專利名稱：懸架裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及配置在車身與車輪之間而將該車身支承為擺動自如的懸架裝置。
背景技術：
懸架裝置配置在車輪與車身之間來抑制該車身的振動，具有螺旋彈簧和減震單元。該螺旋彈簧的繞線沿著車身的上下方向卷繞。該螺旋彈簧的下端的端部磨平圈(endturn)由彈簧座支承。端部磨平圈是指在螺旋彈簧的端部，外觀上作為彈簧而不起作用的部分。彈簧座以沿著螺旋彈簧的螺旋形狀的方式傾斜而設置于 減震單元的外管。在這種懸架裝置中，如通過專利文獻I已知的那樣，存在利用橡膠座來覆蓋螺旋彈簧的端部磨平圈的情況。在通過專利文獻I已知的懸架裝置中，螺旋彈簧的下端的端部磨平圈經由橡膠座而由彈簧座支承。該橡膠座是將具有彈性的管彎曲成大致C字狀的結構，在該C字形的內周面具有在彎曲方向上細長的狹縫。該管的一端封閉而另一端敞開。將狹縫壓開，能夠向管內安裝螺旋彈簧的端部磨平圏。螺旋彈簧的有效卷繞部從管的敞開的端部向外部露出。根據該懸架裝置，由于螺旋彈簧的端部磨平圈被橡膠座覆蓋，因此能夠使螺旋彈簧的端部磨平圈與彈簧座密接。然而，在使用車輛的環境、即實車環境下，泥水或沙子等雜質可能從外部經由狹縫或開ロ部侵入到管內。若在橡膠座與端部磨平圈之間夾有雜質，則當懸架裝置伸縮時，螺旋彈簧與橡膠座發生相對移動，因此侵入的雜質會摩擦螺旋彈簧的表面。此外，螺旋彈簧在搭載于車輛的狀態下，沿著車身的上下方向卷繞。因此，降落到螺旋彈簧上的雨水或泥水可能順著螺旋彈簧向下方流動，從橡膠座的開ロ部浸入到橡膠座內。從開ロ部向橡膠座內浸入的水在橡膠座內可能附著于螺旋彈簧的表面。這樣的雜質對螺旋彈簧的表面的摩擦或水在橡膠座內向螺旋彈簧的表面的附著在提高螺旋彈簧的耐久性方面上不利。在先技術文獻專利文獻專利文獻I日本特開2006-194426號公報
發明內容
本發明課題在于提供ー種通過提高螺旋彈簧與橡膠座之間的密封性能，來進ー步防止水或雜質向螺旋彈簧與橡膠座之間的侵入，從而能夠提高螺旋彈簧的耐久性的技術。在本發明的第一方面中，提供一種懸架裝置，其包括配置在車輪與車身之間來用于減少該車身的振動的螺旋彈簧；對該螺旋彈簧的下端的端部磨平圈(end turn)進行覆蓋的橡膠座；經由該橡膠座而支承所述端部磨平圈的彈簧座，所述懸架裝置的特征在于，所述橡膠座在開始覆蓋所述端部磨平圈的開ロ端具有與其它的覆蓋部位相比，更能夠與所述端部磨平圈的外周面密接的密接部。 在本發明的第二方面中，其特征在于，所述橡膠座由管狀的弾性構件構成，該彈性構件具有從所述開ロ端朝向另一端連續延伸的狹縫；沿著該狹縫而一體地形成在所述管狀的彈性構件的內周面上的唇部，該唇部在所述開ロ端及該開ロ端的附近形成為厚度大的厚壁部分，所述密接部由所述厚壁部分構成。在本發明的第三方面中，其特征在于，所述橡膠座還具有緊固部，該緊固部通過將該橡膠座沿著周向緊固，而能夠將所述密接部緊固，該緊固部位于所述密接部的附近。在本發明的第四方面中 ，其特征在于，所述橡膠座還具有蓋部，該蓋部沿著所述彈性構件的周向跨所述狹縫而能夠將所述狹縫閉塞，該蓋部以可開閉的方式設置于所述彈性構件的外周面且所述密接部的附近，且將所述狹縫中的位于所述密接部的附近的部位從敞開狀態進行閉塞，從而能夠將所述密接部緊固。發明效果在本發明的第一方面中，用于對螺旋彈簧的下端的端部磨平圈進行覆蓋的橡膠座在開始覆蓋端部磨平圈的開ロ端具有與其它的覆蓋部位相比，更能夠與端部磨平圈的外周面密接的密接部。