專利名稱：用于排氣閥的消聲隔板的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于排氣閥的隔板，用以減少聲音進入到特別是汽車的內室中。
背景技術：
一般而言，用于車輛內室的排氣閥是已知的。所述排氣閥用于將通過通風和/或空調設備供給車輛內室的空氣向外排出。這樣的排氣閥大多具有多個止回閥門，這些止回閥門能夠使得空氣從車輛內室出去，但阻止外部空氣以及污物和水的不期望的侵入。
為了滿足日益提高的舒適度要求，已經進行了各種不同嘗試，以減少聲音通過排氣閥不期望地進入到車輛內室中。已知以吸音泡沫涂層的隔音罩。然而已經證實，這些隔音罩的效果是非常有限的。此外，隔音罩也比較昂貴，因為它們的生產是高成本的。發明內容
本發明的目的在于，在排氣閥區域中通過簡單和經濟的措施來減少聲音不期望地進入到車輛內室中。
為了實現上述目的，依據本發明提供一種用于排氣閥的隔板，用以減少聲音進入到特別是汽車的內室中，所述隔板包括至少一個具有迷宮式幾何結構的導氣通道。本發明基于以下基本構思，即，為排氣閥配設一種簡單構造的安裝附件，該安裝附件阻止或至少減少聲音進入到內室中。導氣通道的迷宮式幾何結構導致將聲波的大部分反射并且又向外擋回。不需要使用昂貴的吸音材料。該迷宮式幾何結構能夠實現以小的花費實現所期望的反射幾何結構，而不會明顯地減小導氣通道的對于空氣交換所必需的流動橫截面。
依據本發明的一個實施形式，規定:在導氣通道中設有至少一個反射壁。碰到該反射壁的聲波被反射和擋回，從而這些聲波不能進入到車輛內室中。
優選地規定:在導氣通道中設有兩個反射壁。這兩個反射壁可以特別是相互對置地設置，從而進一步改善隔板的隔音效果。
依據一個實施形式，所述反射壁之一形成為一個與導氣通道的底部一體構造的延長部。這種設計方案的優點在于小的制造成本。
優選地規定:所述隔板具有一個設置為用于與排氣閥連接的安裝側，以及，所述反射壁之一是設置在導氣通道的背離該安裝側的端部上，而所述反射壁中的另一個大致是設置在導氣通道的中部。通過這種方式，可以保持導氣通道的大的橫截面，而同時確保了良好的反射效果。
依據一種可選的設計方案，規定:導氣通道折彎地延伸。這種設計方案基于的認識在于，以一種折彎的延伸走向便已可以實現充分的隔音效果。
依據一種簡單的設計方案，規定:導氣通道的底部從隔板的進入側首先上升而隨后下降地延伸。除了隔音效果，通過這樣的造型設計也可以防止水不期望地進入，而無需另費周折。
優選地規定:底部的頂點(最高點)至少位于導氣通道的排出側端部的上邊緣的高度。利用該造型設計保證使導氣通道的各壁足夠地相互錯位，從而產生非常好的隔音效果。
依據本發明的一個優選的實施形式，規定:導氣通道具有一種構造為將侵入的水向外引出的底部。在該設計方案中，隔板附加地承擔了阻止水通過排氣閥不期望地侵入的任務。通過這種方式可以在排氣閥上節省一個附加的排水通道。
依據本發明的一個優選的實施形式，規定:所述隔板設有用于在排氣閥上安置的安裝機構。這樣能夠實現以小的花費將隔板安置在排氣閥上，從而例如對于同一排氣閥可以根據要求進行供貨，不帶隔板或帶有隔板。
依據本發明還提供一種包括排氣閥和上述那種隔板的組件，其中，導氣通道的底部如此地傾斜，使得將進入的水引導至隔板的進入側并將其從進入側引出。如果隔板是設置在排氣閥的外側上，則該實施形式是有利的；那么進入的水就根本不會先到達排氣閥，而是已經由隔板攔住并且又向外引出。
依據本發明，對于另一可選的組件，可以規定:導氣通道的底部如此地傾斜，使得將通過排氣閥到達隔板的水回引至排氣閥，從而通過排氣閥將水排出。這種設計方案使用了這樣一種隔板，該隔板是設置在排氣閥的內側上，亦即朝向車輛內室那邊。在該設計方案中，通過排氣閥進入的水由隔板攔住并且又被導回到排氣閥。因此，可以省去單獨的用于排水的措施。
