專利名稱：發動機側懸置安裝件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種將發動機安裝于車輛中的安裝件，尤其是ー種將發動機在車輛的左側或右側實施懸置安裝的發動機側懸置安裝件。
背景技術：
目前有一種用于將發動機進行左懸置安裝或右懸置安裝的發動機側懸置安裝件，發動機側懸置安裝件上用于安裝發動機的安裝面彎折延伸形成的側面與安裝梁側面焊接連接。發動機側懸置安裝件的安裝面與側面垂直設置，安裝梁的安裝面與發動機側懸置安裝件的安裝面設置在同一平面上。分別在與上述發動機側懸置安裝件的安裝面、及安裝梁的安裝面上加工出安裝孔，通過螺栓固定安裝發動機。發動機側懸置安裝件的側面與安裝梁的側面之間的平面度很難保證，再加上發動機側懸置安裝件與安裝梁裝配時，兩個安裝面也很難保證在同一平面上。再加上發動機側·懸置安裝件的側面由發動機側懸置安裝件的安裝面折彎形成，發動機側懸置安裝件與安裝梁兩者之間會形成離空，當與發動機組裝后會存在應力，會造成螺栓的抗扭カ衰減及整個發動機側懸置安裝件的抗扭カ衰減，抗振動性較差，動剛度無法滿足要求。
發明內容本實用新型用于克服現有技術中因發動機側懸置安裝件與安裝梁離空而引起的安裝應カ問題，提供一種能有效避免與安裝梁之間的安裝應カ問題的發動機側懸置安裝件。一種發動機側懸置安裝件，包括支架，所述支架包括安裝部及由所述安裝部彎折延伸形成的固定部，所述安裝部包括與所述固定部連接的第一安裝部及由所述第一安裝部延伸并與安裝梁連接的第二安裝部。在優選的實施方式中，所述第一安裝部與第二安裝部為整體結構，所述第二安裝部上設置有安裝發動機的第二安裝孔。在優選的實施方式中，所述第一安裝部與第二安裝部設于同一平面上，所述安裝梁上與第二安裝孔相應的位置上設置有梁安裝孔。在優選的實施方式中，所述第二安裝部與安裝梁為面接觸并焊接連接。在優選的實施方式中，所述第二安裝部與安裝梁之間為點焊連接。在優選的實施方式中，所述第一安裝部上設置有安裝發動機的第一安裝孔。在優選的實施方式中，還包括設置在所述支架中并與所述支架連接的加強件，所述加強件包括加強主體及由所述加強主體端部彎折延伸形成并與所述第一安裝部連接的連接部，所述連接部上與所述第一安裝孔相應的位置上設置有安裝發動機的加強安裝孔。在優選的實施方式中，所述固定部由所述第一安裝部兩側彎折延伸形成并與所述第一安裝部形成開ロ型的內腔，所述加強件設置在所述內腔中，所述連接部與所述第一安裝部的內壁焊接連接。[0013]在優選的實施方式中，所述加強件還包括由加強主體兩側彎折延伸形成的支撐部，所述支撐部與所述固定部的內壁連接，所述加強主體與安裝梁焊接連接。在優選的實施方式中，所述固定部包括由所述第一安裝部彎折延伸形成的第一固定部及由所述第一固定部彎折延伸形成的第二固定部，所述第二固定部設置在所述內腔夕卜，所述第二安裝部與所述第二固定部分別與安裝梁的不同安裝面連接。上述的發動機側懸置安裝件，通過在支架上設置與發動機連接的第二安裝部直接與安裝梁連接，避免支架與安裝梁之間的離空，從而避免因支架與安裝梁組裝的離空而形成的組裝應力，有效的控制支架的扭カ衰減；同時還設置第一安裝部進ー步固定發動機，增加了發動機安裝的穩定性，同時通過由第一安裝部延伸形成的固定部對整個發動機側懸置安裝件進行固定。
圖I為本實用新型一實施例的發動機側懸置安裝件與安裝梁組裝后的結構示意 圖；圖2為圖I的另一方向的結構示意圖；圖3為圖2的另一方向的結構示意圖。
具體實施方式
