專利名稱：汽車側門鎖電動解鎖機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車側門鎖，特別涉及一種汽車側門鎖電動解鎖機構。
背景技術：
目前汽車側門門鎖的開鎖動作都是機械式的，在使用時都是要通過手動扳動車門拉手，車門拉手通過拉線等機械部件實現棘爪與棘輪的脫扣動作來釋放鎖扣，進而實現開門的動作，這種結構使得要打開汽車車門必須要手動操作，相對比較麻煩，同時也限制了汽車車門的設計。
實用新型內容為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種汽車側門鎖電動解鎖機構，該汽車側門鎖電動解鎖機構無需手動操作，直接通過電動解鎖打開車門，使用更方便。本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是一種汽車側門鎖電動解鎖機構，包括能夠轉動定位于車門上的棘爪和棘輪，棘爪與棘輪嚙合，棘輪和棘爪上分別具有保持其朝向嚙合方向的扭力，棘輪上設有能夠與鎖扣鎖合的鎖鉤，還設有執行器和電動馬達，執行器能夠接收汽車無鑰匙進入系統模塊解鎖指令并控制馬達旋轉，馬達能夠帶動棘爪旋轉。當鑰匙靠近車體時，執行器接收到汽車無鑰匙進入系統模塊解鎖指令后，執行器控制馬達工作，馬達的動力輸出端旋轉一定角度，此時受到馬達動力輸出端的帶動，棘爪轉動與棘輪脫扣，進而實現棘輪上的鎖鉤與鎖扣分離，實現開鎖動作，當馬達帶著棘爪再反向旋轉的時候，就實現了棘爪的復位。作為本實用新型的進一步改進，所述馬達能夠帶動棘爪旋轉的結構為設有一減速器、一凸輪、一電動解鎖傳輸連桿和一電動解鎖連桿，電動馬達通過減速器驅動凸輪旋轉，電動解鎖傳輸連桿樞接于車門的鎖體總成上，凸輪能夠帶動電動解鎖傳輸連桿一端繞其自身的樞接軸往復擺動，電動解鎖傳輸連桿另一端與電動解鎖連桿一端鉸接，電動解鎖連桿另一端能夠帶動棘爪旋轉，凸輪與電動解鎖傳輸連桿形成曲柄連桿機構，進而帶著解鎖連桿繞其自身的樞接軸往復擺動，進而實現帶動棘爪正反轉動實現與棘輪的脫扣和復位動作。作為本實用新型的進一步改進，所述電動解鎖連桿另一端能夠帶動棘爪旋轉的結構為電動解鎖連桿另一端緊頂于棘爪圓周外側壁上，且電動解鎖連桿另一端對棘爪的止頂力與棘爪保持與棘輪嚙合的扭力方向相反，當電動解鎖連桿另一端頂著棘爪克服其自身的扭力旋轉時，就與棘輪脫扣，當電動解鎖連桿另一端復位失去對棘爪的止頂作用時，棘爪在自身扭力作用下也復位，當然除了此種結構外，還可以是電動解鎖連桿另一端與棘爪圓周外側壁鉸接或者沿棘爪徑向滑動的扣合連接等，此都為本專利所述結構的等同替換。作為本實用新型的進一步改進，所述凸輪能夠帶動電動解鎖傳輸連桿一端繞其自身的樞接軸往復擺動的結構為電動解鎖傳輸連桿一端設有卡槽，凸輪圓周外側壁上設有一定位柱，電動解鎖連桿一端的卡槽恰能夠套設于凸輪的定位柱外側并沿凸輪圓周外側壁滑動，當然也可以是電動解鎖傳輸連桿一端彈性緊頂凸輪圓周外側壁。作為本實用新型的進一步改進，還設有一復位扭簧，該復位扭簧一端與車門相對固定，另一端與電動馬達的主軸固定連接，當接收執行器的解鎖指令時，電動馬達得電主軸旋轉使棘爪脫扣，此時復位扭簧產生預緊力，解鎖完成后，電動馬達失電，復位扭簧在預緊力作用下帶著電動馬達主軸反向旋轉實現復位，也就實現了對棘爪的復位。