通過該密接部將橡膠座的開ロ端牢固地密閉，從而使開ロ端的密封性提高。因此，降落到在車輛上搭載的懸架裝置上的水、泥水、塵埃等雜質即使順著螺旋彈簧的繞線到達橡膠座的開ロ端，也能夠防止水或雜質從該開ロ端向螺旋彈簧與橡膠座之間侵入。由此，能夠進一步提聞螺旋彈黃的耐久性。在本發明的第二方面中，狹縫從由管狀的彈性構件構成的橡膠座的開ロ端朝向另一端連續地延伸，因此在利用橡膠座對端部磨平圈進行覆蓋時，能夠將狹縫壓開而使橡膠座覆蓋在端部磨平圈上。因此，覆蓋作業容易。而且，由于唇部沿著狹縫一體地形成在弾性構件的內周面上，因此能夠提高狹縫的密封性能。而且，在開ロ端及該開ロ端的附近，増加唇部的厚度而作為密接部，由此能夠提高開ロ端的密封性能。因此，能夠防止順著螺旋彈簧的繞線的雨水或泥水等雜質侵入到螺旋彈簧與橡膠座之間，從而能夠提高螺旋彈簧的耐久性。這樣，能夠實現利用橡膠座覆蓋螺旋彈簧時的覆蓋作業的容易度和橡膠座的密封性能的提聞這兩者。在本發明的第三方面中，在利用橡膠座來覆蓋螺旋彈簧時，通過使緊固部松緩，而容易覆蓋。在覆蓋之后，通過利用緊固部將橡膠座沿著周向緊固，而能夠將密接部緊固。其結果是，能夠確保開ロ端的密封性，從而能夠防止水或雜質從該開ロ端向螺旋彈簧與橡膠座之間侵入。由此，能夠提高螺旋彈簧的耐久性。這樣，能夠實現覆蓋作業的容易度及密封性能的提聞。在本發明的第四方面中，在利用橡膠座來覆蓋螺旋彈簧時，通過使狹縫敞開，而覆蓋作業容易。在覆蓋之后，利用蓋部，將狹縫中的位于密接部的附近的部位從敞開狀態進行閉塞，從而能夠將密接部緊固。其結果是，能夠確保開ロ端的密封性。這樣，能夠實現覆蓋作業的容易度及密封性能的提高。
圖I是本發明的實施例I的懸架裝置的立體圖。圖2是圖I所示的減震單元的剖視圖。圖3是從螺旋彈簧側觀察圖2的橡膠座而得到的立體圖。圖4是從彈簧座側觀察圖2的橡膠座而得到的立體圖。
圖5是圖3的沿著5-5線的剖視圖。圖6是圖3的沿著6-6線的剖視圖。圖7是表示圖6所示的橡膠座的狹縫擴展的狀態的圖。圖8是表示圖7的橡膠座的狹縫返回原來的狀態的圖。圖9是圖3的沿著9-9線的剖視圖。圖10是本發明的第二實施例的懸架裝置的橡膠座的立體圖。圖11是圖10的沿著11-11線的剖視圖。圖12是圖10的沿著12-12線的剖視圖。
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圖13是圖10的沿著13-13線的剖視圖。圖14是本發明的第三實施例的懸架裝置的橡膠座的立體圖。圖15是圖14的沿著15-15線的剖視圖。圖16是圖14的沿著16-16線的剖視圖。圖17是圖14的沿著17-17線的剖視圖。圖18是表示向圖16的橡膠座的狹縫插入端部磨平圈的狀態的圖。圖19是表示在圖18的橡膠座中嵌入了端部磨平圈的狀態的圖。圖20是表示利用緊固部將圖19的橡膠座緊固的狀態的圖。
具體實施例方式以下，基于
本發明的實施方式。實施例I基于圖I 圖9，說明實施例I的懸架裝置。如圖I所示，懸架裝置20是配置在車身11與車輪14之間，用于將車輪14擺動自如地安裝于車身11的撐桿式的前懸架裝置。詳細而言，懸架裝置20的主要的構成要素包括從車身11朝向轉向節21延伸的大致A形狀的下臂22 ;設置在車身11與轉向節21之間的減震單元15 ;經由抗側傾桿23與減震單元15的支承部83連接來抑制車身11的側傾運動的抗側傾連桿24。