如圖I至圖3所示，本實用新型一實施例的發動機側懸置安裝件100，包括支架20。支架20包括安裝部22及由安裝部22彎折延伸形成的固定部24。安裝部22包括與固定部24連接的第一安裝部220及由第一安裝部220延伸并與安裝梁60連接的第二安裝部222。如圖I至圖3所示，進ー步，本實施例的第一安裝部220與第二安裝部222為整體結構。第二安裝部222上設置有安裝發動機的第二安裝孔2220。進ー步，第一安裝部220與第二安裝部222設于同一平面上。安裝梁60上與第二安裝孔2220相應的位置上設置有梁安裝孔。進一歩，為了連接方便，第二安裝部222與安裝梁60為面接觸并焊接連接。且第ニ安裝部222設置于安裝梁60上。進一歩，為了焊接的可操作性及保證較好的工作環境，第二安裝部222與安裝梁60之間采用點焊連接。如圖I至圖3所示，進ー步，第一安裝部220上設置有安裝發動機的第一安裝孔2200。同時為了保證發動機的安裝精度，第一安裝部220上還設置有定位孔。進一歩，固定部24由第一安裝部220兩側彎折延伸形成并與第一安裝部220形成開ロ型的內腔26。進一歩，固定部24包括由第一安裝部220彎折延伸形成的第一固定部242及由第一固定部242彎折延伸形成的第二固定部244。第二固定部244由第一固定部242彎折延伸形成于內腔26外。如圖I至圖3所示，進ー步，第二安裝部222與第二固定部244分別與安裝梁60上不同安裝面連接。本實施例中，第二安裝部222與第二固定部244分別與安裝梁60上兩個相鄰且相垂直的兩個安裝面焊接連接。進ー步，第一固定部242與安裝部22之間大致成直角彎折。第二固定部244與第一固定部242之間大致成直角彎折。進ー步，為了使第一固定部242受カ均勻，第一固定部242由與第一安裝部220連接的位置向遠離第一安裝部220位置傾斜設置。如圖I至圖3所示，進ー步，本實施例的發動機側懸置安裝件100還包括設置在支架20中并與支架20連接的加強件40。加強件40包括加強主體42及由加強主體42的端部彎折延伸形成并與第一安裝部220連接的連接部44。連接部44上與第一安裝孔2200的相應位置上設置有安裝發動機的加強安裝孔440。連接部44與第一安裝部220的內壁焊接連接。進一歩，為了保證支架80的強度，加強件40設置在支架20的內腔26中。進ー步，加強件40還包括由加強主體42的兩側彎折延伸形成的支撐部46。支撐部46與第一固定部242的內壁連接。進ー步，加強主體42與安裝梁60焊接連接。為了抵制發動機工作時的扭力及振動，加強主體42上設置有凹槽或孔洞420。由于扭カ及振動的不穩定性，凹槽或孔洞420設置成不規則形狀，用于吸收發動機帶來的扭力，提高整個安裝支架的動剛性。為了保證焊接的可操作性、操作便利性、及工作環境，本實施例中，支架20與安裝梁60之間、支架20與加強件40之間、加強件40與安裝梁60之間的焊接連接采用點焊連接。進ー步，加強件40上的折彎或彎折部分(如加強主體42與連接部44之間，加強主體42與支撐部46之間)、或支架20的折彎或彎折部分(如第一安裝部220與第一固定部242、第一固定部242與第二固定部244之間)為平滑曲面或弧面過渡。進ー步，支架20與加強件40各自分別成型，且各自一體沖壓成型。上述的將發動機進行左懸置安裝或右懸置安裝的發動機側懸置安裝支架，采用安裝部22的一部分即第二安裝部222延伸至安裝梁60的一個安裝面上，并與其焊接連接，同時在第二安裝部222、安裝梁60上分別加工出第二安裝孔2220、梁安裝孔，采用螺栓穿過同時穿過第二安裝孔及梁安裝孔將發動機固定。為了進一歩固定發動機，保證發動機連接的穩定性，還在第一安裝部220上、連接部44上分別加工出第一安裝孔2200、加強安裝孔440，采用螺栓同時穿過第一安裝孔2200、加強安裝孔440將發動機進行進一歩固定。保證發動機安裝點的動剛度及連接可靠性，有效的控制了固定安裝發動機的螺栓因發動機轉動或振動帶來的抗扭カ衰減問題。另采用的支架主體與安裝梁連接，在安裝梁的同一安裝面上只加工出由安裝部22兩側經兩次彎折延伸形成的第二固定部244與安裝梁60連接，支架20沖壓加工時只要保證兩個第二固定部244的平面度，極大的改善了支架20沖壓加工的エ藝性，由于只有兩個第二固定部244所在的兩個面與安裝梁60的同一安裝面焊接連接，可以很好的保證與安裝梁的貼合度，不會造成虛焊，提高了焊接性能及焊接可靠度。且由于只需加工出一個支架20與發動機組裝，消除了之前由于兩個小支架帶來的連接殘余應力，同時解決了因連接殘余應カ帶來的螺栓衰減問題。