專利名稱：車用漲緊輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種車用漲緊輪。
背景技術：
汽車內所使用的漲緊輪的作用主要是為了調節各皮帶之間的松緊度。通常漲緊輪由外輪轂、與外輪轂連接且軸心與外輪轂呈偏心設置的內輪轂組成，此類漲緊輪加工工藝較為繁瑣，生產成本較高。
發明內容針對現有技術存在的不足，本實用新型提供了一種方便加工、降低生產成本的車用漲緊輪。為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案一種車用漲緊輪，包括有外輪轂及與外輪轂連接的內輪轂，所述的內輪轂上設有與驅動輪連接的安裝孔，其特征在于所述內輪轂上安裝孔與外輪轂的軸心為同心，外輪轂與內輪轂之間通過撓性連接條連接。采用上述技術方案，內輪轂的安裝孔與外輪轂同心設置，并且外輪與內輪轂之間通過撓性連接條連接，這樣設置后，安裝于外輪轂上的皮帶的松緊度可通過外輪轂與內輪轂之間撓性連接條的收縮進行調節，調節方便。本實用新型進一步設置為外輪轂、內輪轂及撓性連接條的厚度一致，外輪轂、內輪轂及撓性連接條為一體沖壓成型。其中，撓性連接條與外輪轂的連接端為過渡弧面。采用上述技術方案，這樣設置加工方便，降低了加工成本，并且將撓性連接條與外輪轂連接的端面設置呈過渡弧面后有利于外輪轂與內輪轂之間的調節。
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。
圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示的一種車用漲緊輪，包括有外輪轂1及與外輪轂1連接的內輪轂2，內輪轂2上設有與驅動輪連接的安裝孔21，內輪轂2上安裝孔21與外輪轂1的軸心為同心， 外輪轂1與內輪轂2之間通過撓性連接條3連接。采用上述方案，安裝于外輪轂1上的皮帶的松緊度可通過外輪轂1與內輪轂2之間撓性連接條3的收縮進行調節，調節方便。在本實用新型實施例中，為了方便加工，將外輪轂1、內輪轂2及撓性連接條3 的厚度設置一致，并且外輪轂1、內輪轂2及撓性連接條3為一體沖壓成型。為了使外輪轂 1與內輪轂2之間的連接及調節更為方便，撓性連接條3與外輪轂1的連接端31為過渡弧
權利要求1.一種車用漲緊輪，包括有外輪轂及與外輪轂連接的內輪轂，所述的內輪轂上設有與驅動輪連接的安裝孔，其特征在于所述內輪轂上安裝孔與外輪轂的軸心為同心，外輪轂與內輪轂之間通過撓性連接條連接。
2.根據權利要求1所述的車用漲緊輪，其特征在于所述的外輪轂、內輪轂及撓性連接條的厚度一致，外輪轂、內輪轂及撓性連接條為一體沖壓成型。
3.根據權利要求1或2所述的車用漲緊輪，其特征在于所述撓性連接條與外輪轂的連接端為過渡弧面。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種車用漲緊輪。本實用新型提供了如下技術方案一種車用漲緊輪，包括有外輪轂及與外輪轂連接的內輪轂，所述的內輪轂上設有與驅動輪連接的安裝孔，其特征在于所述內輪轂上安裝孔與外輪轂的軸心為同心，外輪轂與內輪轂之間通過撓性連接條連接。采用上述技術方案，內輪轂的安裝孔與外輪轂同心設置，并且外輪與內輪轂之間通過撓性連接條連接，這樣設置后，安裝于外輪轂上的皮帶的松緊度可通過外輪轂與內輪轂之間撓性連接條的收縮進行調節，調節方便。
文檔編號B60B19/00GK202319711SQ20112050919
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月8日 優先權日2011年12月8日
發明者周昭昕, 薛虞千, 金春滔 申請人:瑞安市中邦泵業有限公司