專利名稱：一種牽引支座的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及牽引類部件技術領域，特別涉及一種牽引支座。
背景技術：
牽弓|支座是一種牽弓|固定部件，多用于汽車或者其他行走機構中。在現有技術中， 牽引支座采用鑄鋼鑄造，鑄造的牽引支座制造程序繁瑣，并且制作過程對環境的污染較大。 此外，采用鑄造牽引支座，由于其鑄造的不穩定性，常常造成支座的斷裂。所以，如何提供一種牽引支座，該牽引支座不僅制造簡單，并且具有較高的工作可靠性。成為了本領域技術人員亟待解決的問題。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題為提供一種牽引支座，該牽引支座不僅制造簡單， 并且具有較高的工作可靠性。為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種牽引支座，包括底座，所述底座上設置有支撐部，所述支撐部具有牽引孔；所述底座為鋼板底座，所述支撐部為鋼板支撐部。優選地，所述牽引孔中設置有牽引軸套。優選地，所述鋼板支撐部的兩個側面上均設置有保護板。優選地，所述保護板與所述支撐部焊接連接。優選地，所述支撐部上還設置有加強筋，所述加強筋自所述牽引孔延伸至所述底座。優選地，所述加強筋與為直線型鋼筋，并與所述支撐部相貼合地焊接連接。優選地，所述鋼板底座為12MM鋼板底座。優選地，所述鋼板支撐部為12MM鋼板支撐部。優選地，所述底座上開設有不少于兩個的安裝孔，所述安裝孔對稱分設于所述支撐部的兩側。優選地，所述安裝孔為六個，六個所述安裝孔均為20*28橢圓形安裝孔。本實用新型所提供的牽引支座，包括底座，所述底座上設置有支撐部，所述支撐部具有牽引孔；所述底座為鋼板底座，所述支撐部為鋼板支撐部。采用鋼板底座以及鋼板支撐部，能夠通過采用鋼板下料、沖壓、焊接一次成型，其制造過程簡單。并且由于鋼板相較于鑄造件具有較高的韌性，所以在其工作過程中不易斷裂因此具有較高的工作可靠性。
圖1為本實用新型一種實施例中牽引支座的主視圖；圖2為本實用新型一種實施例中牽引支座的俯視圖；其中，圖1和圖2中部件名稱和附圖標記的對應關系為[0020]底座1 ;支撐部2 ;軸套21 ;保護板22 ;加強筋23 ；牽引孔3;安裝孔4。
具體實施方式
本實用新型的核心為提供一種牽引支座，該牽引支座不僅制造簡單，并且具有較高的工作可靠性。為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖1和圖2，其中圖1為本實用新型一種實施例中牽引支座的主視圖；圖2 為本實用新型一種實施例中牽引支座的俯視圖。如圖1所示，本實用新型所提供的一種牽引支座主要用于汽車牽引，包括底座1， 底座1上設置有支撐部2。底座1安裝于車架上，用于支撐支撐部2，支撐部2上開設有牽引孔3，用于連接牽引繩索。一般情況下，牽引用繩索一端與拖車相連接，其另一端設置有掛鉤，掛鉤能夠勾住牽引孔3，帶動被牽引的機構行走。本實用新型將底座1與支撐部2采用鋼板制成，鋼板具有較高的柔韌性，在使用過程中，即使牽引超載本實用新型也僅發生支撐部2的彎曲，而不會發生瞬間的崩裂導致危險情況發生，因此本實用新型所提供的牽引支座具有較高的工作可靠性。在板式結構(鋼板支撐部2)上開設牽引孔3，為了避免在牽引過程中掛鉤對支撐部2造成損壞，本實用新型于牽引孔3中安裝有牽引軸套21。當牽引支座進行多此牽引工作后，牽引軸套21多次受到較大的力的作用，以及與掛鉤摩擦等，容易引起牽引軸套21的損壞，因此僅通過更換牽引軸套21就能夠繼續使用該牽引支座，而不會造成牽引孔3的支撐破壞，避免了對支撐部2進行更換。一般情況下當支撐部2為板式結構時，支撐部2為與底座1相垂直地設置，因此， 當牽引孔3受到牽引力的作用時，會產生一個以牽引孔3為作用點并以支撐部2與底座1 相連接的部位為彎曲中心的彎矩。綜述，為了加強支撐部2的抗彎曲性能，本實用新型做出了如下設計。