專利名稱：一種汽車縱臂扭轉梁式后懸架系統中螺旋簧支承座的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種螺旋簧支承座，尤其適用于汽車縱臂扭轉粱式后懸架系統中的螺旋簧支承座，屬于汽車配件技術領域。
背景技術：
懸架系統作為車輛的重要組成部分，其在車輛行駛過程中的作用是把輪胎傳遞的垂直反力(支承力)、縱向反力(驅動力和制動力)和側向反力以及由此形成的力矩傳遞到車架(或承載式車身)上，以保證車輛的正常行駛。根據汽車兩側車輪運動是否相互關聯，汽車懸架分為非獨立懸架和獨立懸架兩種形式，非獨立懸架因其結構簡單、工作可靠，廣泛用 于貨車及轎車的后橋系統。縱臂扭轉梁式非獨立懸架是左、右車輪通過單側縱臂與車架(車身)鉸接，并用一根扭轉梁連接起來的懸架形式。此種懸架結構的主要優點是，左、右側車輪在等幅正向或反向跳動時，車輪外傾角、前束及輪距無變化，汽車具有良好的操縱穩定性。該懸架系統中的螺旋簧支承座的主要功能在于將由輪胎傳遞來的路面垂向反力通過螺旋簧傳遞給車身總成。現有結構的螺旋簧支承座為左右對稱布置的鈑金結構零件，由水平底面、螺旋簧定位凸臺、半封閉的豎直翻邊和傾斜翻邊四大部分組成，兩側分別與縱臂、扭轉梁連接，在與縱臂連接一側設置了由直翻邊向傾斜翻邊過渡的工藝缺口，因工藝缺口面積較大，而且靠近水平底面與直翻邊的過渡區域，該處在落料加工及翻邊成型時極易產生應力集中現象，使制件品質降低，最終導致車輛行駛中螺旋簧支承座斷裂，影響車輛的使用性倉泛。
實用新型內容本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種能減少制件成型過程中的加工缺陷、提高制件質量；消除制件應力集中、提高結構強度；同時提高加工過程中材料利用率的汽車縱臂扭轉梁式后懸架系統中螺旋簧支承座。本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的一種汽車縱臂扭轉梁式后懸架系統中螺旋簧支承座，它由左右對稱布置的兩部分組成，每一部分構成中均包括水平底面、螺旋簧定位凸臺、半封閉的豎直翻邊和傾斜翻邊，其特別之處是與縱臂連接一側豎直翻邊與水平底面形成連續的“L型”斷面結構。上述汽車縱臂扭轉梁式后懸架系統中螺旋簧支承座，在所述傾斜翻邊與縱臂連接一側豎直翻邊之間的水平底面上設置工藝缺口。上述汽車縱臂扭轉梁式后懸架系統中螺旋簧支承座，所述傾斜翻邊、水平底面與縱臂固定連接后，形成封閉的空間“三角形”結構。本實用新型通過連續的“L型”結構，提高了支承座與縱臂間的連接強度，提高了縱臂扭轉梁式懸架系統的穩定性；工藝缺口遠離豎直邊，進而使板材裁剪過程中易產生應力集中的小圓角過渡處遠離螺旋簧支承座的豎直翻邊，減少了因應力集中而導致結構斷裂失效的可能性。本實用新型還具有結構簡單、材料利用率高、造價低廉的特點，易于工程化批量生產。
以下結合附圖
對本實用新型作進一步說明。圖I是汽車縱臂扭轉梁式后懸架系統結構示意圖；圖2是本實用新型結構圖；圖3是本實用新型的俯視圖；圖4是圖2的A向視圖；圖5是本實用新型與縱臂、扭轉梁連接關系示意圖； 圖6是本實用新型與縱臂固定連接后形成的空間“三角形”結構示意圖。圖中各標號為1、螺旋簧支承座，1-1、螺旋簧定位凸臺，1-2、豎直翻邊，1-21、與縱臂連接一側豎直翻邊，1-22、與扭轉梁連接一側豎直翻邊，1-3、水平底面，1-4、傾斜翻邊，1-5、工藝缺口，2、螺旋簧，3、縱臂，4、扭轉梁，5、減震器，6、輪轂支架，7、橡膠襯套。
具體實施方式
