專利名稱：新型焊接固定支座的橋殼總成的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種新型焊接固定支座的橋殼總成。
技術背景 目前國內驅動橋的氣室支架焊接或者直接鑄造在橋殼上，結構設計以及焊接位置不合理，在使用過程中易斷裂，作為車橋總殼中的高承載部件，固定支座的橋殼總成設計尤為重要，給車橋帶來易大安全隱患，影響整體車橋的壽命及外觀。
發明內容本實用新型提供了一種新型焊接固定支座的橋殼總成，通過橋殼體焊接支座，提高了車橋強度，應力集中、使用壽命更長的新型焊接固定支座的橋殼總成。為了實現本實用新型目的，采用以下技術方案它包括橋殼體，套管組成，橋殼體上焊接支座，所述支座體為框架結構的空腔金屬體，支座體內設置空腔槽。進一步采用的技術方案空腔槽上設置有兩立面的座翼面。框架結構的空腔支座體呈矩形，中間部位為內凹圓弧形，上端面和下端面設置有對立相通的四個通孔。所述支座體厚度為15_。由于在橋殼體上焊接支座，使支座起到加強作用的同時形成受力面，空腔槽上設置有兩立面的座翼面為橋殼體上焊接支座的連接面。通過對橋殼體和支座各壁厚度比例及內部加結構優化布置，從而既保證其結構穩固性又避免零件過于笨重，節省成本；最優化其寬度；各孔位合理安排，保證連接強度。本實用新型焊接固定支座的橋殼總成提高支座強度，耐磨性好，承載力更強，提高整體車橋，延長整體車橋的壽命。
圖I是本實用新型結構示意圖。圖2是新型支座體結構示意圖。圖3是本實用新型殼體I與支座3的焊縫的位置。
具體實施方式
以下結合附圖和實例對本實用新型進一步說明它包括橋殼體1，套管2組成，橋殼體I上焊接支座3，所述支座3為框架結構的空腔金屬體，支座體I內設置空腔槽4。空腔槽4上設置有兩立面的座翼面5。框架結構的空腔支座體I呈矩形，中間部位為內凹圓弧形，上端面和下端面設置有對立相通的四個通孔6。所述支座體厚度為15mm。如圖2所示橋殼體I為整體式，當支座受力時，兩條焊縫同時起作用，保證了固定強度。圖3黑色箭頭所示為本實用新型焊縫的位置，經反復試驗得知，焊接位置越近，對橋殼強度越小，固定支座在橋殼上的焊接位置會引起橋殼局部強度的變化，本實用新型焊接位置選擇如圖，最大程度減少焊縫對橋殼的影響，延長了整橋的使用壽命。本實用新型未詳述部分均為公知技術，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行的通常變化或替換都應包含在本實用新型的保護范圍內
權利要求1.新型焊接固定支座的橋殼總成，它包括橋殼體，套管組成，其特征在于橋殼體上焊接支座，所述支座體為框架結構的空腔金屬體，支座體內設置空腔槽。
2.根據權利要求I所述的新型焊接固定支座的橋殼總成，其特征在于空腔槽上設置有兩立面的座翼面。
3.根據權利要求I所述的新型焊接固定支座的橋殼總成，其特征在于框架結構的空腔支座體呈矩形，中間部位為內凹圓弧形，上端面和下端面設置有對立相通的四個通孔。
4.根據權利要求I或3所述的新型焊接固定支座的橋殼總成，其特征在于所述支座厚度為15mm。
專利摘要本實用新型提供了一種新型焊接固定支座的橋殼總成，它包括橋殼體，套管組成，橋殼體上焊接支座，所述支座體為框架結構的空腔金屬體，支座體內設置空腔槽。本實用新型焊接固定支座的橋殼總成提高支座強度，耐磨性好，承載力更強，提高整體車橋，延長整體車橋的壽命。
文檔編號B60B35/16GK202378638SQ201120566918
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月30日 優先權日2011年12月30日
發明者李傳偉, 秦厚明, 許電波, 鄧輝 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司