專利名稱：一種客車用散熱格柵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及散熱技術領域，特別涉及一種客車用散熱格柵。
背景技術：
眾所周知，客車在行駛的過程中，為整車提供動力的發動機要產生大量的熱量，為了降低其溫度，需要在客車的發動機外側對應安裝散熱格柵，在客車行駛時，外界空氣通過散熱格柵進入發動機室，以降低其內部的溫度，達到散熱的效果。請參考圖I和圖2，圖I為現有技術中客車散熱格柵的結構示意圖，圖2為圖I中A-A首Ij視圖。現有技術中的客車散熱格柵一般是采用薄板沖孔來制作格柵，如圖I所示，該散熱格柵包括格柵邊框I和設置在格柵邊框I內部的沖孔板2 ;其中，沖孔板2沖正六邊形孔，且沖孔呈陣列排布。顯然，上述安裝形式外觀造型老舊，不能滿足人們日益增加的外觀審美要求，同時，外界的灰塵雨水等可以通過該沖孔板上的沖孔進入車身內部，對內部零部件造成影響。因此，如何對現有的客車用散熱格柵進行改進，使其保證散熱良好的同時，避免外界灰塵雨水的滲入，是本領域技術人員亟需解決的問題。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種客車用散熱格柵，該散熱格柵的結構設計，不僅保證了良好的散熱效果，同時避免了外界灰塵雨水的滲入。為了實現上述目的，本實用新型提供了一種客車用散熱格柵，包括格柵邊框和設置于所述格柵邊框內的多個相互平行的柵板，所述柵板由第一板面和第二板面組成，在第二板面的延伸方向上，所述柵板的第一板面部分遮擋與其相鄰柵板的第二板面。優選地，上述客車用柵板中，所述柵板的第一版面和第二板面由同一塊板面彎折而成，為一體式結構。優選地，上述客車用柵板中，所述柵板的第二板面與所述格柵邊框的水平邊成60°夾角。優選地，上述客車用柵板中，所述柵板的第一板面和第二板面之間的夾角具體為135。。優選地，上述客車用柵板中，所述柵板的第二板面朝向發動機的方向延伸。相對于現有技術，本使用新型的技術效果是本實用新型提供的客車用散熱格柵，由格柵邊框和設置在格柵邊框內的多個相互平行的柵板構成，柵板由第一板面和第二板面組成，在第二板面的延伸方向上，柵板的第一板面部分遮擋相鄰柵板的第二板面；這種結構設計，不僅保證了其散熱的良好，由于相互遮擋，外界的灰塵和雨水不會進入客車內部對其中的零部件造成影響。
圖I為現有技術中一種客車用散熱格柵的結構示意圖；圖2為圖I中A-A剖視圖；圖3為本實用新型提供的客車用散熱格柵的結構示意圖；圖4為圖3中B-B剖視圖；圖5為圖3中C-C剖視圖。
具體實施方式
本實用新型的核心在于提供一種客車用散熱格柵，該格柵的結構設計不僅保證了其散熱的良好的同時，避免了外界雨水灰塵的滲入。為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖3、圖4和圖5，圖3為本實用新型提供的客車用散熱格柵的結構示意圖；圖4為圖3中B-B剖視圖，圖5為圖3中C-C剖視圖。如圖3所示，本實用新型提供的客車用散熱格柵由格柵邊框I和設置在格柵邊框I內的多個相互平行的柵板3構成，柵板3由第一板面31和第二板面32組成，在第二板面32的延伸方向上，柵板3的第一板面31部分遮擋相鄰柵板的第二板面，圖3中的虛線即為被第一板面所遮擋的第二板面的邊緣。這種結構設計，不僅保證了其散熱的良好，由于其板面之間在空間上相互遮擋，外界的灰塵和雨水不會進入客車內部對其中的零部件造成影響。可知，上述柵板3的構成可以有多種形式，可以是由兩塊板面拼接而成，還可以由一塊板面彎折而成，即為一體式結構，顯然一體式為一種優選的方案，本實用新型提供的客車用散熱格柵采用這種方案制作而成。進一步地，柵板3與格柵邊框I之間的夾角亦不受限制，可以是能夠實現設置的任意角度，然而，經實踐，為了滿足美觀性的要求，如圖3所示，本實用新型提供的客車用散熱格柵，其柵板3的第二板面32與格柵邊框I的水平邊之間的夾角具體為60°。同樣地，柵板3的第一板面31和第二板面32之間的夾角亦不受限制，如圖4所示，本實用新型提供的客車用散熱格柵，其柵板3的第一板面31和第二板面32之間的夾角優選為135°，經證明，成135°夾角，可以使其散熱效果達到最好。優選地，柵板3的第二板面32在設置時，要朝向發動機的方向延伸，這樣便可以起到一個導向的作用，將發動機散發的熱量沿板面之間隔成的通道導向外界環境，進一步提高了本實用新型的散熱效果。以上對本實用新型所提供的一種客車用散熱格柵進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
權利要求1.一種客車用散熱格柵，其特征在于，包括格柵邊框(I)和設置于所述格柵邊框(I)內的多個相互平行的柵板(3)，所述柵板(3)由第一板面(31)和第二板面(32)組成，在第二板面(32)的延伸方向上，所述柵板(3)的第一板面(31)部分遮擋與其相鄰柵板的第二板面。
2.根據權利要求I所述的客車用散熱格柵，其特征在于，所述柵板(3)的第一版面(31)和第二板面(32)由同一塊板面彎折而成，為一體式結構。
3.根據權利要求I所述的客車用散熱格柵，其特征在于，所述柵板(3)的第二板面(32)與所述格柵邊框(I)的水平邊成60°夾角。
4.根據權利要求I所述的客車用散熱格柵，其特征在于，所述柵板(3)的第一板面(31)和第二板面(32)之間的夾角為135°。
5.根據權利要求I所述的客車用散熱格柵，其特征在于，所述柵板(3)的第二板面(32)朝向發動機的方向延伸。
專利摘要本實用新型公開了一種客車用散熱格柵，由格柵邊框和設置在格柵邊框內的多個相互平行的柵板構成，柵板由第一板面和第二板面組成，在第二板面的延伸方向上，柵板的第一板面部分遮擋相鄰柵板的第二板面；這種結構設計，不僅保證了其散熱的良好，由于相互遮擋，外界的灰塵和雨水不會進入客車內部對其中的零部件造成影響。
文檔編號B60R19/52GK202400046SQ20112043906
公開日2012年8月29日 申請日期2011年11月7日 優先權日2011年11月7日
發明者解國林, 鄧學明 申請人:重慶五洲龍新能源汽車有限公司