同時采用加強件40設置在第一固定部242與安裝部22圍繞形成的開ロ型的內腔26中，加強整個發動機側懸置安裝支架100的強度。加強件40為加強支架20的強度，其加工精度及安裝精度無需太高，加工、安裝都極其方便。同時加強件40設置加強主體42與安裝梁60連接，同時設置連接部44及支撐部46與支架20連接，保證連接的穩定性。支撐部46與第一固定部242增強了第一固定部242的強度及剛性。連接部44與第一安裝部220連接除了保證連接的穩定性，也增強安裝部22抵制因發動機旋轉或振動帶來的變形的能力，同時將發動機旋轉或振動帶來的扭カ傳遞給加強件40的加強主體42，増加了整個發動機側懸置安裝支架100的動剛性。且在加強主體42設置不規則形狀的凹槽或孔洞420來吸收發動機 旋轉或振動帶來的不規律的扭カ，提高與發動機連接的螺栓的抗衰減力。以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求1.一種發動機側懸置安裝件，包括支架，其特征在于，所述支架包括安裝部及由所述安裝部彎折延伸形成的固定部，所述安裝部包括與所述固定部連接的第一安裝部及由所述第一安裝部延伸并與安裝梁連接的第二安裝部。
2.根據權利要求I所述的發動機側懸置安裝件，其特征在于，所述第一安裝部與第二安裝部為整體結構，所述第二安裝部上設置有安裝發動機的第二安裝孔。
3.根據權利要求2所述的發動機側懸置安裝件，其特征在干，所述第一安裝部與第二安裝部設于同一平面上，所述第二安裝部設置于所述安裝梁上，所述安裝梁上與第二安裝孔相應的位置上設置有梁安裝孔。
4.根據權利要求I所述的發動機側懸置安裝件，其特征在于，所述第二安裝部與安裝梁為面接觸并焊接連接。
5.根據權利要求4所述的發動機側懸置安裝件，其特征在于，所述第二安裝部與安裝梁之間為點焊連接。
6.根據權利要求I至5任意一項所述的發動機側懸置安裝件，其特征在于，所述第一安裝部上設置有安裝發動機的第一安裝孔。
7.根據權利要求6所述的發動機側懸置安裝件，其特征在于，還包括設置在所述支架中并與所述支架連接的加強件，所述加強件包括加強主體及由所述加強主體端部彎折延伸形成并與所述第一安裝部連接的連接部，所述連接部上與所述第一安裝孔相應的位置上設置有安裝發動機的加強安裝孔。
8.根據權利要求7所述的發動機側懸置安裝件，其特征在干，所述固定部由所述第一安裝部兩側彎折延伸形成并與所述第一安裝部形成開ロ型的內腔，所述加強件設置在所述內腔中，所述連接部與所述第一安裝部的內壁焊接連接。
9.根據權利要求7所述的發動機側懸置安裝件，其特征在于，所述加強件還包括由加強主體兩側彎折延伸形成的支撐部，所述支撐部與所述固定部的內壁連接，所述加強主體與安裝梁焊接連接。
10.根據權利要求8所述的發動機側懸置安裝件，其特征在于，所述固定部包括由所述第一安裝部彎折延伸形成的第一固定部及由所述第一固定部彎折延伸形成的第二固定部，所述第二固定部設置在所述內腔外，所述第二安裝部與所述第二固定部分別與安裝梁的不同安裝面連接。
專利摘要一種發動機側懸置安裝件，包括支架，所述支架包括安裝部及由所述安裝部彎折延伸形成的固定部，所述安裝部包括與所述固定部連接的第一安裝部及由所述第一安裝部延伸并與安裝梁連接的第二安裝部；上述的發動機側懸置安裝件，通過在支架上設置與發動機連接的第二安裝部直接與安裝梁連接，避免支架與安裝梁之間的離空，減少因支架與安裝梁組裝的離空而形成的組裝應力，有效的控制支架的扭力衰減；同時還設置第一安裝部進一步固定發動機，增加了發動機安裝的穩定性，同時通過由第一安裝部延伸形成的固定部對支架進行固定。
文檔編號B60K5/12GK202429053SQ201120522269
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月14日 優先權日2011年12月14日
發明者曾蔚, 楊回, 黎海 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司