作為本實用新型的進一步改進，所述汽車鑰匙感應裝置能夠接收汽車開鎖信號的結構為汽車鑰匙感應裝置為位置傳感器，其能夠感應到設定范圍內的汽車鑰匙的存在。本實用新型的有益技術效果是本實用新型通過汽車鑰匙感應裝置接收信號給執行器，再通過執行器控制電動馬達動作，實現棘輪與棘爪的脫扣進而實現解鎖動作，使得車門自行打開，無需通過手動扳動車門拉手，其使用起來更方便，顯得更高檔更大氣。
圖1為本實用新型的結構原理示意圖；圖2為馬達復位結構原理示意圖。
具體實施方式
實施例一種汽車側門鎖電動解鎖機構，包括能夠轉動定位于車門上的棘爪1和棘輪2，棘爪1與棘輪2嚙合，棘輪2和棘爪1上分別具有保持其朝向嚙合方向的扭力，棘輪 2上設有能夠與鎖扣鎖合的鎖鉤，還設有執行器和電動馬達3，執行器能夠接收汽車無鑰匙進入系統模塊解鎖指令并控制馬達旋轉，馬達能夠帶動棘爪1旋轉。當鑰匙靠近車體時，執行器接收到汽車無鑰匙進入系統模塊解鎖指令后，執行器控制馬達工作，馬達的動力輸出端旋轉一定角度，此時受到馬達動力輸出端的帶動，棘爪1轉動與棘輪2脫扣，進而實現棘輪2上的鎖鉤與鎖扣分離，實現開鎖動作，當馬達帶著棘爪1再反向旋轉的時候，就實現了棘爪1的復位。所述馬達能夠帶動棘爪1旋轉的結構為設有一減速器4、一凸輪5、一電動解鎖傳輸連桿6和一電動解鎖連桿7，電動馬達3通過減速器4驅動凸輪5旋轉，電動解鎖傳輸連桿6樞接于車門的鎖體總成上，凸輪5能夠帶動電動解鎖傳輸連桿6 —端繞其自身的樞接軸往復擺動，電動解鎖傳輸連桿6另一端與電動解鎖連桿7 —端鉸接，電動解鎖連桿7另一端能夠帶動棘爪1旋轉，凸輪5與電動解鎖傳輸連桿6形成曲柄連桿機構，進而帶著解鎖連桿繞其自身的樞接軸往復擺動，進而實現帶動棘爪1正反轉動實現與棘輪2的脫扣和復位動作。所述電動解鎖連桿7另一端能夠帶動棘爪1旋轉的結構為電動解鎖連桿7另一端緊頂于棘爪1圓周外側壁上，且電動解鎖連桿7另一端對棘爪1的止頂力與棘爪1保持與棘輪2嚙合的扭力方向相反，當電動解鎖連桿7另一端頂著棘爪1克服其自身的扭力旋轉時，就與棘輪2脫扣，當電動解鎖連桿7另一端復位失去對棘爪1的止頂作用時，棘爪1在自身扭力作用下也復位，當然除了此種結構外，還可以是電動解鎖連桿7另一端與棘爪1圓周外側壁鉸接或者沿棘爪1徑向滑動的扣合連接等，此都為本專利所述結構的等同替換。所述凸輪5能夠帶動電動解鎖傳輸連桿6 —端繞其自身的樞接軸往復擺動的結構為電動解鎖傳輸連桿6 —端設有卡槽，凸輪5圓周外側壁上設有一定位柱，電動解鎖連桿7 一端的卡槽恰能夠套設于凸輪5的定位柱外側并沿凸輪圓周外側壁滑動，當然也可以是電動解鎖傳輸連桿6 —端彈性緊頂凸輪5圓周外側壁。還設有一復位扭簧8，該復位扭簧8 一端與車門相對固定，另一端與電動馬達3的主軸固定連接，當接收執行器的解鎖指令時，電動馬達3得電主軸旋轉使棘爪1脫扣，此時復位扭簧8產生預緊力，解鎖完成后，電動馬達3失電，復位扭簧8在預緊力作用下帶著電動馬達3主軸反向旋轉實現復位，也就實現了對棘爪1的復位。所述汽車鑰匙感應裝置能夠接收汽車開鎖信號的結構為汽車鑰匙感應裝置為位置傳感器，其能夠感應到設定范圍內的汽車鑰匙的存在。