在轉向節21上設有車輪14的輪子(未圖示)、轉向裝置26的橫拉桿27、制動盤28。在橫拉桿27上覆蓋有用于防止泥或雨水的附著的保護罩31。在制動盤28的外周部設有用于對制動盤28進行制動的制動鉗29。如圖I及圖2所示，減震單元15(減振器15)是液壓緩沖器，主要的構成要素包括用于減少車身11的振動的螺旋彈簧16 ;緩和該螺旋彈簧16的運動的減震器17。螺旋彈簧16配置在車身11與車輪14之間，以利用自身的彈カ吸收車輛從路面受到的沖擊的方式進行伸縮。此時，減震器17通過與螺旋彈簧16的伸縮相伴的活塞(未圖示)的上下行程時產生的減衰力，來緩和螺旋彈簧16的伸縮振動。如圖2所不,減震器17包括外管71 ;插入到內置于該外管71中的工作缸(未圖示)內的活塞桿72 ;在該外管71的下端設置的懸架側安裝托架73 ;在該活塞桿72的上端設置的車身側安裝托架74。車身側安裝托架74是安裝橡膠組裝體，以支承件75、上安裝基座76a、下安裝基座76b、安裝橡膠77為主要的構成要素。支承件75向活塞桿72的上端插入，且通過螺母79緊固于該活塞桿72。
在外管71的長度中間部的外周面上設有沿著螺旋彈簧16的螺旋形狀傾斜的下彈簧座81。如圖I所示，在該下彈簧座81形成有用干支承抗側傾桿23的支承部83。螺旋彈簧16包括沿著車輛的上下方向延伸，實質上作為彈簧有效地發揮作用的卷繞部16d(有效卷繞部16d);與該有效卷繞部16d的下端相連的下端部磨平圈16a ;與該有效卷繞部16d的上端相連的上端部磨平圈16c。端部磨平圈16a、16c(end turn)是在螺旋彈簧16的端部，在外觀上作為彈簧而不起作用的部分。螺旋彈簧16的下端的端部磨平圈16a經由橡膠座100而由下彈簧座81支承。螺旋彈簧16的上端的端部磨平圈16c經由橡膠座82a而由上彈簧座82支承。在下安裝基座76b的下表面固定的碰撞緩沖橡膠安裝體85上安裝有碰撞緩沖橡膠86。該碰撞緩沖橡膠86是在活塞桿72為規定的最大壓縮吋，與外管71的上端面的碰撞限動蓋87碰觸，從而限制壓縮最大時的行程的構件。該碰撞緩沖橡膠86從碰撞緩沖橡膠安裝體85的下表面朝向碰撞限動蓋87延伸規定長度，與活塞桿72牢固地嵌合。
外管71的上半部分及活塞桿72由防塵罩88覆蓋。該防塵罩88的上端一體成形于橡膠座82a的下端部。該防塵罩88的下端卡止于在外管71上設置的罩承受部89。如圖3及圖4所示，該橡膠座100包括管狀的彈性構件101 ;在該彈性構件101上一體形成的凸緣部104。詳細而言，該彈性構件101由具有弾性(撓性)的一根管構成。以下，將該彈性構件101適當稱為“管101”或“管主體部101”。也參照圖2進行說明時，該管101整體彎曲成大致C字狀。彎曲的管101的彎曲中心CL實質上與螺旋彈簧16的中心一致。整體彎曲成大致C字狀的管101在假定為展開成直線狀時，長度方向的一端102和另一端103形成為互不相同的形狀。即，管101的自身的兩端102、103彼此的形狀互不相同。該管101的一端102是敞開的開ロ端，以便于能夠向管101內插入下端的端部磨平圈16a的端部。管101的另一端103是封閉的閉塞端，以使插入到管101內的下端的端部磨平圈16a的端部能夠抵接。以下，將一端102適當稱為“開ロ端102”，將另一端103適當稱為“閉塞端103”。螺旋彈簧16的下端的端部磨平圈16a通過嵌入而能夠從管101的敞開的開ロ端102安裝到閉塞端103。該螺旋彈簧16的下端的端部磨平圈16a的端部與閉塞端103相抵，從而限制由管101內覆蓋的范圍。