上插入托架5中。在另一端，阻擋裝置9具有與環繞著氣囊起爆通道的托架12相連的第二端部11。在這個示例性實施例中，第二端部11至少部分嵌入環繞著的托架12中。阻擋裝置具有至少由三個重疊的附屬部分14、15、16構成的在第一端部10和第二端部11之間的中部13。僅在阻擋裝置9的中部13延伸的塑料不能滲透的塑料層17被置于靠在第一蓋板17的下表面上的第一附屬部分14之上。根據實施例，中間層可以僅在中部13部分或完全延伸。第一端部10和中間層17固定在氣囊蓋板4的托架5上。在該實施例中，阻擋裝置9由塑料可以穿透的網狀物制成。這就允許第一端部10和氣囊蓋板4之間特別穩固的連接，這樣，用于構成托架5的塑料穿透第一端部10。如果將阻擋裝置9設計成塑料不能滲透的，原則上也是可以的，阻擋裝置9則僅能在表面上插入托架5。阻擋裝置9和氣囊蓋板4之間的連接則不那么穩固，因此包含塑料可滲透的阻擋裝置9的實施例是優選的。在該實施例中，將中間層17設計成無紡布的，以便用于構成托架5的塑料能夠滲入中間層17，但是不會穿透中間層17，借此，在托架5和中間層17之間存在特別穩固的連接。盡管塑料能夠滲入中間層17，但是塑料不能穿透該層。中間層17通過被設計成接縫18的連接單元附在中部13，例如，連接單元最好同時將附屬部分14、15、16彼此連接。接縫18的抗拉強度小于阻擋裝置9的抗拉強度，意即氣囊2被觸發時接縫18撕裂，但是阻擋裝置9不會撕裂。圖2a_2b示出根據本發明不同實施例的阻擋裝置9的中部13。在圖2a中，中間層17包住第一附屬部分10和第二附屬部分11，以便中間層17被置于下表面和第一附屬部分14之間，以及被置于第二附屬部分15和第三附屬部分16之間。因為中間層17被置于第一附屬部分14之上，所以保護整個中部13免于穿透塑料。因為中間層17也被置于第二附屬部分15和第三附屬部分16之間，尤其是因為中間層17便因此在兩個不同的位置與中部13縫合在一起，所以實現了中間層17特別可靠的配置。在圖2b所示的實施例中同樣實現了可靠的配置。在那，中間層17被置于第三附屬部分16下面,并在第一附屬部分14和第二附屬部分15之間。中間層17位于第一附屬部分14和第二附屬部分15之間的部分主要保護中部13免于穿透塑料。在嵌件成型期間，塑料僅能滲入第一附屬部分14，但是由于置于第一附屬部分14和第二附屬部分15之間的中間層17，保護第一附屬部分14和第二附屬部分15由于穿透塑料而彼此粘附。
在圖2c中，中間層17位于第一附屬部分14之上，并在重疊區域朝第二端部11的方向延伸。通過在較大表面面積上把中間層17設置到阻擋裝置的中部13特別可靠地防止塑料滲入中部13。但是設置中間層17的復雜性稍大于其它實施例。圖2d顯示了一個設置中間層17的特別簡單的選擇。在那，中間層17僅被置于第一附屬部分14和第二附屬部分15之間。中間層17再次防止附屬部分14與附屬部分15粘附在一起，并且防止附屬部分15與附屬部分16粘附在一起。在用于生產圖1所示的氣囊組件I的方法的一個示例性實施例中，首先，將中部13折疊并與中間層17縫合在一起。圖3示出根據該方法步驟的阻擋裝置9。通過該圖還可以看出，可以將根據本發明的阻擋裝置9設計成相對較寬的，也就是說，它可以在垂直于圖1和圖2a至4的繪圖平面的方向上有相對較長的延伸。在寬度方向，最好延伸過整個氣囊蓋板4，以便使得有效連接阻擋裝置9和氣囊蓋板4下表面的區域最大。根據該方法步驟，阻擋裝置9與置于中部13區域中的中間層17共同插入塑料成型設備中，以便能夠用塑料對阻擋裝置9的上表面進行嵌件成型。據此，通過阻擋裝置9上表面的嵌件成型形成氣囊蓋板4的托架5。上述圖示出單蓋板氣囊蓋，當然，本發明也可以應用于多蓋板氣囊蓋。
權利要求
