專利名稱：渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)力源的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用 新型涉及ー種渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴(kuò)展，對(duì)渣土運(yùn)輸車的需求越來(lái)越大，且對(duì)渣土運(yùn)輸車的安全性、穩(wěn)定性及舒適性的要求也越來(lái)越高；為了解決上述問(wèn)題，人們研究出了渣土運(yùn)輸車，但是現(xiàn)有渣土運(yùn)輸車的液壓頂蓋與貨箱舉升采用不同的動(dòng)カ源，這樣就會(huì)造成故障率高，控制不準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，給渣土運(yùn)輸車的推廣應(yīng)用帶來(lái)了很大的困難。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)，包括油箱、油泵、貨箱舉升控制模塊、頂蓋開(kāi)閉控制模塊和單路穩(wěn)定分流閥，所述油泵的進(jìn)油ロ通過(guò)管路與油箱連接，油泵的出口通過(guò)管路連接單路穩(wěn)定分流閥，單路穩(wěn)定分流閥通過(guò)管路連接兩位三通電磁換向閥，兩位三通電磁換向閥通過(guò)管路分別連接貨箱舉升控制模塊和頂蓋開(kāi)閉控制模塊，貨箱舉升控制模塊通過(guò)管路連接貨廂液壓缸，頂蓋開(kāi)閉控制模塊通過(guò)管路連接頂蓋液壓缸。本實(shí)用新型的渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)，所述單路穩(wěn)定分流閥的進(jìn)油ロ通過(guò)管路與油泵的出油ロ連接，單路穩(wěn)定分流閥的出油T ロ通過(guò)管路與貨箱舉升控制模塊連接，單路穩(wěn)定分流閥的穩(wěn)定分流A ロ通過(guò)管路與兩位三通電磁換向閥的進(jìn)油ロ連接，兩位三通電磁換向閥的出油C ロ通過(guò)管路分別與貨箱舉升控制模塊和頂蓋開(kāi)閉控制模塊連接，單路穩(wěn)定分流閥的出油B ロ通過(guò)管路與頂蓋開(kāi)閉控制模塊和貨箱舉升控制模塊連接。本實(shí)用新型的渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)，所述貨箱舉升控制模塊包括手動(dòng)操縱閥、液壓換向閥和限位閥，液壓換向閥的出油ロ通管路與貨廂液壓缸的進(jìn)油ロ連接，液壓換向閥的回油Tl ロ與油箱連接，手動(dòng)操縱閥的進(jìn)氣ロ通過(guò)氣管與儲(chǔ)氣罐相連，手動(dòng)操縱閥的舉升氣ロ通過(guò)氣管與限位閥的進(jìn)氣ロ相連，限位閥的出氣ロ通過(guò)氣管與液壓換向閥的舉升氣ロ相連，手動(dòng)操縱閥的下降氣ロ通氣管與液壓換向閥的下降氣ロ相連。本實(shí)用新型的渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)，所述頂蓋開(kāi)閉控制模塊包括由管路連接的雙向液壓鎖、雙單向節(jié)流閥和三位四通電磁換向閥，雙向液壓鎖通過(guò)管路連接頂蓋液壓缸，三位四通電磁換向閥通過(guò)管路分別與單路穩(wěn)定分流閥的出油B 口和液壓換向閥的回油T2 ロ連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型控制系統(tǒng)的液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源，系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，能夠很好的控制貨箱舉升和液壓頂蓋的開(kāi)閉，生產(chǎn)成本低，適宜大范圍推廣應(yīng)用。
圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)的原理框圖。圖中I、油箱；2、油泵；3、單路穩(wěn)定分流閥；4、二位三通電磁換向閥；5、貨箱舉升控制模塊；6、貨廂液壓缸；7、頂蓋液壓缸；8、頂蓋開(kāi)閉控制模塊；9、手動(dòng)操縱閥；10、液壓換向閥；11、限位閥；12、雙向液壓鎖；13、雙單向節(jié)流閥；14、三位四通電磁換向閥；
