專利名稱：一種公共車用吊環拉手的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及公交、地鐵公共車用的輔助裝置，具體涉及一種安全性高的公共車用的吊環拉手。
背景技術：
目前公交車用吊環拉手沒有統一的國家標準，基本上都采用軟連接固定在拉桿上，在車輛行駛過程中，吊環與拉桿之間的連接方式并不能保證乘客站立的穩定，情急之下，乘客的安全性不能得到保障，如遇急剎車、急踩油門等現象，常會出現吊環脫手導致乘客摔倒等現象。
發明內容針對上述現有技術中存在的缺陷或不足，本實用新型的目的在于提供一種成本低廉、結構簡單、安全性高的吊環拉手裝置，以使乘客在公車中遇緊急情況時能夠很自然的恢復和保持身體平衡。為實現上述技術任務，本實用新型采取如下的技術解決方案一種公共車用吊環拉手，包括拉桿和連接于拉桿上的吊環，其特征在于，所述吊環的兩端分別由第一彈簧和第二彈簧連接于拉桿上，且第一彈簧與拉桿的緊固點和第二彈簧與拉桿的緊固點之間的距離大于第一彈簧與吊環的緊固點和第二彈簧與吊環的緊固點之間的距離。所述吊環由位于第一彈簧和第二彈簧之間的第三彈簧連接于拉桿上，所述第三彈簧與拉桿垂直。本實用新型的吊環拉手結構簡單、成本低、方便乘客手抓，且安全性高使乘客在車輛急剎或者急加減速時受車輛的慣性影響大為減少，能夠使乘客很自然的恢復和保持身體平衡。
圖I為本實用新型的結構示意圖。以下結合實施例與附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
具體實施方式
本實用新型的吊環拉手主要由三根彈簧、拉桿和吊環組成，三根彈簧一端各與吊環連接，其中一根彈簧與吊環垂直連接，另外兩根彈簧和拉桿成三角形連接。實施例如圖I所示，本實施例的吊環拉手包括拉桿I和連接于拉桿I上的吊環2，所述吊環2的兩端分別由第一彈簧3和第二彈簧5連接于拉桿I上，吊環2還由位于第一彈簧3 和第二彈簧5之間的第三彈簧4連接于拉桿上，第一彈簧3與拉桿I的緊固點和第二彈簧5與拉桿I的緊固點之間的距離大于第一彈簧3與吊環2的緊固點和第二彈簧5與吊環2 的緊固點之間的距離，第三彈簧4與拉桿I和吊環2垂直。當車輛急剎、急加減速、啟動產生慣性時，彈簧具有保持原狀的屬性，乘客受到前后的慣性力，前傾或者后傾時，第一彈簧3和第二彈簧5兩根彈簧一根處于壓縮狀態迫使吊環恢復原狀，另一根處于拉伸狀態迫使吊環恢復原狀，吊環受到的力作用于乘客手臂上以此來使乘客減少車輛的慣性力而處于穩固站立狀態。當車輛行駛于顛簸路面時乘客會受到垂直方向的力，與吊環垂直連接的第三彈簧4可以抑制垂直方向上的力從而使乘客能夠緩解上下傾時的顛簸感以此來增加安全性，防止吊環脫手或者乘客受力過大而摔倒。
權利要求1.一種公共車用吊環拉手，包括拉桿⑴和連接于拉桿⑴上的吊環(2)，其特征在于，所述吊環(2)的兩端分別由第一彈簧(3)和第二彈簧(5)連接于拉桿(I)上，且第一彈簧(3)與拉桿(I)的緊固點和第二彈簧(5)與拉桿(I)的緊固點之間的距離大于第一彈簧 (3)與吊環(2)的緊固點和第二彈簧(5)與吊環(2)的緊固點之間的距離。
2.如權利要求I所述的公共車用吊環拉手，其特征在于，所述吊環(2)由位于第一彈簧(3)和第二彈簧(5)之間的第三彈簧(4)連接于拉桿(I)上，所述第三彈簧(4)與拉桿(I) 和吊環⑵垂直。
專利摘要本實用新型公開了一種公共車用吊環拉手。該吊環拉手包括拉桿和連接于拉桿上的吊環，所述吊環的兩端分別由第一彈簧和第二彈簧連接于拉桿上，且第一彈簧與拉桿的緊固點和第二彈簧與拉桿的緊固點之間的距離大于第一彈簧與吊環的緊固點和第二彈簧與吊環的緊固點之間的距離。本實用新型的吊環拉手結構簡單、成本低、方便乘客手抓，且安全性高使乘客在車輛急剎或者急加減速時受車輛的慣性影響大為減少，能夠使乘客很自然的恢復和保持身體平衡。
文檔編號B60N3/02GK202345464SQ20112043769
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月8日 優先權日2011年11月8日
發明者馮慧敏, 常海雷, 張建, 徐云杰, 王棟 申請人:長安大學