螺旋彈簧16的有效卷繞部16d從管101向外部露出。該管101覆蓋下端的端部磨平圈16a，從而起到防止該螺旋彈簧16的繞線彼此的干渉的作用。此外，管101起到防止下端的端部磨平圈16a與下彈簧座81 (以下，稱為“彈簧座81”)直接接觸的作用。這樣，能夠防止螺旋彈簧16的繞線彼此的接觸和下端的端部磨平圈16a與彈簧座81的接觸引起的噪音的產生。此外，如圖3 圖6所示，管101具有密接部105、環形槽106、狹縫107、一對凹部108、108 及一對唇部 109、109。密接部105是位于與敞開的開ロ端102相鄰的位置，且從管101的內周面朝向徑向內方整周鼓出的環狀的部分。該密接部105例如形成為從開ロ端102朝向管101的長度方向的內方逐漸擴展的錐狀。因此，該密接部105的內徑在開ロ端102的位置最小。該密接部105的開ロ端102處的內徑設定得小于管101的其它的覆蓋部位IOla(孔IOla)的內徑。因此，與管101的其它的覆蓋部位IOla相比，密接部105的內周面105a能夠與螺旋彈簧16 (參照圖2)密接。
環形槽106是位于開ロ端102的附近，且在管101的外周面整周形成的環狀的槽。使密接部105所處的部位的管101的壁厚減小了與在該管101上形成環形槽106對應的量。從而，密接部105的彈性變形容易，因此能夠容易進行圖2所示的螺旋彈簧16的下端的端部磨平圈16a的安裝。而且，在從開ロ端102插入下端的端部磨平圈16a吋，環形槽106能夠由工具保持在規定位置。狹縫107位于以彎曲中心CL為基準而彎曲的管101的內側的面IOlc上，并貫通于該管101的內外。該狹縫107從管101的開ロ端102的附近到閉塞端103的附近，在該管101的彎曲方向上細長地形成。由于管101彎曲，因此插入螺旋彈簧16時的摩擦阻カ大。相對于此，該管101具有用于使螺旋彈簧16的插入變得容易的狹縫107。通過用手擴開該狹縫107，而管101的孔IOla擴大，因此能夠容易將螺旋彈簧16插入到該管101內。一對唇部109、109是從管101的孔IOla的內表面向孔內鼓出的半圓弧狀截面的部分，沿著狹縫107的長度方向的緣部而形成為在管101的彎曲方向上細長的帶狀。該ー對唇部109、109隔著狹縫107位于兩側。這種唇部109、109具有彈性而能夠壓緊在嵌入到 該管101內的螺旋彈簧16上。一對凹部108、108是能夠對管101施加使狹縫107的開ロ寬度變窄的方向的外力的部分。該ー對凹部108、108在管101的外周面上且隔著狹縫107而位于兩側，并且沿著該狹縫107的長度方向的緣部而形成為在管101的彎曲方向上細長的槽狀。因此，該ー對凹部108、108位于ー對唇部109、109的附近。使該ー對凹部108、108所處的部位的管101的壁厚減小與在該管101上形成凹部108、108對應的量。因此，管101容易向狹縫107的開ロ寬度變窄的方向產生彈性變形。根據圖7及圖8所示的安裝方法，在螺旋彈簧16的下端的端部磨平圈16a上安裝橡膠座100。首先，如圖7所示，使狹縫107沿箭頭al、al方向擴開。其結果是，管101的孔IOla(其它的覆蓋部位IOla)擴大。如此，邊擴大孔IOla邊將管101從開ロ端102側(參照圖4)向端部磨平圈16a嵌入。在該狀態下，在該端部磨平圈16a的外周面16b與管101的“其它的覆蓋部位101a”的內周面IOlb (相當于橡膠座100的內周面)之間產生間隙SI、SI。