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。如圖I所示，一種渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)，包括油箱I、油泵2、貨箱舉升控制模塊5、頂蓋開(kāi)閉控制模塊8和單路穩(wěn)定分流閥3，所述油泵2的進(jìn)油ロ通過(guò)管路與油箱I連接，油泵2的出ロ通過(guò)管路連接單路穩(wěn)定分流閥3，單路穩(wěn)定分流閥3通過(guò)管路連接兩位三通電磁換向閥4，兩位三通電磁換向閥4通過(guò)管路分別連接貨箱舉升控制模塊5和頂蓋開(kāi)閉控制模塊8，貨箱舉升控制模塊5通過(guò)管路連接貨廂液壓缸6，頂蓋開(kāi)閉控制模塊8通過(guò)管路連接頂蓋液壓缸7。本實(shí)用新型的渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)，所述單路穩(wěn)定分流閥3的進(jìn)油ロ通過(guò)管路與油泵2的出油ロ連接，單路穩(wěn)定分流閥3的出油T ロ通過(guò)管路與貨箱舉升控制模塊5連接，單路穩(wěn)定分流閥3的穩(wěn)定分流A ロ通過(guò)管路與兩位三通電磁換向閥4的進(jìn)油ロ連接，兩位三通電磁換向閥4的出油C ロ通過(guò)管路分別與貨箱舉升控制模塊5和頂蓋開(kāi)閉控制模塊8連接，單路穩(wěn)定分流閥3的出油B ロ通過(guò)管路與頂蓋開(kāi)閉控制模塊8和貨箱舉升控制模塊5連接。本實(shí)用新型的渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)，所述貨箱舉升控制模塊5包括手動(dòng)操縱閥9、液壓換向閥10和限位閥11，液壓換向閥10的出油ロ通管路與貨廂液壓缸6的進(jìn)油ロ連接，液壓換向閥10的回油Tl ロ與油箱I連接，手動(dòng)操縱閥9的進(jìn)氣ロ通過(guò)氣管與儲(chǔ)氣罐相連，手動(dòng)操縱閥9的舉升氣ロ通過(guò)氣管與限位閥11的進(jìn)氣ロ相連，限位閥11的出氣ロ通過(guò)氣管與液壓換向閥10的舉升氣ロ相連，手動(dòng)操縱閥9的下降氣ロ通氣管與液壓換向閥10的下降氣ロ相連。本實(shí)用新型的渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)，所述頂蓋開(kāi)閉控制模塊8包括由管路連接的雙向液壓鎖12、雙單向節(jié)流閥13和三位四通電磁換向閥14，雙向液壓鎖12通過(guò)管路連接頂蓋液壓缸7，三位四通電磁換向閥14通過(guò)管路分別與單路穩(wěn)定分流閥3的出油B 口和液壓換向閥10的回油T2 ロ連接。 本實(shí)用新型的渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)具體工作吋，當(dāng)車輛行駛時(shí)，油泵2不能啟動(dòng)，貨箱舉升控制模塊5和頂蓋開(kāi)閉控制模塊8都不工作；當(dāng)貨箱舉升時(shí)，把手動(dòng)操縱閥9手柄扳到舉升位置，油泵2給貨廂液壓缸6供油，貨廂開(kāi)始舉升，當(dāng)舉升到限定位置，限位閥11打開(kāi)，油泵2停止給液壓缸6供油，貨廂停止在限定的位置，油泵2卸油。把手動(dòng)操縱閥9手柄扳到下降位置，貨廂靠自重開(kāi)始下降，下降時(shí)油泵2卸油。當(dāng)手柄處于中位時(shí)，油泵2卸油。通過(guò)調(diào)整手柄的角度，可控制貨廂下降的速度。當(dāng)頂蓋開(kāi)啟時(shí)，按下頂蓋開(kāi)啟開(kāi)關(guān)，二位三通電磁換向閥4及三位四通電磁換向閥14左端同時(shí)導(dǎo)通，油泵給頂蓋液壓缸7無(wú)桿腔供油，頂蓋開(kāi)啟。按下頂蓋閉合開(kāi)關(guān)，二位三通電磁換向閥4及三位四通電磁換向閥14右端同時(shí)導(dǎo)通，油泵給頂蓋液壓缸7有桿腔供油，頂蓋閉合。當(dāng)沒(méi)有開(kāi)關(guān)按下時(shí)，油泵2卸油。貨箱舉升和頂蓋開(kāi)閉可同時(shí)操作，只是貨廂的舉升速度有所下降；系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，能夠很好的控制貨箱舉升和液壓頂蓋的開(kāi)閉，生產(chǎn)成本低，適宜大范圍推廣應(yīng)用。