優選地規定:隔板可拆卸地安置在排氣閥上。該設計方案一方面能夠實現以小的花費將隔板安置在排氣閥上。另一方面，可以根據實際需要將該隔板后續加裝在排氣閥上。
下文借助在附圖中示出的兩個實施形式對本發明進行描述。其中:
圖1依據本發明的第一實施形式的隔板的截面示意圖2安置在排氣閥上的圖1中的隔板的截面示意圖3在圖2中示出的組件的透視圖4依據第二實施形式的隔板的截面示意圖。
具體實施方式
圖1中示出了一個隔板10的截面，該隔板在此構造為由塑料制成的、一體式的最廣泛意義上的方形體。總共四個導氣通道16、18、20、22通過該隔板從進入側12延伸到排出側14，通過在圖1中所示出的流動箭頭表明。導氣通道16限定在一個上部的外壁24與一個間隔壁26之間，該間隔壁形成導氣通道16的底部以及位于其下的導氣通道18的上側。導氣通道18在其上側通過間隔壁26限定而在其下側通過另一間隔壁28限定。導氣通道20又由間隔壁28和另一間隔壁30限定。最后，導氣通道22由間隔壁30和隔板10的一個位于下部的外壁32限定。每個導氣通道16、18、20、22在側向都是通過隔板的側向的外壁34、36所限定。
在每個導氣通道中各設有兩個反射壁，它們垂直于每個導氣通道的一個假想的、在圖1中水平定向的縱軸線延伸。在上部導氣通道16中設有一個中間反射壁38和一個后反射壁40。中間反射壁38構造為上部外壁24的一體延長部，而后反射壁40構造為間隔壁26的向上延伸的一體延長部。同樣的反射壁40位于兩個中間的導氣通道18、20中。這兩個導氣通道的中間的反射壁42是通過一個垂直地由間隔壁26或28向下突出的筋片42形成的。為下部導氣通道22也設有一個這樣的反射壁42，而下部導氣通道22的后反射壁是通過下部外壁32的一個向上延伸的延長部44形成的。
設置在每個導氣通道中部的反射壁38或42大致終止在與后反射壁40或44相同的高度上并且與之共同形成一種迷宮式幾何結構。該迷宮式幾何結構阻止空氣流成直線地沿一個參照圖1而言水平的方向穿過隔板，而是迫使空氣流動采取由各箭頭16、18、20、22所表示的、彎曲的延伸走向。
在圖2和3中示出了安置在一排氣閥50上的隔板10。該排氣閥安置在車輛結構的一個開口中并且具有多個在此僅示意性示出的止回閥門52，空氣可以通過這些止回閥門從車輛內室向外逸出。例如利用卡扣鉤54將隔板10可折卸地安裝到排氣閥50的朝向車輛內室的那側上，所述卡扣鉤卡鎖到隔板的鎖止突起48上。
在圖2中以箭頭S表示了從外作用到排氣閥50上的聲音。可以看到，穿過止回閥門52的聲音在各反射壁38、40、42、44上被反射并且被擋回到外部空間(參見箭頭R)。
隔板10的一個有利的副效應在于，它阻止水通過排氣閥50進入到車輛內室。根據導氣通道的設計方案，各反射壁40、44最晚作為可能穿過止回閥門55的水的收集壁起作用。這些水由各間隔壁26、28、30或者下部外壁32回引至排氣閥50，在那里這些水或者是通過配置于止回閥門52的開口被直接地向外部空間引出或者是通過排水通道56向外部空間引出。
不同于在圖1至3中所示的實施形式，也可以對大致設于導氣通道的中部的反射壁38、42和設于背離排氣閥50的端部上的反射壁40、44的設置方式進行互換，亦即使中間的反射壁從導氣通道的底部向上延伸而使后反射壁從上側向下延伸。在這種變型方案中，不但保留了反射效果而且保留了水收集效果。
在圖4中示出了第二實施形式，該第二實施形式在隔板10在排氣閥50上的設置方面以及在導氣通道的構造設計方面與第一實施形式均有不同。
