專利名稱：差速鎖裝置和車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及用于車輛的差速器的差速鎖裝置，具體地，涉及一種差速鎖裝置和包括該差速鎖的車輛。
背景技術：
目前，車輛的差速器的差速鎖裝置多采用互相嚙合滑動嚙合套1和固定嚙合套2 來鎖死左右半軸一起轉動。具體地，如圖1所示，車輛的一個半軸(未顯示)上安裝有滑動嚙合套1，并能夠在撥叉4的推動作用下沿該半軸的軸向移動。固定嚙合套2安裝在差速器殼3上，當操作撥叉4以推動滑動嚙合套1移動并與固定嚙合套2嚙合時，該半軸通過嚙合的滑動嚙合套1和固定嚙合套2連接到差速器殼3，從而隨差速器殼3 —起轉動。車輛的另一個半軸通過相應的半軸齒輪、行星齒輪連接到差速器殼3，從而使兩個半軸直接或間接地連接到差速器殼3并隨差速器殼3 —起轉動，實現兩個半軸的鎖死。現有的差速鎖裝置存在結構零件多，軸向空間大，安裝、維修不便等缺點。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種結構簡單、便于布置的差速鎖裝置。為了實現上述目的，本實用新型提供一種差速鎖裝置，該差速鎖裝置包括差速器、 滑動嚙合套和用于推動所述滑動嚙合套的撥叉，所述差速器包括差速器殼，其中，所述滑動嚙合套的外表面設置有外花鍵，所述差速器殼的端部的內表面設置有能夠與所述外花鍵配合的內花鍵。優選地，所述差速器殼的左端或右端設置有所述內花鍵。優選地，所述內花鍵和所述外花鍵的定心方式為齒側定心或直徑定心。優選地，所述滑動嚙合套包括插孔，所述撥叉包括插入部，所述插入部插入所述插孔。本實用新型還提供一種車輛，其中，所述車輛包括本實用新型的差速鎖裝置。優選地，所述車輛包括左半軸和右半軸，所述差速器殼的左端或右端設置有所述內花鍵，所述滑動嚙合套與所述左半軸或所述右半軸連接。優選地，所述內花鍵和所述外花鍵的定心方式為齒側定心或直徑定心。優選地，所述滑動嚙合套包括插孔，所述撥叉包括插入部，所述插入部插入所述插孔。通過上述技術方案，通過在差速器殼上設置與滑動嚙合套的外花鍵配合的內花鍵，可以省去固定嚙合套，并能夠通過花鍵配合實現滑動嚙合套和差速器殼的固定連接，以實現半軸和差速器殼的連接和左右半軸的鎖止。本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
[0015]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是說明現有技術的差速鎖裝置的結構示意圖；圖2是說明本實用新型的差速鎖裝置的一種實施方式的結構示意圖。附圖標記說明1:滑動嚙合套 la:外花鍵 2:固定嚙合套3:差速器殼 3a:內花鍵 4 撥叉 4a 插入部
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內、外。根據本實用新型的一個方面，提供一種差速鎖裝置，該差速鎖裝置包括差速器、滑動嚙合套1和用于推動所述滑動嚙合套1的撥叉4，所述差速器包括差速器殼3，其中，所述滑動嚙合套1的外表面設置有外花鍵la，所述差速器殼3的端部的內表面設置有能夠與所述外花鍵Ia配合的內花鍵3a。通過在差速器殼3上設置與滑動嚙合套1的外花鍵Ia配合的內花鍵3a，能夠通過花鍵配合實現滑動嚙合套1和差速器殼3的固定連接，以實現半軸和差速器殼3的鎖止，即半軸能夠隨差速器殼3 —起轉動。本實用新型不僅省略了固定嚙合套2，而且通過將滑動嚙合套1嚙合在差速器殼3的端部的外側，可以縮短半軸和差速器之間的距離，使得結構簡單、緊湊且布置方便。優選地，所述差速器殼3的左端或右端設置有所述內花鍵3a，從而能夠通過本實用新型的差速鎖裝置實現左半軸或右半軸與差速器殼3的鎖止。由于右半軸或左半軸通過相應的半軸齒輪間接連接到差速器殼3，從而也隨差速器殼3 —起轉動，因而實現了兩個半軸的鎖止。