唇部109、109不會被下端的端部磨平圈16a壓扁，而處于鼓起的狀態。由于內周面IOlb未與端部磨平圈16a的外周面16b密接，因此容易在該端部磨平圈16a上安裝橡膠座100。在螺旋彈簧16上安裝了橡膠座100之后，將擴開狹縫107的力解除。其結果是，管101在自身復原カ的作用下，藥使狹縫107返回原來的形狀。S卩，管101要恢復成原來的形狀。因此，如圖8所示，“其它的覆蓋部位101a”的內周面IOlb沿著箭頭a2、a2方向密接于端部磨平圈16a的外周面16b。唇部109、109由端部磨平圈16a壓扁。因此，內周面IOlb與端部磨平圈16a的外周面16b密接，從而密接力升高。需要說明的是，該ー對唇部109、109可以適當地以包圍狹縫107的周圍的方式設置。如圖3、圖4及圖9所示，凸緣部104由平板構成，該平板從以彎曲中心CL為基準而彎曲的管101的外側的面IOld向徑向外方延伸。該凸緣部104是在從管101的開ロ端102插入圖2所示的螺旋彈簧16的下端的端部磨平圈16a的端部時，為了容易操作橡膠座100而設置的構件，可以利用手或工具來抓握。
從以上的說明可知，在實施例I中，如圖I 圖7所示，用于對螺旋彈簧16的下端的端部磨平圈16a進行覆蓋的橡膠座100中，在開始覆蓋該端部磨平圈16a的開ロ端102具有與其它的覆蓋部位IOla相比，更能夠與端部磨平圈16a的外周面16b密接的密接部105。通過該密接部105將橡膠座100的開ロ端102牢固地密閉，從而使該開ロ端102的密封性提高。因此，降落到在車輛上搭載的懸架裝置20上的水、泥水、塵埃等雜質即使順著螺旋彈簧16的繞線16d(有效卷繞部16d)而到達橡膠座100的開ロ端102，也能夠防止水或雜質從該開ロ端102向螺旋彈簧16的端部磨平圈16a與橡膠座100之間侵入。由此，能夠進ー步提聞螺旋彈黃16的耐久性。實施例2
基于圖10 圖13，說明實施例2的懸架裝置的橡膠座120。實施例2的懸架裝置除了將圖I 圖9所示的實施例I的橡膠座100變更為圖10 圖13所示的橡膠座120之夕卜，實質上與實施例I的懸架裝置20為相同的結構，從而省略說明。如圖10所示，實施例2的橡膠座120由管狀的彈性構件121構成。詳細而言，該彈性構件121由具有弾性(撓性)的一根管構成。以下，將該彈性構件121適當稱為“管121”或“管主體部121”。該管121的基本結構與上述圖4所示的實施例I的管101實質上相同，整體彎曲成大致C字狀。整體彎曲成大致C字狀的管121自身的一端122是敞開的開ロ端，以便于能夠向管101內插入下端的端部磨平圈16a(參照圖2)的端部。管121的另一端123(—端122的相反側的端123)是封閉的閉塞端，以使插入到管121內的端部磨平圈16a的端部能夠抵接。以下，將一端122適當稱為“開ロ端122”，將另一端123適當稱為“閉塞端123”。橡膠座120與端部磨平圈16a嵌合，由此防止螺旋彈簧16 (參照圖2)的繞線彼此的干渉。而且，起到防止下端的端部磨平圈16a與彈簧座81 (參照圖2)之間的接觸的作用。這樣，能夠防止螺旋彈簧16的繞線彼此的接觸和下端的端部磨平圈16a與彈簧座81的接觸引起的噪音的產生。該管121具有ー對密接部125、125、狹縫127、一對唇部129、129。狹縫127位于以彎曲中心CL為基準而彎曲的管121的內側的面121c上，并貫通于該管121的內外。