在圖4中示出的隔板10是設置在排氣閥50的外側上，亦即相對于從內室至外部空間的氣流流動而言在排氣閥的下游。第二個區別在于，不使用大致垂直于導氣通道的一個假想的縱軸線定向的反射壁，而是使每個導氣通道如此彎曲或折彎地延伸，使得通過導氣通道的上邊界和下邊界自身形成迷宮式幾何結構。為此目的，間隔壁26、28、30中的每一個都折彎地構造，亦即有一種類似屋頂的形狀。沿流動方向觀察，每個導氣通道16、18、20、22首先上升，并隨后向著隔板10的排出側端部那邊下降。在此，限定每個導氣通道底部的間隔壁26、28、30或下部外壁32的頂點是位于一個大致處在相應導氣通道的排出側上邊緣的高度的水平上，該上邊緣由上外壁24或者各間隔壁26、28、30所限定。這種迷宮式幾何結構也阻止或減小聲音從外通過排氣閥50侵入到車輛內室中。附加地給出了針對侵入的水的防護，因為各導氣通道的居于靠外位置的、上升的部分在侵入的水到達排氣閥50之前就立即將其攔住并且又向外引出。
所有實施形式的共同之處在于，各導氣通道的橫截面并不被迷宮式幾何結構所限制，而是大致至少如同由排氣閥50的止回閥門52所提供的流動橫截面那樣大。通過這種方式，排氣閥的體積流量未受到不利影響。
不同于所示出的實施形式，隔板10也可以多件式構造，例如以便能夠更簡單地制造該隔板。原則上也可以將這些隔板與排氣閥一體地構成。然而優選的是，將各隔板設計為可以將其作為安裝附件安置在相應的排氣閥上。
權利要求
1.一種用于排氣閥的隔板(10)，用以減少聲音進入到特別是汽車的內室中，所述隔板包括至少一個具有迷宮式幾何結構的導氣通道(16、18、20、22)。
2.根據權利要求1所述的隔板(10)，其特征在于，在所述導氣通道(16、18、20、22)中設有至少一個反射壁(38、40、42、44 )。
3.根據權利要求2所述的隔板(10)，其特征在于，在所述導氣通道(16、18、20、22)中設有兩個反射壁(38、40、42、44)。
4.根據權利要求3所述的隔板(10)，其特征在于，所述反射壁(40、42)之一是通過一個與導氣通道的底部一體構造的延長部形成的。
5.根據權利要求3或權利要求4所述的隔板(10)，其特征在于，所述隔板具有一個設置為用于與排氣閥連接的安裝側，以及，所述反射壁(40、44)之一是設置在導氣通道(16、18、20、22)的背離所述安裝側的端部上，而所述反射壁(38、42)中的另一個大致是設置在導氣通道的中部。
6.根據權利要求1所述的隔板(10)，其特征在于，所述導氣通道(16、18、20、22)折彎地延伸。
7.根據權利要求6所述的隔板(10)，其特征在于，所述導氣通道(16、18、20、22)的底部從進入側首先上升而隨后下降地延伸。
8.根據權利要求7所述的隔板(10)，其特征在于，所述底部(26、28、30、32)的頂點至少位于導氣通道的排出側端部的上邊緣的高度。
9.根據上述權利要求之一所述的隔板(10)，其特征在于，所述導氣通道(16、18、20、22)具有一種構造為將侵入的水向外引出的底部。
10.根據上述權利要求之一所述的隔板(10)，其特征在于，所述隔板設有用于在排氣閥上安置的安裝機構(46)。
11.一種包括排氣閥(50)和根據上述權利要求之一所述的隔板(10)的組件，其特征在于，導氣通道(16、18、20、22)的底部(26、28、30、32)如此地傾斜，使得將進入的水引導至隔板(10)的進入側并將其從進入側引出。
12.一種包括排氣閥(50)和根據上述權利要求之一所述的隔板的組件，其特征在于，導氣通道的底部(26、28、30、32 )如此地傾斜，使得將通過排氣閥(50 )到達隔板(10 )的水回引至排氣閥(50 )，從而通過排氣閥將水排出。
13.根據權利要求11和12之一所述的組件，其特征在于，隔板(10)可拆卸地安置在排氣閥(50)上。
全文摘要
一種用于排氣閥的隔板(10)，用以減少聲音進入到特別是汽車的內室中，所述隔板包括至少一個具有迷宮式幾何結構的導氣通道(16、18、20、22)。
文檔編號B60H1/24GK103153661SQ201180011944
公開日2013年6月12日 申請日期2011年3月3日 優先權日2010年3月10日
發明者J·霍夫曼, V·萊德納 申請人:Trw車輛電氣與零件有限公司