專利名稱：一種用于車輛動力總成的解耦液壓懸置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種解耦液壓懸置，具體 而言，涉及一種用于車輛動力總成的解率禹液壓懸置。
背景技術：
目前車輛市場上發動機的懸置類型很多，例如，可以為橡膠懸置、非解耦液壓懸置、解耦液壓懸置、半主動懸置以及主動懸置。發動機的懸置能夠衰減來自發動機和路面的振動噪聲，從而提高了車輛的舒適性。半主動懸置以及主動懸置由于價格昂貴，目前大多用于高級轎車。而解耦液壓懸置具有阻尼大、動剛度小、價格便宜以及性能良好的優點，因此，發動機側懸置目前大多采用解耦液壓懸置。申請號為200520115905. X的中國專利公開了一種發動機的液壓懸置。該液壓懸置包括固定座、設置在固定座內的彈性體、上液腔、下液腔、彈性體通過支座固定到固定座上，上液腔與下液腔之間通過慣性通道連通。該液壓懸置沒有公開慣性通道的具體構造，并且也沒有指出液壓懸置在組裝時其慣性通道的長度可調整。因此，期待提供一種用于車輛動力總成的解耦液壓懸置，其在組裝時可調整慣性通道的長度，以使得解耦液壓懸置具有不同的減震特性。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種用于車輛動力總成的解耦液壓懸置，其具有結構簡單可靠、工藝簡單、成本低且慣性通道的長度可調整的優點。本實用新型的用于車輛動力總成的解耦液壓懸置旨在解決現有技術的缺陷。本實用新型的目的通過以下技術方案得以實現本實用新型的一個技術方案提供了一種用于車輛動力總成的解耦液壓懸置，其包括外殼、從上到下依次設置在外殼中的懸置主簧以及皮碗慣性通道總成，皮碗慣性通道總成包括慣性通道和與慣性通道裝配在一起的皮碗總成，懸置主簧與慣性通道之間形成上液腔，皮碗總成與慣性通道之間形成下液腔，其中，在裝配解耦液壓懸置時，慣性通道的長度能夠被調整，以使得解耦液壓懸置具有不同的減震特性。根據本實用新型上述技術方案提供的解耦液壓懸置，其中懸置主簧包括懸置主簧內芯、橡膠主簧以及懸置主簧本體，懸置主簧內芯與懸置主簧本體通過橡膠主簧硫化在一起，懸置主簧本體以過盈配合方式限制性地裝配到外殼中。根據本實用新型上述技術方案提供的解耦液壓懸置，其中皮碗總成包括皮碗本體和皮碗，皮碗與皮碗本體硫化在一起，皮碗本體以過盈配合方式限制性地裝配到外殼中。根據本實用新型上述技術方案提供的解耦液壓懸置，其中慣性通道包括上流道總成,上流道總成包括盤狀上流道蓋板、盤狀解稱膜片以及上流道本體，上流道蓋板包括上流道蓋板內流動通孔和上流道蓋板外流動通孔，解耦膜片帶有帶中心通孔，上流道本體包括上流道本體內柱狀部、上流道本體中間環形壁以及上流道本體外環形壁，解耦膜片通過其中心通孔套裝在上流道本體內柱狀部上并設置在上流道本體內柱狀部與上流道本體中間環形壁之間，上流道蓋板固定到上流道本體上；以及[0012]下流道總成，下流道總成包括下流道蓋板和下流道本體，下流道蓋板的構造包括下流道蓋板內流動通孔和下流道蓋板外流動通孔，下流道本體具有中空下流道本體內環形壁和下流道本體外環形壁，下流道本體通過下流道蓋板連接于上流道本體上；其中，上流道蓋板內流動通孔、上流道本體內柱狀部和上流道本體中間環形壁以及下流道蓋板上的解耦膜片流體連通形成第一流動通道，用于使得液體從上液腔流動到解耦膜片與上流道蓋板之間的空間；上流道蓋板外流動通孔、上流道本體中間環形壁和上流道本體外環形壁、下流道蓋板外流動通孔以及下流道本體內環形壁和下流道本體外環形壁流體連通形成第二流動通道。根據本實用新型上述技術方案提供的解耦液壓懸置，其中第二流動通道是指液體流經上流道蓋板外流動通孔流入到在上流道本體中間環形壁和上流道本體外環形壁之間形成的第一空間中的上流道分隔壁的一側，環形地流經該第一空間的整個或者部分之后，經過鄰近該上流道分隔壁的另一側的下流道蓋板外流動通孔進入到在下流道本體內環形壁和下流道本體外環形壁之間形成的第二空間中的下流道分隔壁的一側，經過該第二空間中的下流道分隔壁的另一側的下流道出口進入到皮碗總成與下流道本體形成的第三空間所流經的整個通道。根據本實用新型上述技術方案提供的解耦液壓懸置，其中在解耦液壓懸置裝配時，通過調整上流道蓋板外流動通孔與第一空間中的上流道分隔壁之間的位置以及下流道蓋板外流動通孔與第二空間中的下流道分隔壁之間的位置來調整慣性通道的長度。根據本實用新型上述技術方案提供的解耦液壓懸置，其中外殼包括中空外殼本體和焊接到外殼本體外部上的外殼安裝支架，懸置主簧內芯穿過外殼本體頂部的通孔，解耦液壓懸置通過懸置主簧內芯和外殼安裝支架固定連接到車輛動力總成和車身上。本實用新型的解耦液壓懸置相對于純橡膠懸置(具有阻尼小剛度大特點)具有阻尼大剛度低的特點，能更好地衰減來動力總成和路面的振動噪聲，從而提高了車輛的舒適性。