該狹縫127從管121的開ロ端122到閉塞端123的跟前，在該管121的彎曲方向上細長地形成。由于管121彎曲，因此向該管121內插入螺旋彈簧16 (參照圖2)時的摩擦阻カ大。相對于此，該管121具有用于使螺旋彈簧16的插入變得容易的狹縫127。通過用手擴開狹縫127，而管121的孔121a擴大，因此能夠容易向該管121內插入螺旋彈簧16。由于狹縫127到達管121的開ロ端122，因此該開ロ端122形成為大致C字狀。如圖10及圖11所示，一對唇部129、129是從管121的外周面121d向孔121a內鼓出的部分。該ー對唇部129、129的鼓出量、即厚度大于管121的壁厚t0。該ー對唇部129、129隔著狹縫127位于兩側，沿著狹縫127的長度方向的緣部而形成為在管121的彎曲方向上細長的帯狀。這種唇部129、129具有彈性而能夠壓緊在嵌入到該管121內的螺旋彈簧16上。如圖10所示，管121將從開ロ端122到閉塞端123附近的管長度方向的范圍劃分為區間Al和區間A2。該區間Al是從開ロ端122朝向閉塞端123設定成規定的長度的范圍。該區間A2是從區間Al的端部朝向閉塞端123直至狹縫127的端部的區間。區間Al中的一對唇部129、129的厚度大于區間A2中的一對唇部129、129的厚度，且從開ロ端122朝向區間A2逐漸減小地變化。詳細而言，如圖10及圖11所示，在區間Al中，在管121的開ロ端122及位于其附近的第一部位上，唇部129、129的厚度、即狹縫127的開ロ面127a的寬度為tl。如圖10及圖12所示，在區間Al中，在位于比管121的第一部位靠近區間A2的第二部位上，唇部129、129的厚度(開ロ面127a的寬度)為t2。第二部位處的唇部129、129的厚度t2小于第一部位處的唇部129、129的厚度tl(tl > t2)。如圖10及圖13所示，在區間Al與區間A2的邊界(第三部位)上，狹縫127的開ロ面127a處的唇部129、129的厚度(開ロ面127a的寬度)為t3。第三部位處的唇部129、129的厚度t3小于第二部位處的唇部129、129的厚度t2 (t2 > t3)，而且大于管121的其 它的部分的壁厚t0 (t3 > t0)。在區間A2中，唇部129、129的厚度與第三部位的唇部129的厚度t3相同且固定。這樣，一對唇部129、129的開ロ端122及開ロ端122的附近(區間Al)形成為厚度大的厚壁部分。ー對密接部125、125由區間Al中的一對唇部129、129的厚度大的厚壁部分構成。因此，與管121的其它的覆蓋部位121ao (管121的孔121a中的位于區間A2的范圍的部分121ao)相比，密接部125、125更能夠與螺旋彈簧16密接。從以上的說明可知，在實施例2中，發揮與上述實施例I實質上相同的效果。而且，在實施例2中，如圖10 圖13所示，從由管狀的彈性構件121構成的橡膠座120的開ロ端122朝向另一端123，狹縫127連續地延伸，因此在利用橡膠座120覆蓋下端的端部磨平圈16a時，能夠將狹縫127壓開而使橡膠座120覆蓋下端的端部磨平圈16a。因此，覆蓋作業容易。此外，由于唇部129、129沿著狹縫127 —體地形成在管狀的彈性構件121的內周面121b上，因此能夠提高狹縫127的密封性能。此外，在開ロ端122及該開ロ端122的附近，通過增大唇部129、129的厚度而作為密接部125、125，從而能夠提高開ロ端122的密封性能。