專利名稱：一種汽車偏置碰撞的能量轉移裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車的能量轉移裝置，特別是一種汽車偏置碰撞的能量轉移裝置。
背景技術：
隨著經濟社會的發展和汽車制造業的進步，我國的人均汽車擁有量不斷上升，同時交通事故的發生率也有所提高。在汽車相互的碰撞中，汽車的正面剛性碰撞的安全性主要取決于車內乘員的約束系統；汽車的正面偏置碰撞的安全性則主要取決于汽車車身的強度和車身變形吸收碰撞能量的能力。 在2006年8月出版的《遼寧工學院學報》第26卷第4期中，作者對汽車的偏置碰撞進行了仿真分析，得出的結論是在偏置碰撞的一側車身前部變形嚴重，并且比全寬碰撞中偏置一側的車身侵入乘員艙要更大。碰撞中的能量大部分由偏置側的車身變形來吸收，另外，偏執碰撞過程中由于車身前部接觸可變形壁障區域的不同，造成車身在碰撞后期發生明顯的橫向擺動。汽車的偏置碰撞的特點在于，碰撞能量集中于汽車的單側，并對該側造成較大的損害，甚至使該側駕駛室發生較大的變形而危及乘員的人身安全。現有技術中，通常采用增加車身厚度設置加強板來解決上述的問題，這樣提高了汽車的車身重量和生產成本。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車偏置碰撞的能量轉移裝置，本實用新型解決的技術問題在于能夠將汽車偏置碰撞中撞擊區的能量轉移到非碰撞區，并且本裝置的結構簡單。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車偏置碰撞的能量轉移裝置，本汽車偏置碰撞的能量轉移裝置包括固連在汽車兩側減振器安裝板上的支架和呈管狀的支承件，所述的支承件的兩端分別與上述的支架固定連接。本汽車偏置碰撞的能量轉移裝置設置在車身的兩側，并通過支承件將車身的兩側部相連，提高汽車的抗正面撞擊能力。當汽車發生偏置碰撞時，撞擊能量集中在車身正面的一側，本能量轉移裝置能夠將碰撞能量導向車身的另一側，減少碰撞一側駕駛室內的變形量，起到保護駕駛員的作用。在上述的汽車偏置碰撞的能量轉移裝置中，所述的支承件通過保護焊與支架固連。支承件和支架的連接可靠，避免碰撞過程中支承件和支架脫離導致本能量轉移裝置失效。在上述的汽車偏置碰撞的能量轉移裝置中，所述的支承件的兩端焊接處呈扁平狀。焊接的面積大，焊接方便，并且提高支承件和支架的連接強度。在上述的汽車偏置碰撞的能量轉移裝置中，所述的支承件的中間位置處具有與所述的支架表面平行的凸起部。這樣設置的目的在于，對碰撞中產生的能量起到緩沖作用，防止支承件在受到較大沖擊時發生斷裂。在上述的汽車偏置碰撞的能量轉移裝置中，所述的支承件為鋼管。鋼管的強度較高，有利于碰撞能量的傳遞。在上述的汽車偏置碰撞的能量轉移裝置中，所述的支架上開設有安裝孔，所述的支架通過螺栓與減振器安裝板固連。連接可靠，拆裝方便。與現有技術相比，本汽車偏置碰撞的能量轉移裝置的優點在于I、本汽車偏置碰撞的能量轉移裝置通過支架和支承件將車身的兩側連接，能夠將偏置碰撞的撞擊能量導到車身的另一側，提高汽車防偏置碰撞的能力。2、本汽車偏置碰撞的能量轉移裝置的支架和支承件通過保護焊連接，并且支承件的焊接處呈扁平狀，支承件和支架的連接可靠。3、本汽車偏置碰撞的能量轉移裝置的支架通過螺栓連接在車身兩側的減振器安裝板上，連接可靠，拆裝方便。