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改 進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)，包括油箱(I)、油泵(2)、貨箱舉升控制模塊(5)、頂蓋開(kāi)閉控制模塊(8)和單路穩(wěn)定分流閥(3)，其特征在于所述油泵(2)的進(jìn)油ロ通過(guò)管路與油箱(I)連接，油泵(2)的出口通過(guò)管路連接單路穩(wěn)定分流閥(3)，單路穩(wěn)定分流閥(3)通過(guò)管路連接兩位三通電磁換向閥(4)，兩位三通電磁換向閥(4)通過(guò)管路分別連接貨箱舉升控制模塊(5)和頂蓋開(kāi)閉控制模塊(8)，貨箱舉升控制模塊(5)通過(guò)管路連接貨廂液壓缸出)，頂蓋開(kāi)閉控制模塊(8)通過(guò)管路連接頂蓋液壓缸⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)，其特征在于所述單路穩(wěn)定分流閥(3)的進(jìn)油ロ通過(guò)管路與油泵(2)的出油ロ連接，單路穩(wěn)定分流閥(3)的出油T ロ通過(guò)管路與貨箱舉升控制模塊(5)連接，單路穩(wěn)定分流閥(3)的穩(wěn)定分流A ロ通過(guò)管路與兩位三通電磁換向閥(4)的進(jìn)油ロ連接，兩位三通電磁換向閥(4)的出油C ロ通過(guò)管路分別與貨箱舉升控制模塊(5)和頂蓋開(kāi)閉控制模塊(8)連接，單路穩(wěn)定分流閥(3)的出油B ロ通過(guò)管路與頂蓋開(kāi)閉控制模塊(8)和貨箱舉升控制模塊(5)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)，其特征在于所述貨箱舉升控制模塊(5)包括手動(dòng)操縱閥(9)、液壓換向閥(10)和限位閥(11)，液壓換向閥(10)的出油ロ通管路與貨廂液壓缸(6)的進(jìn)油ロ連接，液壓換向閥(10)的回油Tl ロ與油箱(I)連接，手動(dòng)操縱閥(9)的進(jìn)氣ロ通過(guò)氣管與儲(chǔ)氣罐相連，手動(dòng)操縱閥(9)的舉升氣ロ通過(guò)氣管與限位閥(11)的進(jìn)氣ロ相連，限位閥(11)的出氣ロ通過(guò)氣管與液壓換向閥(10)的舉升氣ロ相連，手動(dòng)操縱閥(9)的下降氣ロ通氣管與液壓換向閥(10)的下降氣ロ相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)カ源的控制系統(tǒng)，其特征在于所述頂蓋開(kāi)閉控制模塊(8)包括由管路連接的雙向液壓鎖(12)、雙單向節(jié)流閥(13)和三位四通電磁換向閥(14)，雙向液壓鎖(12)通過(guò)管路連接頂蓋液壓缸(7)，三位四通電磁換向閥(14)通過(guò)管路分別與單路穩(wěn)定分流閥(3)的出油B 口和液壓換向閥(10)的回油T2 ロ連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種渣土運(yùn)輸車液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)力源的控制系統(tǒng)，包括油箱、油泵、貨箱舉升控制模塊、頂蓋開(kāi)閉控制模塊和單路穩(wěn)定分流閥，所述油泵的進(jìn)油口通過(guò)管路與油箱連接，油泵的出口通過(guò)管路連接單路穩(wěn)定分流閥，單路穩(wěn)定分流閥通過(guò)管路連接兩位三通電磁換向閥，兩位三通電磁換向閥通過(guò)管路分別連接貨箱舉升控制模塊和頂蓋開(kāi)閉控制模塊，貨箱舉升控制模塊通過(guò)管路連接貨廂液壓缸，頂蓋開(kāi)閉控制模塊通過(guò)管路連接頂蓋液壓缸。本實(shí)用新型控制系統(tǒng)的液壓頂蓋與貨箱舉升共用動(dòng)力源，系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，能夠很好的控制貨箱舉升和液壓頂蓋的開(kāi)閉，生產(chǎn)成本低，適宜大范圍推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60P1/28GK202399983SQ20112054980
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者劉宇, 劉廣榮, 桂朋 申請(qǐng)人:北京中冀福慶專用車有限公司