因此，能夠防止順著螺旋彈簧16的繞線16d(有效卷繞部16d)的雨水或泥水等雜質向螺旋彈簧16與橡膠座120之間侵入，從而能夠提高螺旋彈簧16的耐久性。這樣，能夠實現通過橡膠座120覆蓋螺旋彈簧16時的覆蓋作業的容易度和橡膠座120的密封性能的提高這兩者。而且，無需為了實現這兩者而使用另外構件(沒有附加構件)，因此能夠抑制橡膠座120的制造成本。實施例3基于圖14 圖20，說明實施例3的懸架裝置的橡膠座140。實施例3的懸架裝置除了將圖10 圖13所示的實施例2的橡膠座120變更為圖14 圖20所示的橡膠座140之外為相同結構，從而省略說明。詳細而言，如圖14 圖17所示，第三實施例的橡膠座140由管121和緊固部158構成。該管121相對于圖10 圖13所不的實施例2的管121為相同結構,標注相同符號而省略說明。緊固部158位于密接部125、125上，將管121沿著周向緊固，從而能夠將該密接部125、125緊固。該緊固部158由蓋部151和卡止部152構成。蓋部151是具有彈性的大致矩形形狀的板，通過沿著管121的周向跨狹縫127，而能夠將狹縫127閉塞。詳細而言，該蓋部151位于開ロ端122的附近且位于密接部125、125的附近，以可開閉的方式設置在管121的外周面121d。這樣的該蓋部151將狹縫127中的位于密接部125、125的附近的部位從敞開狀態進行閉塞，從而能夠將該密接部125、125緊固。
蓋部151具有位于該蓋部151的一端部的固定部153和位于該蓋部151的另一端部的卡止孔154。在管121的外周面121d上，隔著狹縫127在ー側固定有蓋部151的固定部153，并且在另ー側設有卡止部152。卡止部152是將蓋部151卡止的構件，包括從管121的外周面121d立起的凸起部155和在該凸起部155的前端形成的擴徑部156。凸起部155由細長的圓棒構成。擴徑部156由比凸起部155大徑的球構成,通過嵌入蓋部151的卡止孔154內而能夠卡止。接下來，說明利用緊固部158將密接部125、125緊固的順序。首先，如圖18所示，將蓋部151取下，壓開狹縫127，將螺旋彈簧16的下端的端部磨平圈16a從狹縫127插入到管121內(參照箭頭el)。在該狀態下，密接部125、125(唇部129、129)仍然鼓起，在下端的端部磨平圈16a的外周面16b與管121的孔121a的面121c之間產生間隙S2、S2。然而，由于管121自身為彈性構件，因此如圖19所示，該管121的孔121a的面121c與下端的端部磨平圈16a的外周面16b密接(參照箭頭e2、e2)。然后，如圖20所示，將具有彈性的蓋部151向卡止部152的方向拉拽，使卡止孔154套入該卡止部152而固定(參照箭頭e3)。其結果是，能夠使管121產生更強的密接力。這樣，通過緊固部158能夠提高開ロ端122附近的緊固效果，其結果是，能夠進一歩提高橡膠座140的密封性能。從以上的說明可知，在實施例3中，發揮與上述實施例2在實質上相同的效果。此夕卜，在實施例3中，如圖14 圖20所示，利用橡膠座140(管121)覆蓋螺旋彈簧16時，通過使緊固部158松緩，而容易覆蓋。在覆蓋之后，通過利用緊固部158將橡膠座140沿著周向緊固，從而能夠將密接部125、125緊固。其結果是，能夠確保開ロ端122的密封性，從而能夠防止水或雜質從該開ロ端122向螺旋彈簧16與橡膠座140之間侵入。由此，能夠提高螺旋彈簧16的耐久性。這樣，能夠實現覆蓋作業的容易度及密封性能的提高。