圖I是本汽車偏置碰撞的能量轉移裝置的結構示意圖。圖2是本汽車偏置碰撞的能量轉移裝置的支架和支承件的連接結構示意圖。圖3是本汽車偏置碰撞的能量轉移裝置和車身的連接結構示意圖。圖中，I、車身；2、減振器安裝板；3、支架；4、支承件；41、凸起部。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。本汽車偏置碰撞的能量轉移裝置設置在汽車車體的發動機艙內，用于在汽車發生偏置碰撞時，將車身I撞擊區域的撞擊能量傳遞到車身I的非撞擊區域，本能量轉移裝置包括支架3和支承件4。具體來說，如圖I和圖2所示，支承件4截面呈管狀，支承件4的兩端均呈扁平狀并通過保護焊分別與兩個支架3相固連，支承件4和支架3的連接可靠，避免碰撞過程中支承件4和支架3脫離導致本能量轉移裝置失效；支承件4的中間位置處具有與支架3表面平行的凸起部41，該凸起部41和支承件4兩端的焊接處之間分別通過圓弧過渡，對碰撞中產生的能量起到緩沖作用，防止支承件4在受到較大沖擊時發生斷裂。本實施例中，支承件4為鋼管。如圖3所示，本實施例中，支架3上開設有若干個安裝孔，支架3通過螺栓固連在車身I的減振器安裝板2上，有效地利用了減振器安裝板2上部的空間，安裝可靠，拆裝方便。當汽車發生偏置碰撞時，撞擊能量集中在車身I正面的一側，本能量轉移裝置通過支承件4將碰撞能量導向車身I的另一側，減少碰撞側駕駛室內的變形量，起到保護駕駛員的作用。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。[0026]盡管本文較多地使用了車身I、減振器安裝板2、支架3、支承件4、凸起部41等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本 實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種汽車偏置碰撞的能量轉移裝置，其特征在于，本汽車偏置碰撞的能量轉移裝置包括固連在汽車兩側減振器安裝板(2)上的支架(3)和呈管狀的支承件(4)，所述的支承件(4)的兩端分別與上述的支架(3)固定連接。
2.根據權利要求I所述的汽車偏置碰撞的能量轉移裝置，其特征在于，所述的支承件(4)通過保護焊與支架(3)固連。
3.根據權利要求2所述的汽車偏置碰撞的能量轉移裝置，其特征在于，所述的支承件(4)的兩端焊接處呈扁平狀。
4.根據權利要求I或2或3所述的汽車偏置碰撞的能量轉移裝置，其特征在于，所述的支承件(4)的中間位置處具有與所述的支架(3)表面平行的凸起部(41)。
5.根據權利要求I或2或3所述的汽車偏置碰撞的能量轉移裝置，其特征在于，所述的支承件(4)為鋼管。
6.根據權利要求I或2或3所述的汽車偏置碰撞的能量轉移裝置，其特征在于，所述的支架(3)上開設有安裝孔，所述的支架(3)通過螺栓與減振器安裝板(2)固連。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車偏置碰撞的能量轉移裝置，屬于汽車技術領域。它解決了現有的汽車抗正面偏置碰撞的能力不足的問題。本汽車偏置碰撞的能量轉移裝置，包括固連在汽車兩側減振器安裝板上的支架和呈管狀的支承件，支承件的兩端分別與支架固定連接。本汽車偏置碰撞的能量轉移裝置通過支架和支承件將車身的兩側連接，能夠將偏置碰撞的撞擊能量導到車身的另一側，提高汽車防偏置碰撞的能力；支架和支承件通過保護焊連接，并且支承件的焊接處呈扁平狀，支承件和支架的連接可靠；支架通過螺栓連接在車身兩側的減振器安裝板上，連接可靠，拆裝方便。
文檔編號B60R19/42GK202389327SQ201120540549
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月21日 優先權日2011年12月21日
發明者彭鴻, 王則龍, 王志濤, 趙福全, 門永新 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司