如圖2所示，本實用新型于支撐部2的兩個側面上均設置有保護板22，保護板22 能夠加強支撐部2的剛性，使得本實用新型能夠承受較大的牽引力。保護板22與支撐部2之間采用焊接連接，提高了其連接的可靠性。在本實用新型所提供的牽引支座中，牽引孔3為直接于支撐部2上開設的孔，因此為了避免支撐部2因開設牽引孔3而造成其自身剛性的降低，具體地，還設置有加強筋23， 加強筋23為豎直設置，自牽引孔3的底部邊緣延伸至底座1上。該結構設計能夠在一定程度上加強當牽引孔3受到牽引力時，避免牽引孔3至底座1部分的支撐部2發生彎曲。加強筋23采用直線型鋼筋，并與支撐部2貼合焊接，通過采用具有較強剛性的直線型鋼筋，能夠加強支撐部2的剛性。具體地，本實用新型的底座1采用12MM鋼板底座1、支撐部2采用12MM鋼板支撐部2。本實用新型的底座1上開設有不少于兩個的安裝孔4，安裝孔4對稱分設于支撐部 2的兩側。本實用新型采用螺栓結構實現與被牽引機構的連接，需要說明的是，安裝孔4對稱分設于支撐部2的兩側，該兩側可以為支撐部2的板面的兩側，也可以是支撐部2外緣的兩側，從結構上說也就是相對稱的兩個安裝孔4的連線可以與支撐部2的板面相垂直或者相平行。當然，也可以是圍繞支撐部2開設的對稱式的安裝孔4。具體地，本實用新型于底座1上開設的安裝孔4為6個，并且六個安裝孔4均為 20*28的橢圓形安裝孔4。本實用新型由于采用鋼板底座1和鋼板支撐部2，其制作過程省去了鑄造牽引支座制作過程中的翻砂、精鑄等工序，僅通過對鋼板進行沖壓即可實現，其制造工藝簡單。并且，還避免了因鑄造過程而產生的環境污染問題。以上對本實用新型所提供的一種牽引支座進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
權利要求1.一種牽引支座，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上設置有支撐部(2)，所述支撐部(2)具有牽引孔(a)；所述底座(1)為鋼板底座，所述支撐部(2)為鋼板支撐部。
2.根據權利要求1所述牽引支座，其特征在于，所述牽引孔(a)中設置有牽引軸套(21)。
3.根據權利要求1所述牽引支座，其特征在于，所述鋼板支撐部(2)的兩個側面上均設置有保護板(22)。
4.根據權利要求3所述牽引支座，其特征在于，所述保護板(22)與所述支撐部(2)焊接連接。
5.根據權利要求1所述牽引支座，其特征在于，所述支撐部(2)上還設置有加強筋(23)，所述加強筋(23)自所述牽引孔(a)延伸至所述底座(1)。
6.根據權利要求5所述牽引支座，其特征在于，所述加強筋(23)為直線型鋼筋，并與所述支撐部(2)相貼合地焊接連接。
7.根據權利要求1所述牽引支座，其特征在于，所述底座(1)為12MM鋼板底座。
8.根據權利要求1所述牽引支座，其特征在于，所述支撐部(2)為12MM鋼板支撐部。
9.根據權利要求1至8任一項所述牽引支座，其特征在于，所述底座(1)上開設有不少于兩個的安裝孔(b)，所述安裝孔(b)對稱分設于所述支撐部(2)的兩側。
10.根據權利要求9所述牽引支座，其特征在于，所述安裝孔(b)為六個，六個所述安裝孔(b)均為20*28橢圓形安裝孔(b)。
專利摘要本實用新型公開了一種牽引支座，包括底座(1)，所述底座(1)上設置有支撐部(2)，所述支撐部(2)具有牽引孔(a)；所述底座(1)為鋼板底座(1)，所述支撐部(2)為鋼板支撐部(2)。本實用新型所提供的牽引支座采用鋼板底座以及鋼板支撐部，能夠通過采用鋼板下料、沖壓、焊接一次成型，其制造過程簡單。并且由于鋼板相較于鑄造件具有較高的韌性，所以在其工作過程中不易斷裂因此具有較高的工作可靠性。
文檔編號B60D1/48GK202345318SQ20112043413
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月4日 優先權日2011年11月4日
發明者付玉屏, 張希剛 申請人:湯陰縣汽車零部件有限公司