另外，可以通過各種適當的方式定心內花鍵3a和外花鍵la，以獲得不同尺寸精度的內花鍵3a和外花鍵la。例如，所述內花鍵3a和所述外花鍵Ia的定心方式可以為齒側定心或直徑定心(包括外徑定心和內徑定心)。另外，所述滑動嚙合套1包括插孔Ib，所述撥叉4包括插入部4a，所述插入部如插入所述插孔lb。當操縱撥叉4推動滑動嚙合套1沿軸向滑動時，插入部如能夠撥動滑動嚙合套1滑動。根據本實用新型的另一方面，提供一種車輛，其中，所述車輛包括本實用新型的差速鎖裝置，從而具有結構簡單、緊湊且便于布置的優點。另外，所述車輛包括左半軸和右半軸，所述差速器殼3的左端或右端設置有所述內花鍵3a，所述滑動嚙合套1與所述左半軸或所述右半軸連接。其中，滑動嚙合套1可以通過本領域公知的方式連接到左半軸或右半軸，以使左半軸或右半軸在滑動嚙合套1與差速器殼3接合時通過滑動嚙合套1連接到差速器殼3并隨差速器殼3 —起轉動。由于右半軸或左半軸通過相應的半軸齒輪間接連接到差速器殼3，從而也隨差速器殼3 —起轉動，因而實現了兩個半軸的鎖止。另外，可以通過各種適當的方式定心內花鍵3a和外花鍵la，以獲得不同尺寸精度的內花鍵3a和外花鍵la。例如，所述內花鍵3a和所述外花鍵Ia的定心方式可以為齒側定心或直徑定心(包括外徑定心和內徑定心)。此外，所述滑動嚙合套1包括插孔Ib，所述撥叉4包括插入部如，所述插入部如插入所述插孔lb。當操縱撥叉4推動滑動嚙合套1沿軸向滑動時，插入部如能夠撥動滑動嚙合套1滑動。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種差速鎖裝置，該差速鎖裝置包括差速器、滑動嚙合套(1)和用于推動所述滑動嚙合套(1)的撥叉G)，所述差速器包括差速器殼(3)，其特征在于，所述滑動嚙合套(1) 的外表面設置有外花鍵(Ia)，所述差速器殼(3)的端部的內表面設置有能夠與所述外花鍵 (Ia)配合的內花鍵(3a)。
2.根據權利要求1所述的差速鎖裝置，其特征在于，所述差速器殼C3)的左端或右端設置有所述內花鍵(3a)。
3.根據權利要求1所述的差速鎖裝置，其特征在于，所述內花鍵(3a)和所述外花鍵 (Ia)的定心方式為齒側定心或直徑定心。
4.根據權利要求2或3所述的差速鎖裝置，其特征在于，所述滑動嚙合套(1)包括插孔 (Ib)，所述撥叉(4)包括插入部( )，所述插入部Ga)插入所述插孔(lb)。
5.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據權利要求1所述的差速鎖裝置。
6.根據權利要求5所述的車輛，其特征在于，所述車輛包括左半軸和右半軸，所述差速器殼(3)的左端或右端設置有所述內花鍵(3a)，所述滑動嚙合套(1)與所述左半軸或所述右半軸連接。
7.根據權利要求5所述的車輛，其特征在于，所述內花鍵(3a)和所述外花鍵(Ia)的定心方式為齒側定心或直徑定心。
8.根據權利要求6或7所述的車輛，其特征在于，所述滑動嚙合套(1)包括插孔(Ib)， 所述撥叉(4)包括插入部( )，所述插入部Ga)插入所述插孔(lb)。
專利摘要本實用新型公開了一種差速鎖裝置和包括該差速鎖裝置的車輛，該差速鎖裝置包括差速器、滑動嚙合套(1)和用于推動所述滑動嚙合套(1)的撥叉(4)，所述差速器包括差速器殼(3)，其中，所述滑動嚙合套(1)的外表面設置有外花鍵(1a)，所述差速器殼(3)的端部的內表面設置有能夠與所述外花鍵(1a)配合的內花鍵(3a)。通過在差速器殼上設置與滑動嚙合套的外花鍵配合的內花鍵，可以省去固定嚙合套，并能夠通過花鍵配合實現滑動嚙合套和差速器殼的固定連接，以實現半軸和差速器殼的連接和左右半軸的鎖止。
文檔編號B60K17/16GK202301825SQ201120434238
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月4日 優先權日2011年11月4日
發明者楊剛, 狄迅通 申請人:湖南中聯重科車橋有限公司