此外，在實施例3中，在利用橡膠座140覆蓋螺旋彈簧16時，通過使狹縫127敞開，而覆蓋作業容易。在覆蓋之后，利用蓋部151，將狹縫127中的位于密接部125、125的附近的部位從敞開狀態進行閉塞，由此能夠將密接部125、125緊固。其結果是，能夠確保開ロ端122的密封性。這樣，能夠實現覆蓋作業的容易度及密封性能的提高。需要說明的是，在本發明中，懸架裝置20可以是撐桿式的懸架裝置以外的形式的前懸架裝置，而且，除了前懸架裝置之外，也可以適用于后懸架裝置。另外，橡膠座100、120、140除了整體彎曲成大致C字狀的結構之外，也可以是整體為直線狀的結構。另外，橡膠座140可以是未由蓋部151施加緊固カ的結構。エ業實用性本發明的懸架裝置適合在如下的機動車中采用，該機動車具有配置在車身與車輪之間來減少振動的螺旋彈簧；對螺旋彈簧的端部磨平圈進行支承的彈簧座；配置于彈簧座，且對螺旋彈簧的端部磨平圈進行覆蓋的橡膠座。
符號說明1ト··車身，14···車輪，16···螺旋彈簧，16a···端部磨平圈(下端的端部磨平圈)，16b…外周面，20…懸架裝置，8ト"彈簧座(下彈簧座)，100、120、14 0…橡膠座，101,121-管(彈性構件)，101a、121ao…其它的覆蓋部位，102、122、142…開ロ端，103、123、143…另一端，105、125、145 …密接部，107、127、147...狹縫，109、129、149 …唇部，151 …蓋部，158...
緊固部。
權利要求
1.一種懸架裝置，其包括 配置在車輪與車身之間來用于減少該車身的振動的螺旋彈簧； 對該螺旋彈簧的下端的端部磨平圈進行覆蓋的橡膠座； 經由該橡膠座而支承所述端部磨平圈的彈簧座， 所述懸架裝置的特征在干， 所述橡膠座在開始覆蓋所述端部磨平圈的開ロ端具有與其它的覆蓋部位相比，更能夠與所述端部磨平圈的外周面密接的密接部。
2.根據權利要求I所述的懸架裝置，其特征在干， 所述橡膠座由管狀的弾性構件構成， 該彈性構件具有從所述開ロ端朝向另一端連續延伸的狹縫；沿著該狹縫而一體地形成在所述管狀的彈性構件的內周面上的唇部， 該唇部在所述開ロ端及該開ロ端的附近形成為厚度大的厚壁部分， 所述密接部由所述厚壁部分構成。
3.根據權利要求I或2所述的懸架裝置，其特征在干， 所述橡膠座還具有緊固部，該緊固部通過將該橡膠座沿著周向緊固，而能夠將所述密接部緊固， 該緊固部位于所述密接部的附近。
4.根據權利要求2所述的懸架裝置，其特征在干， 所述橡膠座還具有蓋部，該蓋部沿著所述彈性構件的周向跨所述狹縫而能夠將所述狹縫閉塞， 該蓋部以可開閉的方式設置于所述彈性構件的外周面且所述密接部的附近，且將所述狹縫中的位于所述密接部的附近的部位從敞開狀態進行閉塞，從而能夠將所述密接部緊固。
全文摘要
本發明提高一種將螺旋彈簧(16)的下端的端部磨平圈(16a)經由橡膠座(100；120；140)而通過彈簧座(81)進行支承的懸架裝置(20)。該橡膠座是覆蓋該端部磨平圈的構件，在開始覆蓋該端部磨平圈的開口端(102；122)具有與其它的覆蓋部位(101a；121ao)相比，更能夠與該端部磨平圈的外周面(16b)密接的密接部(105；125)。
文檔編號B60G11/16GK102725154SQ20118000719
公開日2012年10月10日 申請日期2011年3月9日 優先權日2010年3月23日
發明者內山佑哉, 山崎裕二 申請人:本田技研工業株式會社