1.一種氣囊組件(I)，其包括至少一個氣囊蓋板(4)，所述氣囊蓋板(4)蓋住氣囊起爆通道(3)，并由塑料制成，而且具有面向車輛內部的可見面(6)和構成背向所述可見面(6)的下表面的托架(5)，而且進一步包括阻擋裝置(9)，所述阻擋裝置(9)與所述托架(5)相連并包括至少部分插入所述托架(5)的第一端部(10)以及與環繞著所述氣囊蓋板(4)的塑料托架(12)相連的第二端部(11)，而且進一步包括在所述第一端部(10)和所述第二端部(11)之間的中部，所述中部(13)包括至少三個重疊的附屬部分(14、15、16)，以及至少一個靠在所述氣囊蓋板(4)下表面或所述環繞著的塑料托架(12)上的附屬部分(14)，其特征在于，塑料不能滲透的中間層(17)被置于下表面和靠在下表面上的所述附屬部分(14)之間，或者被置于至少兩個所述重疊的附屬部分(14、15、16)之間，而且所述中間層(17)與所述托架(5)或環繞著的塑料托架(12)固定在一起。
2.根據權利要求1所述的氣囊組件，其特征在于，將所述阻擋裝置(9)設計成塑料可以穿透的。
3.根據權利要求2所述的氣囊組件，其特征在于，所述阻擋裝置(9)具有網狀設計，或者是由塑料可滲透的織物制成的。
4.根據權利要求1至3中任一所述的氣囊組件，其特征在于，構成所述托架(5)和/或所述塑料托架(12)的塑料至少部分穿透所述第一端部(10)和/或所述第二端部(11)。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的氣囊組件，其特征在于，所述塑料不能滲透的中間層(17)僅在所述中部(13)延伸。
6.根據權利要求1至5中任一所述的氣囊組件，其特征在于，所述塑料不能滲透的中間層(17)由塑料可以滲入的材料制成。
7.根據權利要求6所述的氣囊組件，其特征在于，將所述塑料不能滲透的中間層(17)設計成無紡布。
8.根據上述權利要求中任一項所述的氣囊組件，其特征在于，所述中間層(17)優選地通過縫制、縫合、粘合或焊接連接到所述阻擋裝置(9)的所述中部(13)。
9.根據上述權利要求中任一項所述的氣囊組件，其特征在于，至少兩個所述附屬部分(14、15、16)通過至少一個連接單元相連,其中，所述連接單元優選地設計成通過縫制、縫合、粘合或焊接產生的接縫(18)。
10.根據權利要求8和9所述的氣囊組件，其特征在于，連接至少兩個所述附屬部分(14、15、16)的連接單元，還被設計成用來將所述中間層(17)連接至所述阻擋裝置(9)的所述中部(13)。
11.用于生產根據上述權利要求中任一項所述的氣囊組件(I)的方法，包括以下步驟a)將所述中間層(17)與所述中部(13)相連，并折疊所述中部(13)；b)將所述阻擋裝置(9)插入塑料成型設備，以便用塑料對包括所述中間層(17)的所述阻擋裝置(9)的上表面進行嵌件成型；c)通過用塑料對所述阻擋裝置(9)的上表面進行嵌件成型來制作構成氣囊蓋板下表面的托架(5)，以便所述阻擋裝置(9)的第一端部(10)至少部分嵌入所述托架(5)中。
全文摘要
本發明涉及具有至少一個蓋住氣囊起爆通道(3)的氣囊蓋板(4)的氣囊組件，其由塑料構成，而且具有面向車輛內部的可見面(6)，以及構成避開可見面(6)的下表面的支撐(5)，而且還具有與支撐(5)相連的阻擋裝置(9)并具有至少部分插入支撐(5)的第一端部(10)，以及與環繞著氣囊蓋板的塑料支撐(12)相連的第二端部(11)，并且包括在第一端部和第二中部(10，11)之間的中部(13)，其中，中部(13)具有至少三個重疊的附屬部分(14，15，16)，以及至少一個支撐在氣囊蓋板下表面或環繞著塑料支撐(12)上的附屬部分(14)。在這種情況下，塑料不能滲透的中間層(17)被置于下表面和毗鄰的附屬部分(14)之間，或被置于至少兩個重疊的附屬部分(14，15，16)之間，其中中間層(17)與支撐(5)或環繞的塑料支撐(12)緊密結合。
文檔編號B60R21/216GK103038104SQ201180019501
公開日2013年4月10日 申請日期2011年4月12日 優先權日2010年4月13日
發明者比倫特·卡爾坎, 彼得·薩博 申請人:佛吉亞內飾系統有限責任公司, 奧迪股份公司