參看圖2、圖3、圖4，本實用新型由左右對稱布置的兩部分組成，每一部分構成中均包括水平底面1-3、螺旋簧定位凸臺1-1、半封閉的豎直翻邊1-2和傾斜翻邊1-4，其特別之處在于與縱臂連接一側豎直翻邊1-21與水平底面1-3形成連續的“L型”斷面結構。參看圖2、圖3，本實用新型的特別之處還在于在傾斜翻邊1-4與縱臂連接一側直翻邊1-21之間的水平底面1-3上設置面積較小的工藝缺口 1-5。參看圖6，本實用新型的特別之處還在于傾斜翻邊1-4、水平底面1-3與縱臂3固定連接后，形成封閉的空間“三角形”結構。參看圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6，本實用新型的工作原理是縱臂扭轉梁式非獨立懸架系統由橡膠襯套7、縱臂3、螺旋簧支承座I、減震器5、輪轂支架6、螺旋簧2、扭轉梁4等幾部件組成。其中，減震器5與縱臂3間連接方式為螺栓聯接；輪轂支架6與縱臂3間連接方式為縫焊聯接；橡膠襯套7與縱臂3間連接方式為縫焊聯接；扭轉梁4與縱臂3間連接方式為縫焊聯接；螺旋簧支承座I與縱臂3間連接方式為縫焊聯接。此縱臂扭轉梁式非獨立懸架在整車中的安裝形式為后輪通過螺栓與輪轂支架6聯接；車身減震器支座通過螺栓與減震器5聯接；車身螺旋簧支座通過定位裝置與螺旋簧2聯接；車身縱梁通過螺栓與橡膠襯套7聯接。縱臂扭轉梁式非獨立懸架結構中的螺旋簧支承座I具有重量輕，結構簡單、成型性好的特點。本實用新型主要功能在于將經由輪胎傳遞來的路面垂向反力(載荷)通過螺旋簧2傳遞給車身總成。將螺旋簧支承座I與縱臂連接一側豎直翻邊1-21與水平底面1-3設計成連續的“L型”斷面結構形狀，此形狀由一次沖壓成型完成，由于豎直翻邊1-2與底面1-3形成連續過渡的結構，此處工藝缺陷(如微小裂紋)較少出現，制件的成型質量高。因“L型”形狀的設計，使螺旋簧支承座I與縱臂3之間的連接焊縫更長，同時傾斜翻邊1-4、水平底面1-3與縱臂3焊接后，形成了封閉的“三角形”結構，使連接強度更高，同時可有效緩解螺旋簧支承座I與縱臂3焊接后產生的應力集中，因此使用壽命更長。由于水平底面1-3在傾斜翻邊1-4的與縱臂連接一側直翻邊1-21之間設置的工藝缺口 1-5面積較小，因此材料得到了更好的利用，材料的利用率更高。基于上述工作原理，本實用新型還可有以下兩種實施例一、螺旋簧支承座I底部或內部焊接“L型”加強板。在螺旋簧支承裝置座I結構的與縱臂連接一側豎直翻邊1-21底部或內部通過焊接“L型”加強板，也可部分實現本實用新型結構中的某些優點。但此方法需額外增加零部件數量，同時需專用設備制作加強板，會延長生產周期，增加制造成本。二、螺旋簧支承座I底部或內部焊接“U型”加強板。在螺旋簧支承裝置座I結構的與縱臂連接一側豎直翻邊1-21、和與扭轉梁連接一側豎直翻邊1-22之間增加“U型”加強板，加強板將兩側的豎直翻邊連接起來并與螺旋簧支承座的底部或內部焊接，也可部分 實現本實用新型結構中的某些優點。但此方法需額外增加零部件數量，同時需專用設備制作加強板，會延長生產周期，增加制造成本。
權利要求1.一種汽車縱臂扭轉梁式后懸架系統中螺旋簧支承座，它由左右對稱布置的兩部分組成，每一部分構成中均包括水平底面(1-3)、螺旋簧定位凸臺(1-1)、半封閉的豎直翻邊(1-2)和傾斜翻邊(1-4)，其特征是，與縱臂連接一側豎直翻邊(1-21)和水平底面(1-3)形成連續的L型斷面結構。
2.根據權利要求I所述的一種汽車縱臂扭轉梁式后懸架系統中螺旋簧支承座，其特征是，在傾斜翻邊(1-4)與縱臂連接一側豎直翻邊(1-21)之間的水平底面(1-3)上設置工藝缺口(1-5)。
3.根據權利要求2所述的一種汽車縱臂扭轉梁式后懸架系統中螺旋簧支承座，其特征是，所述傾斜翻邊(1-4)、水平底面(1-3)與縱臂(3)固定連接后，形成封閉的空間三角形結構。
專利摘要一種汽車-縱臂扭轉梁式后懸架系統中螺旋簧支承座，用于解決原有螺旋簧支承座易產生加工缺陷、造成斷裂失效后果的技術問題，它由左右對稱布置的兩部分組成，每一部分構成中均包括水平底面、螺旋簧定位凸臺、半封閉的豎直翻邊和傾斜翻邊，其特別之處在于與縱臂連接一側豎直翻邊與水平底面形成連續的“L型”斷面結構。本實用新型還具有結構簡單、材料利用率高、造價低廉的特點，易于工程化批量生產。
文檔編號B60G11/16GK202480820SQ20112048133
公開日2012年10月10日 申請日期2011年11月28日 優先權日2011年11月28日
發明者劉躍鵬, 李志強, 李曉晨, 馬曉磊 申請人:長城汽車股份有限公司