專利名稱：雙點支承剛性懸掛車軸總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車底盤零部件，廣泛應用于中重型汽車、工程車及特種專用車輛的雙點支承剛性懸掛車軸總成。
背景技術：
普通剛性懸掛車軸總成為單點支承，其單點支承三角架與車輛大梁直接焊接，維護不方便；另外，車輛在行駛轉彎過程中，產生橫向力，造成單點支承三角架及其與平衡梁聯接的銷軸損壞，嚴重影響車輛使用，同時車輛的穩定性也不好。
實用新型內容本實用新型的目的是為了解決現有普通剛性懸掛車軸總成為單點支承的缺陷，而提供一種雙點支承剛性懸掛車軸總成。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是雙點支承剛性懸掛車軸總成，包括平衡梁組件，平衡梁組件的兩端分別與車軸總成連接、中部通過銷軸與支承三角架連接，其特征在于所述的銷軸的兩端分別沿其軸向向平衡梁組件的兩外側延伸出一段軸頭，每側軸頭上活動連接一個支承三角架。各組件功能作用車軸總成與輪輞輪胎組裝，是車輛移動、制動的基礎支承部件， 車軸可繞平衡梁組件橫向擺動；銷軸與平衡梁組件固定聯接，是支承三角架的支承件，起支承作用；平衡梁組件兩頭與車軸總成活動聯接，其中銷軸兩端分別與支承三角架活動聯接， 平衡梁組件可繞支承三角架縱向擺動。在上述的主要技術方案的基礎上，可以增加以下進一步完善的技術方案每端的軸頭外設有軸套與支承三角架連接，這樣可使銷軸加工簡便，且提高軸頭的使用壽命。所述的支承三角架的連接端面上設有連接孔，與車架用螺栓聯接，維護方便。本實用新型的有益效果是平衡梁組件的兩外側分別設有支承三角架，在相同載荷下，每只支承三角架受力減半，并增加銷軸的長度，車輛轉變時能承受更大的橫向力，提高支承三角架及銷軸的使用壽命，且與車架用螺栓聯接，維護方便，并增強車輛行駛的穩定性。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1為本實用新型的主視圖；圖2為本實用新型的俯視圖；圖3為本實用新型俯視圖的A-A視圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型雙點支承剛性懸掛車軸總成，包括平衡梁組件3，平衡梁組件3的兩端分別與一個車軸總成1中部活動聯接，銷軸4與平衡梁組件3固定聯接， 如圖3所示，所述的銷軸4的兩端分別沿其軸向向平衡梁組件3的兩外側延伸出一段軸頭 6，每側軸頭6上活動連接一個支承三角架，每端的軸頭外設有軸套與支承三角架連接且設置潤滑，軸頭的端面還設有端蓋；所述的支承三角架2的連接端面上設有連接孔5，支承三角架2與車輛車架通過螺栓聯接固定，車輛通過不平路面時，平衡梁組件3、銷軸4可繞支承三角架2縱向擺動，從而帶動前后車軸總成前后上下浮動，同時前后車軸總成又可繞平衡梁組件3橫向擺動，實現各輪胎受力相同。
權利要求1.雙點支承剛性懸掛車軸總成，包括平衡梁組件(3)，平衡梁組件(3)的兩端分別與車軸總成(1)連接、中部通過銷軸(4)與支承三角架(2)連接，其特征在于所述的銷軸(4)的兩端分別沿其軸向向平衡梁組件的兩外側延伸出一段軸頭(6)，每側軸頭上活動連接一個支承三角架(2)。
2.根據權利要求1所述的雙點支承剛性懸掛車軸總成，其特征在于每端的軸頭(6)外設有軸套與支承三角架(2 )連接。
3.根據權利要求1所述的雙點支承剛性懸掛車軸總成，其特征在于所述的支承三角架(2)的連接端面上設有連接孔(5)。
專利摘要本實用新型涉及雙點支承剛性懸掛車軸總成，包括平衡梁組件(3)，平衡梁組件(3)的兩端分別與車軸總成(1)連接、中部通過銷軸(4)與支承三角架(2)連接，其特征在于所述的銷軸(4)的兩端分別沿其軸向向平衡梁組件的兩外側延伸出一段軸頭(6)，每側軸頭上活動連接一個支承三角架(2)。本實用新型的有益效果是平衡梁組件的兩外側分別設有支承三角架，在相同載荷下，每只支承三角架受力減半，并增加銷軸的長度，車輛轉變時能承受更大的橫向力，提高支承三角架及銷軸的使用壽命，且與車架用螺栓聯接，維護方便，并增強車輛行駛的穩定性。
文檔編號B60G1/00GK202319774SQ201120481138
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月28日 優先權日2011年11月28日
發明者王愛政, 董雪梅 申請人:安徽奧泰特種車橋有限公司