權利要求1.一種汽車側門鎖電動解鎖機構，包括能夠轉動定位于車門上的棘爪(1)和棘輪0)， 棘爪(1)與棘輪( 嚙合，棘輪( 和棘爪(1)上分別具有保持其朝向嚙合方向的扭力，棘輪( 上設有能夠與鎖扣鎖合的鎖鉤，其特征為還設有執行器和電動馬達(3)，執行器能夠接收汽車無鑰匙進入系統模塊解鎖指令并控制馬達旋轉，馬達能夠帶動棘爪(1)旋轉。
2.根據權利要求1所述的汽車側門鎖電動解鎖機構，其特征為所述馬達能夠帶動棘爪(1)旋轉的結構為設有一減速器G)、一凸輪(5)、一電動解鎖傳輸連桿(6)和一電動解鎖連桿(7)，電動馬達( 通過減速器(4)驅動凸輪( 旋轉，電動解鎖傳輸連桿(6)樞接于車門的鎖體總成上，凸輪( 能夠帶動電動解鎖傳輸連桿(6) —端繞其自身的樞接軸往復擺動，電動解鎖傳輸連桿(6)另一端與電動解鎖連桿(7) —端鉸接，電動解鎖連桿(7)另一端能夠帶動棘爪(1)旋轉。
3.根據權利要求2所述的汽車側門鎖電動解鎖機構，其特征為所述電動解鎖連桿(7) 另一端能夠帶動棘爪(1)旋轉的結構為電動解鎖連桿(7)另一端緊頂于棘爪(1)圓周外側壁上，且電動解鎖連桿(7)另一端對棘爪(1)的止頂力與棘爪(1)保持與棘輪( 嚙合的扭力方向相反。
4.根據權利要求2所述的汽車側門鎖電動解鎖機構，其特征為所述凸輪(5)能夠帶動電動解鎖傳輸連桿(6) —端繞其自身的樞接軸往復擺動的結構為電動解鎖傳輸連桿 (6) 一端設有卡槽，凸輪(5)圓周外側壁上設有一定位柱，電動解鎖連桿(7) —端的卡槽恰能夠套設于凸輪(5)的定位柱外側并沿凸輪圓周外側壁滑動。
5.根據權利要求1所述的汽車側門鎖電動解鎖機構，其特征為還設有一復位扭簧 (8)，該復位扭簧(8) —端與車門相對固定，另一端與電動馬達(3)的主軸固定連接。
6.根據權利要求1所述的汽車側門鎖電動解鎖機構，其特征為所述汽車鑰匙感應裝置能夠接收汽車開鎖信號的結構為汽車鑰匙感應裝置為位置傳感器，其能夠感應到設定范圍內的汽車鑰匙的存在。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車側門鎖電動解鎖機構，包括能夠轉動定位于車門上的棘爪和棘輪，棘爪與棘輪嚙合，棘輪和棘爪上分別具有保持其朝向嚙合方向的扭力，棘輪上設有能夠與鎖扣鎖合的鎖鉤，還設有執行器和電動馬達，執行器能夠接收汽車無鑰匙進入系統模塊解鎖指令并控制馬達旋轉，馬達能夠帶動棘爪旋轉，本實用新型通過汽車鑰匙感應裝置接收信號給執行器，再通過執行器控制電動馬達動作，實現棘輪與棘爪的脫扣進而實現解鎖動作，使得車門自行打開，無需通過手動扳動車門拉手，其使用起來更方便，顯得更高檔更大氣。
文檔編號B60R25/00GK202299748SQ20112042683
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月2日 優先權日2011年11月2日
發明者克里斯·托馬謝夫斯基, 華勇, 雷·澤勒 申請人:昆山麥格納汽車系統有限公司