參照附圖，本實用新型的公開內容將變得更易理解。本領域技術人員容易理解的是這些附圖僅僅用于舉例說明本實用新型的技術方案，而并非意在對本實用新型的保護范圍構成限制。圖中圖I是本實用新型解耦液壓懸置的立體視圖。圖2是本實用新型解耦液壓懸置的分解示意圖。圖3是本實用新型解耦液壓懸置的懸置主簧分解立體視圖。圖4是本實用新型解耦液壓懸置的皮碗慣性通道總成的分解立體視圖。圖5是本實用新型解耦液壓懸置的剖面視圖。圖6是本實用新型解耦液壓懸置的慣性通道的分解立體視圖。部件及標號列表。
權利要求1.一種用于車輛動力總成的解耦液壓懸置，其包括外殼、從上到下依次設置在外殼中的懸置主簧以及皮碗慣性通道總成，皮碗慣性通道總成包括慣性通道和與慣性通道裝配在一起的皮碗總成，懸置主簧與慣性通道之間形成上液腔，皮碗總成與慣性通道之間形成下液腔，其特征在于，在裝配解耦液壓懸置時，慣性通道的長度能夠被調整，以使得解耦液壓懸置具有不同的減震特性。
2.如權利要求I的解耦液壓懸置，其特征在于，懸置主簧包括懸置主簧內芯、橡膠主簧以及懸置主簧本體，懸置主簧內芯與懸置主簧本體通過橡膠主簧硫化在一起，懸置主簧本體以過盈配合方式限制性地裝配到外殼中。
3.如權利要求I的解耦液壓懸置，其特征在于，皮碗總成包括皮碗本體和皮碗，皮碗與皮碗本體硫化在一起，皮碗本體以過盈配合方式限制性地裝配到外殼中。
4.如權利要求I的解耦液壓懸置，其特征在于，慣性通道包括 上流道總成，上流道總成包括盤狀上流道蓋板、盤狀解耦膜片以及上流道本體，上流道蓋板包括上流道蓋板內流動通孔和上流道蓋板外流動通孔，解耦膜片帶有帶中心通孔，上流道本體包括上流道本體內柱狀部、上流道本體中間環形壁以及上流道本體外環形壁，解耦膜片通過其中心通孔套裝在上流道本體內柱狀部上并設置在上流道本體內柱狀部與上流道本體中間環形壁之間，上流道蓋板固定到上流道本體上；以及 下流道總成，下流道總成包括下流道蓋板和下流道本體，下流道蓋板包括下流道蓋板內流動通孔和下流道蓋板外流動通孔，下流道本體具有中空下流道本體內環形壁和下流道本體外環形壁，下流道本體通過下流道蓋板連接于上流道本體上； 其中，上流道蓋板內流動通孔、上流道本體內柱狀部和上流道本體中間環形壁以及下流道蓋板上的解耦膜片流體連通形成第一流動通道，用于使得液體從上液腔流動到解耦膜片與上流道蓋板之間的空間；上流道蓋板外流動通孔、上流道本體中間環形壁和上流道本體外環形壁、下流道蓋板外流動通孔以及下流道本體內環形壁和下流道本體外環形壁流體連通形成第二流動通道。
5.如權利要求4的解耦液壓懸置，其特征在于，第二流動通道是指液體流經上流道蓋板外流動通孔流入到在上流道本體中間環形壁和上流道本體外環形壁之間形成的第一空間中的上流道分隔壁的一側，環形地流經該第一空間的整個或者部分之后，經過鄰近該上流道分隔壁的另一側的下流道蓋板外流動通孔進入到在下流道本體內環形壁和下流道本體外環形壁之間形成的第二空間中的下流道分隔壁的一側，經過該第二空間中的下流道分隔壁的另一側的下流道出口進入到皮碗總成與下流道本體形成的第三空間所流經的整個通道。
6.如權利要求5的解耦液壓懸置，其特征在于，在解耦液壓懸置裝配時，通過調整上流道蓋板外流動通孔與第一空間中的上流道分隔壁之間的位置以及下流道蓋板外流動通孔與第二空間中的下流道分隔壁之間的位置來調整慣性通道的長度。
7.如權利要求2的解耦液壓懸置，其特征在于，外殼包括中空外殼本體和焊接到外殼本體外部上的外殼安裝支架，懸置主簧內芯穿過外殼本體頂部的通孔，解耦液壓懸置通過懸置主簧內芯和外殼安裝支架固定連接到車輛動力總成和車身上。
專利摘要一種用于車輛動力總成的解耦液壓懸置，其包括外殼、從上到下依次設置在外殼中的懸置主簧以及皮碗慣性通道總成，皮碗慣性通道總成包括慣性通道和皮碗總成，懸置主簧與慣性通道之間形成上液腔，皮碗總成與慣性通道之間形成下液腔，其中在裝配解耦液壓懸置時，慣性通道的長度能夠被調整。該解耦液壓懸置的益處在于，由于慣性通道的長度能夠被調整，因而解耦液壓懸置具有不同的減震特性。
文檔編號B60K5/12GK202357848SQ20112045120
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月15日 優先權日2011年11月15日
發明者張平, 李剛 申請人:上海汽車集團股份有限公司